交通樞紐
馬六甲海峽是連接印度洋和太平洋的水道，西岸是印度尼西亞的蘇門答臘島，東岸是西馬來西亞和泰國南部，面積為65000㎞²。海峽長度為800千米，狀似漏鬥，其南口寬隻有65千米，向北漸寬，到印尼的沙璜和泰國的克拉地峽之間的北口已寬達249千米。馬六甲海峽因在馬來亞海岸上的貿易港口4馬六甲（Melaka，原稱Malacca）而得名，該城在16和17世紀時是重要的港埠。
馬六甲海峽呈東南－西北走向。它的西北端通印度洋的安達曼海，東南端連接中國南海。海峽全長約1080千米，西北部最寬達370千米，東南部最窄處37千米，水深25至150米，是連接溝通太平洋與印度洋的國際水道，也是亞洲與大洋洲的十字路口。
馬六甲海峽因沿岸有馬來西亞一古城馬六甲而得名。海峽現由新加坡、馬來西亞和印度尼西亞3國共管。海峽處于赤道無風帶，全年風平浪靜的日子很多。海峽底質平坦，多為泥沙質，水流平緩。
馬六甲海峽東端有世界大港新加坡，海運繁忙。每年約有10萬艘船隻（大多數為油輪）通過海峽。日本從中東購買的石油，絕大部分都是通過這裡運往國内的。
馬六甲海峽是溝通太平洋與印度洋的咽喉要道，通航曆史遠達兩千多年。它是亞、非、澳、歐沿岸國家往來的重要海上通道，許多發達國家從外國進口的石油和戰略物資，都要經過這裡運出。
由于海運繁忙以及獨特的地理位置，馬六甲海峽被譽為“海上十字路口”。
馬六甲海峽（Malacca Strait）位于東南亞馬來半島與蘇門答臘島之間，連接南海與安達曼海，溝通太平洋與印度洋的重要水道。西北至東南走向，長約九百公裡。北口寬，南口窄。峽底較平坦，水深由北向南、由東往西遞減，一般為25-27米。航道最窄處在東岸波德申港附近的1.8米淺灘處，寬約5.4公裡。主要深水航道偏于海峽東側，可航吃水20米的巨輪。兩岸地勢低平，多紅樹林海灘，淤積旺盛，東西海岸線每年可伸展60-500米。西岸多大片沼澤與廣大的泥質島嶼，大船不易靠岸；東岸有零散的岬角或岩島，便于船隻停泊。通航曆史遠達兩千多年，是環球航線的一個重要環節。每年有五萬多艘貨輪、油輪及其他船隻通過該海峽。
海峽曆史
憶往昔峥嵘歲月稠。馬六甲海峽有悠久的曆史。約在公元4世紀時，阿拉伯人就開辟了從印度洋穿過馬六甲海峽，經過南海到達中國的航線。他們把中國的絲綢、瓷器，馬魯古群島的香料，運往羅馬等歐洲國家。公元7-15世紀，中國、印度和阿拉伯國家海上貿易船隻，都要經過馬六甲海峽。
16世紀初，葡萄牙航海家開辟了大西洋至印度洋航線。
1869年，蘇伊士運河貫通，大大縮短了從歐洲到東方的航路。馬六甲海峽的通航船隻急劇增多。過往海峽的船隻每年達10萬多艘，成為世界最繁忙的海峽之一。
沿岸的新加坡港，是世界著名大港，吞吐量為世界第四。港内碼頭岸線長達三四千米，可同時容納30餘艘巨輪停泊。擁有40萬噸級的巨型船塢，能修理世界最大的超級油輪。
自然環境
馬六甲海峽位于馬來半島和蘇門答臘島之間。因馬來半島南岸古代名城馬六甲而得名。海峽西連安達曼海，東通南海，呈西北-東南走向，長約1080千米，連同出口處的新加坡海峽為1185千米。西北寬370千米，東南寬37千米。面積6.4萬平方千米。海底比較平坦，多泥沙質。水深由北向南、由東向西遞減，一般為25-115米。東南峽口有許多小島，一些小島邊緣有岩礁和沙脊，妨礙航行。主要深水航道偏于海峽東側，寬度2.7-3.6千米，可通航吃水20米的巨輪。海峽西岸地勢低平，多大片沼澤、泥質島嶼和紅樹林海灘，大船不易靠岸。
馬六甲海峽處于赤道無風帶，終年高溫多雨，風力很小，年均氣溫25℃以上，年均降水量2000-2500毫米，馬六甲港等地達3000毫米，甚至更多。一年中絕大部分時間風力微小，4-5月、10-11月可能出現猛烈的暴風雨，但一般曆時短暫，不過數十分鐘，對船艦航行阻礙不大，世人稱馬六甲海峽是風平浪靜的航行海峽。
馬六甲海峽是溝通太平洋與印度洋的重要航道。通航曆史遠達2000多年，是環球航線的重要環節，每天平均通過的船有200多艘，每年通過8萬多艘，成為僅次于多佛爾海峽-英吉利海峽的世界最繁忙海之一。然而海峽寬度較窄，其中還有沙灘和沙洲，淺于23米的地方就有37處，再加上過去的沉船等有礙巨型油輪通行，因而不斷發生巨輪擱淺事件，載重20萬噸以上油輪隻得繞道印尼的龍目海峽，多航行2000多千米。同時兩岸泥沙不斷向海峽内淤積，海岸線每年大約向前伸展60～500米。如按此淤積速度，馬六甲海峽1000年内就會消失。因而加強航道疏浚和綜合治理是非常艱巨任務。
馬六甲海峽的南部水深很少超過37米，一般約為27米，越向西北海底越深，到與安達曼海盆彙合處水深約達200米。海峽南口有許多小島，有些小島的邊緣上有岩礁和沙脊，因此阻礙了馬六甲海峽南入口的航行。已确定沙脊是由來自蘇門答臘的河水中夾帶的物質淤積而成。
從地質上看，馬六甲海峽是巽他陸棚的組成部分，在第四世紀開始階段（大約160萬年前）是一片延綿的低地，自第三世紀後期（大約700萬年前）至今似未曾受到過地殼運動的影響，輪廓是因後冰期高緯地區的陸冰融化而上漲的海水浸泡而成。
馬六甲海峽的兩岸常可看見海岸沼澤，沿蘇門答臘東部的海岸便有一處面積很大、地勢低窪的沼澤林。海峽兩岸均泥沙淤積，大河口附近泥沙淤積外展程度不等，在馬來亞沿海，每年泥沙淤積外展幅度約為9米，而到蘇門答臘東部沿海則約為200米。
馬六甲海峽地區氣候濕熱，冬季盛行東北季風，夏季盛行西南季風，年平均降雨量由1941毫米到2565毫米不等。北半球冬季，北印度洋海區的季風洋流整體上由東向西流，導緻馬六甲海峽水整體上由東南向西北流動的；北半球夏季，北印度洋海區的季風洋流整體上由西向東流，使馬六甲海峽海水整體上由西北向東南流動。海峽東部海水表面溫度為30.5-31℃（87-88℉）；西部海水表面溫度則可比東部水溫低4℉。由于緊接陸地又有幾條大河注入海峽，造成馬六甲海峽水含鹽度低。
馬六甲海峽，沿岸美麗富饒。年平均氣溫在25℃以上，年降雨量在3000毫米左右。熱帶叢林遍布兩岸，高達60米的常綠樹随處可見。各種藤蘿攀緣植物，像天羅地網纏繞在巨樹之間。兩岸又是熱帶橡膠、錫和石油的重要産地。西北端的槟榔嶼，風光秀麗，被譽為“東方明珠”。
戰略地位
馬六甲海峽無論在經濟或軍事上而言，都是很重要的國際水道。可與蘇伊士運河或巴拿馬運河相比。
馬六甲海峽是印度洋與太平洋之間的重要通道，連接了世界上人口非常多的三個大國：中國、印度與印度尼西亞。另外也是西亞到東亞的重要通道，經濟大國日本常稱馬六甲海峽是其“生命線”。
每年約有5萬艘船隻通過馬六甲海峽，随着中國的經濟崛起，據估這數字在20年後将增加一倍。占了世界的海上貿易的四分之一的份額。世界四分之一的運油船經過馬六甲海峽。例如：在2003年，一天估算有1千1百萬桶石油（約170萬m3）經過馬六甲海峽。
作為連接印度洋和南海的水道，馬六甲海峽是印度和中國之間最短的海上航道，因此也是世界上水上運輸最繁忙的水道之一。早年它曾幫助大批的亞洲移民确定穿過馬來群島的方向。馬六甲海峽曾先後接連被阿拉伯人、葡萄牙人、荷蘭人和英國人所控制。
在20世紀，蘇門答臘東部沿海離巽他陸棚不遠地區的油井已使一些石油公司開始在馬六甲海峽勘探石油。除其他船隻外，馬六甲海峽還可供來往于中東油田和日本及其他東亞國家海港之間的大型油輪航行。
各國态度
沿岸國家
馬六甲海峽的沿岸國家，即新加坡、馬來西亞、印尼三國。其中印馬兩國一直反對外部力量介入馬六甲海峽，認為這将是對其主權的侵犯。
一直以來，沿海三國對處理馬六甲海峽事務遵循三原則：
沿岸國家對附屬海域擁有主權和維護安全的義務；
承認相關大國在該區域有利益；
一切行動必須尊重國家主權和依據國際法。
沿海三國于1971年11月簽訂了關于馬六甲海峽的公約，反對海峽‘國際化’，宣布三國共管海峽事務。
專家認為，沿海三國會有選擇性的接受各大國的幫助，但隻是提供裝備、後援、訓練之類的低度、間接幫助，隻能間接地提供幫助來加強對海峽的巡邏能力，從而有效地控制和減少海盜以及恐怖襲擊事件的發生，而不是讓大國國直接介入馬六甲海峽事務。
中國
中華人民共和國的85%的石油依靠水路運送。多需要經過馬六甲海峽。
2006年4月20日馬來西亞交通部長陳廣才在受星報（英文：The Star）中說，由于馬六甲海峽頻發生的海盜活動，增加了人們對該海峽受到恐怖主義攻擊危險的擔憂。在陳廣才當時造訪北京時，馬六甲海峽保安是主要談論課題之一。
中國提出為加強馬六甲海峽的保安提供幫助。協助的形式将是交換訊息，以及派送專家來訓練馬來西亞海事人員。馬來西亞政府已經同意了中國提議的一份兩國海事合作諒解備忘錄。中國政府将在同年4月尾，派一組專家到大馬，商談備忘錄細節。
一旦海峽被别有用心的勢力控制，将大大影響中國航運安全中國和馬六甲海峽有着很深的淵源。曆史上，中國航海家通過這條海峽的時間要遠遠早于西方人。15世紀初的明朝永樂年間，鄭和率領龐大的艦隊，穿過馬六甲海峽，破萬頃碧浪，駛過浩瀚的印度洋，将中國人的足迹留在了西亞和東非。時至今日，馬六甲海峽沿岸仍保留着中國境外最大的華人墓地，其中有些墓地可以追溯到鄭和下西洋時代。
從航運上來說，馬六甲海峽距中國領海很近，是中國通往印度洋的重要通道。一旦馬六甲海峽被本地區以外的别有用心的勢力所控制，勢必會影響中國的航運安全，尤其在國際局勢存在變數的情況下，這條航道随時可能因戰事而被阻斷。
在今後相當長的時間裡，中國仍将使用馬六甲海峽這條海上運輸通道，因此，設法參與、維護馬六甲海峽的安全，确保海峽的航道暢通，是中國必須面對的重要課題。
美國
由于馬六甲海峽的地位重要，美國一直渲染馬六甲海峽面臨着嚴重的海盜和恐怖主義威脅，以借此介入馬六甲海峽。
2005年6月，美國國防部長拉姆斯菲爾德在新加坡出席第四屆亞洲安全會議期間，就多次提及沿岸國海軍力量難以應付海盜和恐怖襲擊，希望美軍能夠進駐該地區，并稱美國願意與沿海國家組成聯合巡邏隊，确保馬六甲海峽安全，但是遭到馬來西亞與印尼的拒絕。
有專家認為，美國介入馬六甲海峽是為了遏制中國崛起。
重要城市
馬來半島南端的新加坡島形如坐獅，人們稱它為“獅城”。新加坡南面瀕臨新加坡海峽，是南海、爪哇海與馬六甲海峽間的咽喉。新加坡共和國由60多個島和9個礁灘組成。這裡被海洋環抱，氣溫高而不炎熱，茂密的樹林，綠色的草地，精心、美化的環境，有條不紊地管理。可以說，找不到裸露的地面，看不見飛揚的塵土，令人信服地認為；這裡是美麗的花園城市。所以，在這710多平方千米的土地上，每年來旅遊的人達1200萬人次，一流的衛生，一流的服務，赢得世界的贊譽。
面臨難題
1.海峽通路狹小問題
例如馬六甲海峽南部出口，一條在新加坡附近的水道（英文：Phillips Channel），雖然有805千米長，但最窄處隻有37千米寬。為海上交通造成不便。
2.海盜猖獗
由于馬六甲海峽是繁忙水道，且海峽有很多寬度狹小處。19世紀時，馬六甲海峽就是一個海盜猖獗的海峽。海盜盜劫來往的商船。
21世紀海盜也并未消失，且日益猖獗。這是由于馬六甲海峽貨船增多，而馬來西亞、印尼、新加坡三國海軍的實力有限，馬六甲海峽又是三國交界，國際間合作有些問題。
現代在馬六甲海峽發生的海盜事件，從1994年的25宗增加到2000年的220宗。而在2003年則發生了150宗，占世界海盜事件的三分之一。
為了對抗海盜，馬來西亞、印尼、新加坡三國海軍于2004年7月開始已經增加了巡邏次數，要全年全天候巡邏馬六甲海峽。
3.恐怖主義的威脅
由于馬六甲海峽寬度最窄處隻有37千米，而其深度隻有25米。很多專家擔心若恐怖分子将一些船隻弄沉在這些地區。将會對世界經濟造成巨大損失。
4.印尼造成的煙霧
由于印尼常發生森林大火，有些印尼人又有燒森林進行火耕的傳統，結果馬六甲海峽常出現煙霧，影響了航行安全，有時候可見度隻剩下200米。
5.水深漸淺，會發生擱淺事故
馬六甲海峽海底平坦，多為泥沙質，而且水流平緩，容易淤積泥沙，所以水下有數量不少的淺灘與沙洲。巨大的郵輪擱淺事故時有發生。有者預計，由于兩岸泥沙迅速淤填，在一千年後，馬來半島與蘇門答臘島可能相接，馬六甲海峽會消失。
重要城市
馬來半島南端的新加坡島形如坐獅，人們稱它為“獅城”。新加坡南面瀕臨新加坡海峽，是南海、爪哇海與馬六甲海峽間的咽喉。新加坡共和國由60多個島和9個礁灘組成。這裡被海洋環抱，氣溫高而不炎熱，茂密的樹林，綠色的草地，精心、美化的環境，有條不紊地管理。可以說，找不到裸露的地面，看不見飛揚的塵土，令人信服地認為；這裡是美麗的花園城市。所以，在這710多平方公裡的土地上，每年來旅遊的人達1200萬人次，一流的衛生，一流的服務，赢得世界的贊譽。
破解困境
簡介
相關詞條：馬六甲困境，馬六甲困局。經馬六甲海峽進入中國南海的油輪是經過蘇伊士運河的3倍、巴拿馬運河的5倍。因此，某種突發事件很容易導緻這些海峽出現短期運輸中斷，進而導緻短期的全球或局部供應中斷。馬六甲海峽是中國的“海上生命線”。一旦出現意外，将給中國的“能源安全”造成極大隐患，形成所謂海峽困境。
因為全球經濟一體化加深，互相依靠，一個大國的經濟災難會快速連帶其它地帶出現經濟危機（例如2008年單純的美國金融危機就導緻全球很多地方出現經濟危機），所以，難以出現長期中斷（實際上即全球級長期戰争）的形勢（如果是全球級長期戰争則不會限于馬六甲地帶，而全球管控大型風險的國際能力大體成熟），但短期中斷的風險并非完全沒有。
中緬油氣管道
中緬油氣管道的油氣線起點皎漂港位于緬甸皎漂經濟特區的馬德島，日輸油能力為40萬桶，這相當于中國日石油進口總量的5%。有助于彌補馬六甲海峽的不足。
中巴鐵路
中巴鐵路從瓜德爾港運輸波斯灣石油，雖然數理有限，也有助于改善能源通道。有助于彌補馬六甲海峽的不足。
南沙建設
南沙永暑礁、美濟礁、渚碧礁的建設，有利于中國力量快速投送到馬六甲海峽附近，防備海盜或恐怖主義，有助于馬六甲海峽和南海的國際航運的保護。
