發展曆史
誕生
1917 年，飛行汽車之父格·寇蒂斯第一次向人們展示了飛行汽車這種新型交通工具。他的鋁制Autoplane 誇張地裝有三隻翼展達12.2米的機翼。汽車發動機驅動車尾的四葉片螺旋推進器， Autoplane從未真正飛上天空，但它實現了一些短距離的飛行式跳躍。
福特預言
20世紀40年代，當汽車、航空技術有了相當大的發展之後，福特汽車公司創辦人享利·福特才大膽地發出“飛行汽車遲早會出現”的科學預言。
個人研究
到了50年代，人們便開始了研究現代飛行汽車的實際行動。在攀登現代飛行汽車技術的征途中，繼往開來的首當其沖者是一位名叫莫爾·泰勒的美國人。他經過不懈的努力，在1986年，終于将現代汽車與航空技術珠聯璧合出一種既能地上跑，又能空中飛的飛行汽車，并獲得政府有關部門簽發的飛行許可證。泰勒從此也教人們譽為現代飛行汽車的先驅。但因裝有比車身寬5—6倍的平直固定翼，在公路上行駛或起降時，不僅套影響正常的交通秩序，而且車翼也要受到路旁障礙物的限制，這就很難教人實用。所以，泰勒首創雕飛行汽車隻好成為試駐場上的樣車。
進人90年代之後，為使飛行汽車真正實現實用化，一些專家沖破泰勒的設計模式，緻力于折疊式飛行汽車的研制。首創這一攜術的是美國加利福屢亞空中客車技術，設計和發展公司的工程師肯尼思·韋尼克，他研制出車翼螺旋槳葉可折疊的飛行汽車。将車翼折疊在車身上，就能像汽車一樣在公路上行駛；展開車翼後，即可升空飛行。車上設4個作為，飛行時遺可達660公裡。飛行高度5000米，航程160公裡。停放時，将車翼和螺旋桀葉折疊起來，強占一輛家用小汽車的位置從而為飛行汽車走出試驗場開啟了大門。
世界首款核準上路
2009年3月，世界首輛飛行汽車“飛躍（Transition）”首次試飛成功。這款由美國馬薩諸塞州特拉福嘉公司推出的飛行汽車，可以在空中飛行或在陸地上行駛。它可在15秒内從一輛有兩個座位的公路汽車變身為一架飛機。制造商說，由于它使用普通無鉛汽油，駕駛這樣的汽車很簡單。另外，普通的車庫就可以放得下它。“飛躍”靠100馬力的發動機提供動力，發動機既是汽車的驅動，也可搖身一變成為“飛機”的後置推進器。當你想“飛行”時，隻需按一下按鈕，15秒内你的愛車将變成一架翼展7米多的飛機。不飛時，機翼可以折疊起來，縮放在駕駛座旁邊。此外，“飛躍”配有全球衛星定位系統、電子計算機自控系統以及衛星控制技術等高端科技裝備，駕駛員無須掌握像飛機飛行員那樣的高難駕駛技術。
這款飛行汽車容易使用和維修，因為它使用的是常見的無鉛汽油，在加油站都能加到油。“飛躍”飛行汽車的飛行速度約為每小時115英裡，加滿油箱一次可飛行 500英裡。特拉弗吉亞公司經理卡爾·迪耶特裡克透露，他們已經收到40個訂單，每輛車售價預計為20萬美元。從長遠來看，這種可以節省大量時間的飛行汽車有潛能打敗普通汽車。
飛行汽車仍有一兩個缺點。給飛車和駕駛員上保險的問題有些棘手，找個合适的起飛地點也不容易。在美國，從道路上起飛的合法地點隻有阿拉斯加州。
2012年美國馬薩諸塞州特拉弗吉亞公司研制的飛天車原型已完成首度試飛，他們研制的飛天車原型已完成首度試飛，朝一年内推出市場銷售的目标邁進了一大步。這款代号“變形”（Transition）的飛行車，可以像旋翼機一樣在空中飛行，也可像車子一樣在道路上奔馳。飛行車有兩個座位、四個輪子，機翼折疊起來時，可以像汽車一樣行駛。飛天車上個月試飛時在426公尺高空中飛行了8分鐘。一般噴射飛機的飛行高度大約是1萬公尺。特拉弗吉亞公司創辦人迪特裡希說：“試飛成功之後，研發小組實現了一個被認為不可能完成的夢想。”
被譽為世界上第一部飛天汽車的Terrafugia Transition，雖然比最小的私人飛機稍重些，但是卻被美國聯邦航空管理局(FAA)核準為輕型運動飛機，将能合法地在公路上行駛并能在天空飛行。
據悉，飛天車Transition通過撞車試驗後，将在明年開始出 售，預計售價為19.4萬美元。
在美國聯邦航空管理局的分類下，輕型運動飛機最重為1320磅，但是總部在馬薩諸塞州的Terrafugia公司發現，Transition在裝上公路行駛安全設備，如安全氣囊、防撞緩沖區、防滾架後，超重了120磅。但美國聯邦航空管理局網開一面，仍批準其為輕型運動飛機，并表示隻要告知消費者這些額外重量，這個飛車即可出 售。而獲得輕型運動飛機的駕照，隻需20小時的飛行時間。
兩人座的Transition三月已在紐約首航，它的機翼折疊起來，即是一輛前輪驅動的汽車，在高速公路上行駛，時速可達65英裡，每加侖普通無鉛汽油可使其行駛30英裡。
一旦Transition到達适合起飛的地點，如機場或足夠大的平坦私人場地，以電力控制的機翼可在30秒内展開，并啟動後方的螺旋漿起飛。它在空中飛行的時速是115英裡，加一次油可飛行400英裡，載重為450磅。它起飛需要1700英尺長的跑道，可以停放在一個标準的車庫内。
Terrafugia公司說，與普通飛機比起來，Transition的優點之一是安全，在天氣不佳時，它隻要降落地面行駛即可，不必停飛或在不安全的條件下繼續飛行。該公司說，目前有70人預定了Transition，各付了1萬美元訂金。
2013年5月，特拉弗吉亞公司(Terrafugia)宣布其研發的世界首款飛行汽車——Transition飛行車預計将在2015年向上市。價格預計為30萬美元。Transition飛行車的買主必須擁有飛行員執照，并需要通過20個小時的飛行測試。
失敗嘗試
Arrowbile
由沃爾多·沃特曼于1937年設計成功的 Arrowbile 是斯圖勒貝克 (Studebaker) 汽車加飛行裝置的産物。 與 Autoplane 相似，該車尾部也裝有螺旋推進器。 這種三輪汽車由标準的100馬力斯圖勒貝克發動機提供動力。機翼可與車身分離後另行放置。由于缺乏資金，該項目未能繼續進行。
Airphibian
1946年，蒸汽機發明者瓦特的遠親羅伯特·富爾頓設計出 Airphibian。與以往将汽車改裝成飛行工具的設計思路不同，富爾頓嘗試把飛機改造成适宜在路面行駛的交通工具。為此目的，飛機的機翼和機尾部件可拆卸，而螺旋槳可藏在機身内部。僅需五分鐘便能将飛機變成汽車。 Airphibian成為獲得美國民用航空局（聯邦航空局的前身）認定的第一輛飛行汽車。它配有150馬力的6缸發動機，每小時可飛行約193.1公裡，路面行駛時速約為80.5公裡。雖然富爾頓的設計是成功的，但Airphibian項目最終未能得到可靠投資的眷顧。
ConvAirCar
20 世紀40年代，聯合伏爾梯公司 (Consolidated-Vultee) 研發成功一款配有可拆卸飛行裝置的雙門轎車。ConvAirCar于1947年首次亮相，飛行了一小時，大約3.8升汽油可行駛約72公裡距離。遺憾的是其在第三次飛行中墜毀，營銷計劃随之夭折。
Aerocar
莫爾·泰勒早年即結識羅伯特·富爾頓，受其設計理念啟發設計了可能是迄今最著名且最成功的飛行汽車。Aerocar可流暢地實現陸空行駛的交替進行。泰勒使用玻璃鋼材料作為汽車車身。約3米長的傳動軸連接着發動機和螺旋推動器。其空中飛行時速為193公裡，是第二輛也是最後一輛獲得聯邦航空局承認的兼作汽車使用的飛行器。1970年，福特汽車公司甚至考慮生産Aerocar系列飛行汽車，但随後長達十年的石油危機使那些計劃均告破滅。
車型代表
飛行汽車發展過程中具有裡程碑意義的幾款車型：
Curtiss Autoplane
1917 年，飛行汽車之父格·寇蒂斯第一次向人們展示了飛行汽車這種新型交通工具。他的鋁制 Autoplane 誇張地裝有三隻翼展達12.2米的機翼。汽車發動機驅動車尾的四葉片螺旋推進器。 Autoplane 從未真正飛上天空，但是它實現了一些短距離的飛行式跳躍。
Arrowbile
由沃爾多·沃特曼于1937年設計成功的 Arrowbile 是斯圖勒貝克 (Studebaker) 汽車加飛行裝置的産物。 與 Autoplane 相似，該車尾部也裝有螺旋推進器。 這種三輪汽車由标準的100馬力斯圖勒貝克發動機提供動力。機翼可與車身分離後另行放置。由于缺乏資金，該項目未能繼續進行。
Airphibian
1946年，蒸汽機發明者瓦特的遠親羅伯特·富爾頓設計出 Airphibian。與以往将汽車改裝成飛行工具的設計思路不同，富爾頓嘗試把飛機改造成适宜在路面行駛的交通工具。為此目的，飛機的機翼和機尾部件可拆卸，而螺旋槳可藏在機身内部。僅需五分鐘便能将飛機變成汽車。 Airphibian成為獲得美國民用航空局（聯邦航空局的前身）認定的第一輛飛行汽車。它配有150馬力的6缸發動機，每小時可飛行約193.1公裡，路面行駛時速約為80.5公裡。雖然富爾頓的設計是成功的，但Airphibian項目最終未能得到可靠投資的眷顧。
ConvAirCar
20 世紀40年代，聯合伏爾梯公司 (Consolidated-Vultee) 研發成功一款配有可拆卸飛行裝置的雙門轎車。ConvAirCar于1947年首次亮相，飛行了一小時，大約3.8升汽油可行駛約72公裡距離。遺憾的是其在第三次飛行中墜毀，營銷計劃随之夭折。
Avrocar
這是第一輛專為軍用設計的飛行汽車，是加拿大和英國軍方合作的産物。飛碟形狀的Avrocar計劃用作輕型空中運輸工具，可向前線空運士兵。
Aerocar
莫爾·泰勒早年即結識羅伯特·富爾頓，受其設計理念啟發設計了可能是迄今最著名且最成功的飛行汽車。Aerocar可流暢地實現陸空行駛的交替進行。泰勒使用玻璃鋼材料作為汽車車身。約3米長的傳動軸連接着發動機和螺旋推動器。其空中飛行時速為193公裡，是第二輛也是最後一輛獲得聯邦航空局承認的兼作汽車使用的飛行器。1970年，福特汽車公司甚至考慮生産Aerocar系列飛行汽車，但随後長達十年的石油危機使那些計劃均告破滅。
AirCar
這款名為“空中汽車(AirCar)”的新型交通工具在“陸地模式”下有四個座位、四個門和四個車輪，隻需數秒就能将巨大的機翼折疊起來；在“空中模式”下，這個柴油動力飛機能以200英裡/小時速度(約321公裡/小時)巡航在2.5萬英尺(7620米)高空中。
從飛機轉換到汽車狀态，機翼僅僅是向内折疊，後車輪樞軸向前，前車輪樞軸向後。在空中飛行時，銀色的空中汽車由兩個160制動馬力驅動，飛行1000英裡(約1609公裡)航程需補給燃油。當降落在地面上，設計師米爾納·莫托斯(Milner Motors)稱，28英尺(約8.5米)寬的一對主機翼折疊後位于汽車的後方，而另一對小機翼折疊後位于汽車前方。汽車的大小與豐田“花冠”和本田“思域”差不多。它由一個單獨的40馬力柴油發動機驅動，最高速度可達到85英裡/小時(約136公裡/小時)。
在空中汽車内部有兩個液晶電腦顯示屏可适當顯示空中模式和地面模式的駕駛信息。駕駛者在汽車和飛機模式下可以使用傳統的方向盤進行操控。設計者米爾納稱，在空中汽車的基礎上，我們正在研制全電動力汽車，從而使制造空中汽車的成本降低。這意味着我們能夠大批量生産适合兩種交通模式的部件。莫托斯和米爾納來自于加拿大溫哥華，他們聲稱已建造了一輛可以在空中模式運行的空中汽車。他們預計其售價大約在25萬英鎊。
X-Hawk
拉菲-約耶裡(Rafi Yoeli)已成功駕駛一輛尚處于研發階段的“飛車”飛離地面三英尺，同時希望在2010年之前推出面向國際市場的X-Hawk飛車。雖然他的夢想看似遙不可及，但美國德事隆貝爾直升機公司(Textron Inc.'s Bell Helicopters)卻對這一想法表現出認真的态度，同約耶裡一手創建的私營公司——城市航空公司(Urban Aeronautics)攜手開發X-Hawk。
X-Hawk從外觀上看就像一輛領先時代的太空車，具有流線型設計，座艙式駕駛席，兩個風扇從飛行器後部突起。X-Hawk的一個标準尺寸飛行模拟器眼下就放在以色列中部城市雅弗尼(Yavneh)城市航空公司總部。約耶裡在很大程度上把X-Hawk和Mule看作是卡車，可以冒着槍林彈雨沖入危險重重的戰鬥和恐怖活動地點，運送救援人員和供應物資，緊急疏散瀕臨險境的人。據城市航空公司介紹，同類似大小的直升機一樣，X-Hawk也可垂直起降，時速155英裡，最大飛行高度1.2萬英尺，可在空中不間斷飛行兩小時左右。
X-Hawk用封閉式風扇(encased fan)将取代封閉式旋翼。因必須遠離牆壁、電線和山脊飛行，封閉式旋翼讓直升機無法在城市地區或緊密的自然地形中有效地機動。另外，X-Hawk還擁有一套線控系統，通過位于螺旋槳導管上部和下部葉片來提供純橫向控制，讓飛行器變得更加穩定。城市航空公司稱，X-Hawk可以側身貼着建築物飛行。該公司負責市場運作的副總裁詹妮娜·弗蘭克爾-約耶裡說，X-Hawk機身更輕，同直升機相比隐蔽性更強。不過，因回轉軸直徑相比更小，X-Hawk燃料消耗比直升機多50%。
約耶裡從2000年開始研制X-Hawk和Mule樣機。弗拉特表示，2001年9月11日發生在紐約的恐怖襲擊使得“垂直起降飛行器從此備受青睐。”他說：“軍方逐漸了解他們還必須在城市中作戰。這樣一來，我們就将目标鎖定在能夠進行偵察的無人飛行器上。很顯然，我們下一步就是期望可在城市地區提供實際救援的飛行器早日問世。”
定于搭載兩名傷員的Mule估計售價150萬美元，而用于救援任務、公用事業或公司高管運輸的民用十座X-Hawk預計售價在350萬美元左右。另外，能搭載12人并裝備有更先進裝置的軍用X-Hawk預計成本在600萬美元。塔特羅和弗拉特均說，對軍用X-Hawk的成本估計可能偏低。約耶裡估計，無人駕駛Mule樣機可在兩至三年内升空飛行，在五年内投入生産。按照約耶裡的計劃，有人駕駛X-Hawk将于2009年完成首次飛行，并在八年内上市熱銷。他希望X-Hawk最終的年銷量可取得250至300架的驕人成績，而全球直升機的總銷量也不過每年2000架。
飛躍
2009年3月，世界首輛飛行汽車“飛躍”首次試飛成功，這款由美國馬薩諸塞州特拉福嘉公司推出的飛行汽車，可以在空中飛行或在陸地上行駛。它可在15秒内從一輛有兩個座位的公路汽車變身為一架飛機。制造商說，由于它使用普通無鉛汽油，駕駛這樣的汽車很簡單。另外，普通的車庫就可以放得下它。
“飛躍”靠100馬力的發動機提供動力，發動機既是汽車的驅動，也可搖身一變成為“飛機”的後置推進器。當你想“飛行”時，隻需按一下按鈕，15秒内你的愛車将變成一架翼展7米多的飛機。不飛時，機翼可以折疊起來，縮放在駕駛座旁邊。 此外，“飛躍”配有全球衛星定位系統、電子計算機自控系統以及衛星控制技術等高端科技裝備，駕駛員無須掌握像飛機飛行員那樣的高難駕駛技術。
這款飛行汽車容易使用和維修，因為它使用的是常見的無鉛汽油，在加油站都能加到油。“飛躍”飛行汽車的飛行速度約為每小時115英裡，加滿油箱一次可飛行500英裡。特拉弗吉亞公司經理卡爾·迪耶特裡克透露，他們已經收到40個訂單，每輛車售價預計為20萬美元。從長遠來看，這種可以節省大量時間的飛行汽車有潛能打敗普通汽車。
飛行汽車仍有一兩個缺點。給飛車和駕駛員上保險的問題有些棘手，找個合适的起飛地點也不容易。在美國，從道路上起飛的合法地點隻有阿拉斯加州。
中國
飛行汽車采取當今汽車和航空制造業大量先進技術和工藝，已于2011年獲得國家發明專利，擁有自主産權，預計2012年9月底，國内第一輛飛行汽車将誕生，到2012年底将批量生産。這意味着填補了我國無陸空兩用交通工具的空白。有媒體報道，在美國同樣是飛行汽車，其售價在126萬美元，而我們國家自主研發生産的飛行汽車售價為人民币200萬元左右，僅為直升機價格的五分之一。
從跑車到遊艇，如今富豪們揮手購買飛機的人數也在增加，富人們的愛好無不顯示着身份特征。或許飛行汽車的問世是否會成為富豪們又一個新的興趣愛好點，成為他們新的身份象征。
據《三秦都市報》報道，在天上是飛機，在地上收起旋翼就變成了汽車，以往我們隻能在美國大片裡看到，它就是飛行汽車，9月底國内首輛飛行汽車将問世，年底就能量産。
記者在西安美聯航空技術有限責任公司的生産車間，見到了還處在生産中的飛行汽車。
飛行汽車的頭部為扁圓弧行，頭部兩側裝有LED燈，頂部和尾部裝有旋翼，底盤安裝有4個車輪，室内可容納兩人乘坐。工作人員告訴記者，飛行汽車采用的方向盤和座椅均與F1賽車一模一樣，制作座椅的材料是玻璃鋼材質。飛行汽車的外部材料采用的是碳纖維和高強度钛合金。
美聯航空技術有限責任公司的董事長常建秦告訴記者，整個飛行汽車的重量是450千克，旋翼長度為8.4米，行車模式時的長度、寬度、高度分别為4.6米、2.0米、1.46米。其最大起飛重量為600千克，巡航最大速度能達到180km/h，兩輪驅動，行車速度為120 km/h。它裝有一個70升的油箱，使用普通97#有鉛或無鉛汽油，可飛行3~4小時。
采訪中記者了解到，飛行汽車采取當今汽車和航空制造業大量先進技術和工藝，已于2011年獲得國家發明專利，擁有自主産權，預計今年9月底，國内第一輛飛行汽車将誕生，到2012年底将批量生産。這意味着填補了我國無陸空兩用交通工具的空白。據了解，飛行汽車售價為人民币200萬元左右，僅為直升機價格的五分之一。
2010年，國務院、中央軍委印發《關于深化我國低空空域管理改革的意見》，根據這一文件，中國将逐步開放1000米以下的空域，允許輕型固定翼飛機和直升機等小型飛機飛行，2011年至2015年，在全國推廣改革試點，在北京、蘭州、濟南、南京、成都飛行管制區分類劃設低空空域。nn來自2011中國國際通用航空大會官方公布的數據顯示，5天的會期共交易通用飛機157架，達成飛機采購意向200架，交易數量超過2010年全國通用飛機的交易總量。《2011中國通用航空發展報告》的數據顯示中看到，2011年，全國通用航空共完成作業飛行50.27萬小時，比上年增長28.5%。作業時間量排在前三位的通用航空項目分别為石油服務、農林化飛行、航空攝影。nn種種數據顯示，我國的通用航空需求逐漸增加，而飛行汽車以其價格上的優勢及森林消防、邊防巡邏、農林植保監測等多範圍的應用必然有着廣闊的市場領域。常建秦告訴記者，雖然飛行汽車還在生産研制階段，但已有幾十家企業和單位有購買意向了。下個月他将帶着自主研發的飛行汽車前往美國進行宣傳，讓國外人看一看我們中國人制造的飛行汽車。
