項目簡介
雲桂鐵路起于昆明南新客站向東經紅河、文山、百色至南甯站，工期6年，工程總投資899.2億元。
雲桂鐵路功能定位為以客為主、客貨兼顧，旅客列車設計車速為：南甯至百色段250公裡/小時，百色至昆明段200公裡/小時（預留時速250公裡客專條件）。
雲桂鐵路是雲南省“八入滇、四出境”鐵路網規劃中的重要組成部分，線路位于雲南省和廣西壯族自治區境内，東起南甯樞紐的南甯站，沿既有南昆鐵路至既有百色站，之後經雲南省文山州、紅河州、玉溪市，最後到達昆明市。全線新建車站17個，改建車站3個。橋隧總長500公裡。
基本信息
線路分布：南甯-百色段為客運專線，百色-昆明南段為客貨混線；
正線數目：雙線
牽引種類：電力
限制坡度：南甯至百色段12‰，百色至昆明9‰，加力坡18.5‰。
最小曲線半徑：般地段5500米，困難地段4500米。
機車類型：動車組CRH1、客運機車SS7E、貨運機車HXD3。
牽引質量：4000噸。
到發線有效長度：南甯至百色、石林闆橋至昆明南650米，石林闆橋至百色880米。
閉塞類型：自動閉塞。
運行時間：4小時。
車站設置
據悉，雲桂線全線暫設南甯、南甯南、金雞村、江西村、王埠、那桐、隆安、平果、那何、田東北、田陽、百色、陽圩、剝隘、富甯站、白臘寨、廣南站、珠琳、普者黑站、膩革龍、新哨、彌勒站、石林闆橋站、陽宗站、經開站、昆明南新客站26個車站。
客貨運能力
雲桂鐵路預測本線範圍的始發終到客流占43%，跨線客流占57%。跨線客流主要是昆明及滇西地區與珠三角、北部灣及海口地區的交流，其中去往柳州、海口、珠江三角洲、北部灣方向的客流分别占8%、8%、25%和16%。本線始發終到客流以長途跨線為主，其中運距200～500km的客流占11.3%，500～1200km的客流占50%，1200km以上的客流占38.7%。
雲桂鐵路本線大宗貨流主要為煤、礦石和石油。石油、礦石為通過運量，主要去往昆明、攀枝花地區及以遠。煤集中在盤西、威紅和興義地區，雲南、貴州的煤主要去往南甯、貴港地區，煤到發集中，具備組織始發、基地、空車直達列車條件。根據運量預測，雲桂鐵路本線具有較大的集裝箱貨物通過量，具備開行集裝箱班列的條件。
線路意義
雲桂鐵路建成後，與南甯至廣州的高速鐵路相連，可提高廣州至昆明鐵路通道能力，促進西南與珠三角、環北部灣地區經濟發展和沿線國土資源開發，帶動民族經濟發展。雲桂鐵路對擴大西南出海通道的運輸能力，實現區域間優勢互補和優化資源配置，促進雲南、廣西等西南地區經濟社會發展都具有重要的意義。
雲桂鐵路是我國幹線鐵路網的重要組成部分，對于加強雲南與桂南.桂東.粵西.珠三角及閩南地區的聯系，實現資源優化配置、擴大西南地區出海通道的運輸能力，構建泛亞通道及第三亞歐大陸橋國際大通道建設，完善區域鐵路網布局，促進區域協調發展具有重要的意義和作用，是一條以客為主、客貨兼顧的大能力、快捷區際幹線鐵路。
建設曆程
工程開工
廣西段
廣西省境内239公裡。
2009年12月27日上午，雲桂鐵路廣西段建設動員大會在廣西百色市召開，這标志着雲桂鐵路正式開工建設。原鐵道部部長劉志軍、前廣西壯族自治區黨委書記郭聲琨、自治區主席馬飚等領導和鐵路建設者出席了大會。
雲南段
雲南省境内471公裡。
2009年12月27日上午11時，雲桂鐵路雲南段建設動員大會在昆明市呈貢新區昆明新南站舉行，這标志着雲桂鐵路項目開工建設拉開了大幕。
2010年6月9日上午，雲桂鐵路（紅河境内彌勒段）建設開工儀式在彌勒縣新哨鎮大沙沖村舉行。
2010年9月11日，由中鐵十九局第三工程公司承建的雲桂鐵路八标段正式開工，此舉标志着石林境内的雲桂鐵路建設進入實質性施工階段。
建設動态
2010年11月8日，中鐵十局、中鐵十四局雲桂項目部南甯制梁場和田東制梁場同時完成雲桂鐵路廣西段首榀900T預制箱梁澆築，雲桂鐵路箱梁生産至此全面展開，标志着雲桂鐵路廣西段施工進入全面攻堅階段。
2011年02月09日，由中交股份集團雲桂鐵路項目部施工的平果一号隧道順利貫通，這是新建雲桂鐵路廣西段首座安全開挖打通的隧道，為岩溶地質隧道、臨近既有線施工積累了寶貴經驗。
2011年6月9日雲桂鐵路文山段長度332米老寨隧道順利貫通。
2011年6月16日雲桂鐵路配套項目-昆明南新客站站場工程開工建設。是西南最大的一個火車站場，設計分為4層，車站總規模按16台30線設計。
2011年6月25日，中鐵十局雲桂鐵路廣西段I标項目部四分部承建的隆安2号隧道率先貫通，向建黨90周年獻上了一份厚禮。
2012年2月29日上午，雲桂鐵路項目南甯經開區段用地2500畝清表土地交付儀式在廣西南甯國家經濟技術開發區舉行，标志着雲桂鐵路廣西段建設取得新的進展。
截止2012年3月15日，石林隧道正洞累計完成5694米，占正洞總長(18208米）的31.3%；平導累計完成9059米，占平導總長(18122米)的50.0%。
2012年3月19日，雲桂鐵路雲南段新哨隧道複工，工點也将陸續複工。
2012年3月24日，雲桂鐵路廣西段多個工點陸續複工。
2012年3月25日，雲桂鐵路丘北南盤江特大橋5号拱座基礎新增28根樁基順利完工。至此，拱座的大體積混凝土進入全面澆築階段。
2012年5月，雲桂鐵路文山段開工工點31個，其中，複工工點18個。1至5月完成投資7.27億。
2012年8月26日，雲桂鐵路雲南段累計179個工作面通過複工條件驗收及開工，其中文山境内118個。
2012年12月18日，由中鐵十局雲桂Ⅰ标承建的雲桂鐵路廣西段、被譽為“廣西第一跨”左江雙線特大橋52号、53号水中墩首節連續梁完成澆築，掀起了雲桂鐵路廣西段建設的新一輪高潮。該大橋預計将于2013年10月底合龍。
2013年3月27日，雲桂鐵路雲南段石林隧道正洞已開累完成13618米，還剩餘4590米就将勝利貫通。
雲桂鐵路雲南段站前3标八大河1号橋施工有了突破性進展，承台、墩身和橋台主體工程已全部完成。八大河1号橋全長142.560米，采用4×32m标準簡支箱梁，位于廣南縣蓮城鎮龍井社區境内，橋兩端接路基，正線數目為雙線，線間距5m。全線平面位于直線上，縱坡坡度0.0‰。單榀箱梁重量約783噸。為了早日實箱梁現架設的年度目标，雲桂項目部超前謀劃，嚴格落實鐵路建設标準化管理，組織技術人員進行科技攻關，不斷優化施工方案，保證了施工安全和質量。
2013年4月15日，雲桂鐵路雲南段小坡頭隧道（全長575米）順利貫通。
2013年5月1日，雲桂鐵路雲南段新發1#隧道（全長582米）順利貫通。隧道自南向北下穿石鎖高速公路彌勒南收費站匝道，南接大紅坡特大橋，北接小坡頭隧道。）
2013年6月20日，雲桂鐵路雲南段隧道工程截止6月，共完成了145公裡的正洞開挖，貫通隧道19座。橋梁工程方面，已經完成41座橋梁，1000多個墩台，整體工程推進比較順利。
2013年7月10日，雲桂鐵路廣西段方村隧道（660米）順利貫通。
2013年8月22日，經過中鐵一局建設者三年的艱苦奮鬥，全長18218米的石林隧道平導勝利貫通，為年底正洞貫通打下堅實基礎。石林隧道平導穿越石林、彌勒兩縣，是為全長18208米的石林隧道正洞施工探明地質，提供工作面，并作為通車後的緊急救援通道，對隧道正洞安全、快速施工和通車後的安全運營有着重要的作用。
2013年9月27日，中鐵十八局施工人員向中國首座客貨共線上承式鋼筋混凝土鐵路拱橋―南盤江特大橋進行最後吊裝沖刺，力争9月實現該橋鋼拱架合龍。
南盤江特大橋位于雲南省丘北縣和彌勒縣之間，全長864.18米、拱架跨度416米，橋面距水面高度260米，是連接雲南昆明與廣西南甯的高速鐵路―雲桂鐵路上技術含量最高、施工難度最大的控制性工程。
2013年12月10日,我國最長單洞雙線鐵路隧道、雲桂鐵路全長18208米的石林隧道勝利貫通。
施工信息
雲桂鐵路石林隧道創新防水闆焊接工藝。中鐵一局在該隧道施工過程中，創新性地采用超聲波焊接工藝，并經過現場實踐、改進、優化、再實踐，取得了良好的效果。
2012年10月26日，雲南省彌勒縣官方證實，25日該縣境内由雲桂(昆明南至南甯)鐵路六标一分部施工的南盤江大橋6号拱座邊坡上部發生塌方，緻4人遇難，5人受傷。
2012年10月25日9時30分，由雲桂鐵路六标一分部施工的南盤江大橋6号拱座邊坡上部發生塌方，導緻正在進行邊坡防護施工的9名作業人員受傷或被埋。事故共造成3人當場死亡、1人因傷重在醫治過程中死亡，5人受傷。
年度投資
廣西
據了解，雲桂鐵路廣西段2013年投資計劃32億元。雲桂鐵路廣西段已順利貫通36座隧道，開累完成62989成洞米，占設計總量的63%。全線路基（含站場）土石方累計完成1299萬方，占設計總量的50.1%；橋梁工程完成31282成橋米，占設計總量的56%。截止2013年8月25日，雲桂鐵路廣西段已完成投資22.42億元，占年計劃的70%。
雲南
雲桂鐵路引入昆明樞紐工程：截止2013年09月24日，2013年累完成投資4.92億元，完成年計劃的75.84%。
重點工程
雲桂鐵路是中國艱險山區地形地質條件極其複雜的又一條鐵路幹線。雲南段隧道比例高達71%，長度大于10千米的隧道多達11座。
雲桂鐵路線路圖的石林隧道是中國最長的單洞雙線鐵路隧道。地形起伏大，地層繁多，岩性紛雜，斷裂構造。溶岩廣泛分布，岩溶及岩溶水問題構成控制線路方案的主要工程地質問題。全線重點工程主要有新南甯邕江四線特大橋、右江雙線特大橋、南丘河雙線大橋、丘北南盤江雙線特大橋和坡錄元隧道、紅石岩隧道、幸福隧道、新哨隧道、石林隧道、新蓮隧道。
雲桂鐵路設計時速為250km/h，正線新建隧道及明洞92座，累計長度306.658km，占正線總長度的71.12%。長度10km以上隧道11座143.457km，長度6-10km隧道9座累計68.879km，長度3-6km隧道9座累計36.246km，長度3km以下隧道63座累計58.08km。軌面以上最小淨空面積滿足旅客列車250km/h空氣動力學效應不小于90m2要求，斷面内輪廓按《時速250公裡客運專線鐵路雙線隧道複合式襯砌》通隧（2008）0201-05圖辦理，軌面以上内淨空面積按92m2設計。為了滿足隧道淨空和貫通精度要求，隧道控制測量技術及精度顯得尤為重要。
雲桂“咽喉”
孟村隧道有望2015年2月貫通
沿着南甯方向，跨過南盤江，雲桂鐵路來到文山境内，富甯為雲南通往廣西的“東南大門”。和彌勒段的順利推進相比，聯接廣西和雲南雲桂鐵路雲南一标段建設便頗為坎坷。
雲桂鐵路一标段施工隧道占正線長度的94.6%；标段内地質複雜多變，集岩溶、富水、淺埋、偏壓、軟岩變形、斷層破碎帶等各種不良地質，孟村隧道為二級高風險隧道，施工風險較大；同時，施工地材極度匮乏，大量地材異地購買造成成本壓力巨大。
思林二号隧道
2013年9月3日9時許，雲桂鐵路廣西段第36座隧道——思林二号隧道順利貫通。緻此，雲桂鐵路廣西段隧道工程已順利完成過半。該隧道的順利貫為确保雲桂鐵路架梁通道暢通、實現年度建設目标奠定了堅實的基礎。
思林二号隧道位于廣西百色田東境内，全長雖然僅有370米，卻是集順層、斷層、破碎帶、明洞、斜切、偏壓、淺埋、軟岩于一體的V級圍岩隧道。隧道洞身圍岩主要為膨脹岩土、膨脹岩夾頁岩、泥岩等，最大埋深40米，屬于施工難度較大的一座隧道。
雲桂鐵路彌勒段聯通昆明石林和文山丘北的兩個重點控制性工程有望提前聯通，而聯通雲桂的首個“隧道”掘進工作正全力推進。在雲桂鐵路建設工期過半的當下，雲桂鐵路雲南段的隧道、特大橋等重點建設項目完成程度均在50%左右，靜态投資已占到了36%，符合預計工期進展。
石林隧道
石林隧道，位于紅河彌勒和石林之間，全長18.208米，是雲桂鐵路最長隧道、全國最長單洞雙線隧道，石林境内隻有200餘米。
石林隧道是世界最長采用鑽爆法施工的岩溶隧道，是雲桂鐵路上的重點控制工期項目，開挖貫通工期為48個月。截至2013年8月20日，正洞開挖了的90%，完成産值占總産值的84%。
2013年12月10日8時28分，雲桂鐵路石林雙線長大隧道提前貫通。
雲桂鐵路石林雙線隧道全長18.208公裡，是我國最長的單洞雙線隧道，也是亞洲最長的采用鑽爆法施工的岩溶隧道。該隧道地處著名的喀斯特地貌風景區石林，地質情況複雜多變，要穿越6條斷層帶和4條斷層破碎帶，窪地、漏鬥、落水洞等岩溶形态密布，高風險區段達7810米，被列為雲桂鐵路I級高風險隧道。
廣西段第一跨
2014年1月18日，由中鐵十局承建的雲桂鐵路廣西段左江雙線特大橋168米連續梁順利合龍。
左江雙線特大橋位于南甯市揚美古鎮附近，大橋全長 8423米，有253個墩台，主跨采用（88+168+88）米三孔連續剛構跨越左江，是雲桂鐵路廣西段同類型橋梁中跨度最大的一個，有“廣西第一跨“之稱。
正式通車
2016年12月28日，一列由南甯東開往昆明的動車組列車駛出南甯站後在南（甯）昆（明）客運專線上快速行駛。
當日，橫穿桂西南、連接雲桂兩省區的首條高鐵－南（甯）至昆（明）客運專線正式全線開通運營。該線路西起雲南昆明，東至廣西南甯，是連接西南貧困地區的新幹線鐵路。南昆客專經廣西沿海高鐵進入北部灣沿海港口連通“海上絲綢之路”，構成大西南、泛珠三角和環北部灣的快速出海大通道，将使鐵路沿線成為連接絲綢之路經濟帶和海上絲綢之路的節點城市。
