飛行員操作手冊:技術手冊-中文百科頻道

飛機操作術語手冊

1.AMM

AMMAircraftMaintenanceMunual飛機維護手冊内容包含飛機維護的實際操作與程序，如飛機的拆裝、檢查、測試及飛機部件的功用原理等

2.IPC

IPCIllustratedPartsCatalog圖解零部件目錄提供部件更換、購買、儲存、生産等所需的信息，包含部件的圖，條号欄、件号欄、解釋欄、有效性欄、數量欄

3.SSM

SSMSystemSchematicManual系統原理圖手冊以圖紙的形式描述飛機各個系統的工作原理

4.WDM

WDMWiringDiagramManual線路圖手冊描述飛機上各種線路的連接關系包含清單和線路圖

5.MPD

MPDMaintenancePlanningDocument維修計劃文件給出各類計劃維修檢查的工作項目，制定維修方案和工卡

6.DDG

DDGDispatchDeviationGuide放行偏離指南提供波音建議的放行飛機所需的最低設備要求和相應的程序

7.SWPM

SWPMStandardWiringPracticeManual标準線路施工手冊提供波音飛機上導線和各類電器元件維護和修理的标準的操作程序

8.FIM

FIMFaultIsolationManual故障隔離手冊提供故障隔離的程序

9.SRM

SRMStructureRepairManual結構修理手冊對飛機結構的損傷及對其修理做出指導性的說明包含允許結構損傷數據，結構材料識别，修理設計等。

10.MMEL

MasterMiniumEquipmentList主最低設備總目錄保證運行安全的前提下在規定的期限内允許保留故障繼續飛行

11.AIR表示實際起飛時間

12.ON表示實際落地時間

13.SCH表示計劃起飛時間

14.ETD表示預計起飛時間

15.ETA表示預計落地時間

16.時間由日期和時刻組成

17.如果有停機位信息，停機位将顯示在時間之後。

飛機操作手冊

以波音737操作手冊為例：

第一步

是打開電源，連接地面電源并打開儀表闆和外部燈光。也就是應該點亮儀表燈光和機翼燈光，并且開始啟動飛機。确認設置停車位刹車――這樣才能保持地面供電安全飛機不會移動。

1.将battery和standbypower調至ON位。這時儀表闆和位置燈光點亮，表明飛機已供電。

2.将GRDPWRswitch調至ON位。此時飛機由groundpowerunit(GPU)供電。

第二步

現在開啟AuxiliaryPowerUnit(APU)。APU可以為飛機供電供氣，使我們客艙舒适，同時能啟動發動機。沒有bleedair(引氣)是不可能打開空調系統和啟動發動機的。

1.打開leftforwardfuelpump，使其給APU供油。如果你使用APU的時間很長，那還得将leftcenterpump打開，防止燃油不平衡。

2.将APUswitch調至START位――它會歸位到ON并啟動APU。等排氣溫度ExaustGasTemperature(EGT)上升并穩定後，再進行下一步。

3.當APUGEN燈亮起後，将兩個APUGEN都調至ON。APUGENOFF燈熄滅後，電力就由APU

第三步

下面進行頂闆設置，要遵循從上到下，由左及右的設定方法駕駛艙頭頂闆

1.把YawDamper調至ON。YawDamper燈會亮它會防止"DutchRoll(荷蘭滾)"，并可以減少方向舵的使用及計算。

2.GALLY電門調至ON(廚房電源接通)，它會在飛行中供給廚房及乘客電子娛樂設備。

3.emergencyexit護蓋蓋好smoking"和"fastenbelts"調至ON/AUTO。

4.因為是今天的首班飛行，将ignitionswitch調至"IGNR"。其餘飛行就用"IGN――絕不可用"BOTH"。

5.windowheatswitches(風擋加溫)調至ON。駕駛艙玻璃會加溫，以防止冰雪天氣和巡航中的問題。先不要開probeheatswitches!

6.electrichydraulicpumps("ELEC"ELEC2")調至OFF。其餘打開(内關外開)

7.AIRTEMP選擇器按需一般選在FWD位,TRIMAIR位，其餘都是自動位。Isolationvalve(隔離活門)和APUBLEED調至ON，L&RPACK(左右組件)。APU現在可以給空調、增壓系統引氣了，還可以啟動發動機。

8.在pressurizationpanel(增壓面闆)上設置巡航高度和着陸高度。飛機會按照設置的高度自動增壓。我們随意設置的巡航高度是21,700ft，此機場在海平面20ft

9.除ANTICOLLISION在OFF位外，其餘燈光都是按需調定。

第四步

打開FMC，選擇"INITREF"頁，點航路各點->進場程序進近程序(APP)目的地機場代碼(arrivalairport)現在你知道哪個跑道和SID可用了，在FMC中選擇"RTE"頁，填入你的目的機場，以及起飛機場的跑道，航班号。并且執行進入"DEP/ARR"頁，選擇左側的

第五步

現在設置航路。在FMC中一個點一個點的輸入航路，在起飛前将不連續點修正完成。可以選擇兩種不同的方法輸入航路

1.手動法:選擇"LEGS"頁，自己把所有航路點輸入進去――最合适短途飛行了。"LEGS"頁裡，在某點後和STAR(進場程序)前把所有航路點輸入進去，第一頁滿了就翻頁繼續輸入。所有點輸入完成後，回到"DEP/ARR"頁，這次選右邊的ARR，STARS和APP出現了。最後，選擇相應的STAR和相應transition，還有相應的進近程序和相應transition。基本都搞定了，你現在隻是沒有修正航路的不連續點啦。當FMC個fixes互相不連接時，我們稱之為notcontinuous。要修正discontinuity，請在discontinuityline下選擇這個航路點，放入then中。如果存在discontinuities，autopilot不能完成這樣的飛行。檢查你的"LEGS"頁，看有沒有discontinuities――現在得把所有discontinuities修正。

2.航路法:另一種方法是選擇高空航路。在"RTE"的第2頁，你可以輸入一個航路和它的最終fix――FMC會自動輸出從航路起始到終了的所有點。這在長途飛行中省了很多時間。你隻需在VIA處輸入機場ID，以及這條航路上你希望最後經過的fix，FMC會将所有中途點自動輸出。檢查并确定航路是連續的後，選擇"INITREF"頁。在這裡，輸入些飛行信息，以便能計算takeoffspeeds,maximum/optimumflightlevel。(注:油量以LBS*1000為單位)

1）.ZeroFuelWeight(ZFW)GrossWeight(GW)已經正确計算完畢，在你點擊其左側的按鈕後會自動顯示。

2）.輸入fuelreserves(備用油量)，這個不能自動輸出，所以填個估計值5000lbs

3）.輸入costindex(成本指數)。costindex随油價跟公司政策變動而不同，幫助FMC計算航程的mosteconomicspeeds/altitudes。可以取costindex為25。

4）.輸入cruisealtitude,averagecruisewind，topclimbtemperature和transitionaltitude(18000USA)。

第六步

現在選擇右面的N1LIMIT>進入N1推力限制模式"SEL"已假設溫度設定了，選一個比現在真實溫度高的數值來欺騙發動機。這樣能減推力起飛，減少發動機損耗，節約維修維護成本。SEL項取決于天氣和機場等情況。一般可以選35~40。選擇TAKEOFF>。在"TAKEOFFREF"頁，我們要輸入flapposition，計算takeoffspeeds和trim配平值在"FLAPS"行輸入度數，對737NG而言，一般用flap起飛。然後點擊V1,VRV2鍵，能自動顯示值。記下takeoffspeedstrim配平值，一會用。下面設置climbperformance，選擇CLB"MAXRATE"項顯示了最大爬升率。"MAXANGLE"是為了達到巡航高度，在最短距離内使用最大的爬升速度。選

第七步

已經成功的配置了起飛的參數。現在開始推出，啟動發動機啟動發動機前，将packs調至OFF，減輕APU工作量，并保證需要啟動的發動機正常啟動，設定燃油系統，anti-collisionlights調至ON。發動機啟動前在頂闆做這些最後的變動:

1.PACK調至OFF，并能為啟動發動機提供更多引氣。發動機啟動前讓它一直在OFF，直到發動機啟動後。

2.将所有4個wingfuelpumps調至ON――置centertanks(中央油箱)為OFF

3.将anti-collisionlights調至ON。現在啟動發動機!這個工作在推出前或者推出後都可以。準備就緒後，将右發動機rightenginestartknob發動機啟動電門調至GRD位，等N2達到25%然後拉cutoffleverIDLE慢車卡位。發動機startknob會自動回OFF位。當右發動機穩定後，用同樣的方法啟動左發。當兩發都穩定後，在Taxi(滑行)前，我們關閉APU:

1）.将兩個enginegenerators("GEN1""GEN2")調至ON。發動機現在可以供電供氣了。

2）.将probeheat探頭加溫調至ON。probeheat能防止雪積于pitottubes，因此能預防空速氣壓等數值因探頭堵塞所緻的數據不精準。

3）.将enginebleed調至ON。這時有發動機引氣，提供給飛機。

4）.将packs調至ATUO/HIGH。現在發動機已經啟動并引氣，打開packs有利于給飛機增壓。

5）.将isolationvalve調至AUTO位。飛機會自動決定isolationvalve

6）.将APUBLEED和APU都OFF。

第八步

起飛

現在起飛前的設定都已完成，發動機也已經啟動，我們可以滑行到跑道了。滑行時，做下起飛前的最後修正。在有冰情況下(明顯的濕雨天以及溫度介于10oC~-40oC)，需要除冰。如需除冰，将兩個engineanti-ice和winganti-ice調至ON，注意，為了增加發動機效率，飛機離地後會自動關閉winganti-ice。進行以下步驟:

1.釋放parkingbrakes，将taxilight調至ON。為了開始滑行，向前輕推推力手柄，穩定加壓于手柄。飛機響應這個力可能要慢一點，再施壓前先等下響應。滑行速度:8knots轉彎，15knots直線滑行。

2.在主面闆firewarning鍵旁邊有個RECALL區域，按壓它可以測試系統是否存在問題。按壓後，這些系統燈應該自行熄滅。如果哪個還繼續點亮，說明有問題，請檢查其對應的設置。

3.設定takeoffflaps，一般置為5。在請求進入跑道前，快速設定autopilot/autothrottle以及TCAS，将strobelights調至ON。

1）.将strobelights和landinglights調至ON(進入跑道前)。這表明飛機正在進入跑道。

2）.将發動機enginestartswitches調至CONT位。

3）.在起飛，着陸，大雨，防冰以及任何可能導緻發動機失效的環境中要這麼做!

4）.預位autothrottle(A/T)。這樣就能用takeoff/go-around(TO/GA)模式，并能激活autothrottle控制速度。

5）.在地面上預位LNAV。這樣的話起飛後就能按預定航行飛行。進入跑道後對準中線:将taxilights調至OFF将TCAS設置于TA/RA。這樣能激活TCAS系統――其他飛機能在屏幕顯示，警報提示系統也能起作

在推力手柄上加力到NI至40%，檢查發動機參數是否正常。

4.激活TO/GA并檢查在FlightModeAnnunciator(FMA)上是否有N1TO/GA顯示。A/T會将推力手柄自動推至起飛力。

5.80kts時，檢查FMA上是否出現THRHLD。如果有，在這個時刻A/T會停止推力手柄移動，以便你能在需要終止起飛的時候輕松的将手柄拉回idle

6.當達到rotationspeed(VR)時，将飛機輕柔的擡高15度左右一直飛到50ftAGL(高于地面50ft)，以免擦地。升空後，上升率為正數的時候收輪，調整傾角以保持V2+20速度。flightdirectorguidance現在派上大用場了，就跟着紫色的horizontalbar就是了。

7.在400ftAGL以上，接通LNAV。

8.在1000AGL，旋轉speedselectorknob，來把speedbug置于-UPmark上。當超過"whitebug"後收flap度。現在我們正在由A/T控制的收flaps和speed/climbrate航程中。根據飛機操作和機場程序來确定收flap的高度。1000ftAGL是個合理的高度。

9.最低安全高度後且所有襟翼收上後接通自動駕駛CWD使推力手柄和爬升率都有效時，Autopilot現在就會按FMC設定的航迹飛行了。爬升過程中(一般在所有襟翼收上并且接通後):

1）.将landinggearlever調至OFF

2）.将autobrakeswitch調至OFF

3）.将enginestartswitches調至OFF位，隻要不是防冰或大雨的情況，頂闆上的Continuousignitio就不需要。

4）.當穿越transitionaltitude後重設standardpressure(29.92inHg)

5）.最後激活VNAV以便垂直導航。在10,000ft下控制速度在250knots内――隻有超過FL100後速度才能加到250knot以上。