分類與作用
1、封條的分類(1)按施加封條的人可分為：廠封(工廠封條，是出口工廠加的);關鎖(關封，即海關封條，是海關加的);船封(船公司封條，是船公司加的);碼頭臨時封(碼頭臨時封條，是碼頭加的)。
(2)按封條的材料及功能可分為：高保封條（又稱子彈封條）、鋼絲封條、塑料封條、鐵皮封條和挂鎖封條等。
2、何時加碼頭臨時封條
(1)卸船時不小心搞壞櫃子後門上的封條;
(2)櫃卸船後于碼頭内拆櫃，收貨人提走第一批貨時。
3、操作程式
(I)Zhongshan(Feeder)――Yantian(mlthervessel)――overseas即中山駁船去鹽田再轉大船，船上每隻櫃于中山報關再于鹽田轉關，則中山裝上駁船前有如下兩種做法：
(1)櫃子後門加大船公司的封條，憑此封條号報關(海關不加關鎖)。而出口工廠做好櫃(即裝好櫃)時一般要加上臨時廠封，以避免從山口工廠至中山港的陸運期間櫃内貨物失竊。少數情況下，若大船公司的責任起點為出口廠之DOOR(DOORTODOOR、DOORTOCY下)，則可能于出口廠做好櫃時加上大船公司封條。
(2)櫃子上僅駁船公司封條而無海關封條，于鹽田裝大船前也需加大船公司封條。駁船于中山清關時M/F(Manifest船單、艙單)，海關把M/F錄入電腦(M/F上有每隻櫃的SealNO.，即對櫃上封号備案)，至鹽田時當地海關從海關網上調出該櫃号，是否一緻。
(II)東莞拖車支蛇口再裝大船出口，噸車或貨櫃于東莞報關蛇口轉關，則：于東莞僅加海關封條。至蛇口裝大船前再船公司封條，但若船公司負責東莞至蛇口的陸運，即DR(DOOR)-CY或DR-DR，則于東莞加上船公司封條。
(III)中山――香港――海外，有的公司操作如下：櫃子後門上加二個封條，一個是中山――香港頭程feeder公司的;另一個是香港――海外的二程大船(mothervessel或oceanvessel)的，于B/L相關單證上的S/N(SealNO.)欄可僅顯示一個封号。若遇到海關查櫃則兩個Seal同時被剪。查完後需重新施封(拿二個新封條加上)，于單證上顯示NewSealNO.。
4、注意事項
(1)船公司的封條上印有Carrier’sname(多為縮寫。如COSCO、MSC、PIL)及一連串阿拉伯數字。通常由Carrier将其封條交由其agent拿到封條，于工廠做好櫃後即加上。船公司的封條通常為子彈封，很牢固，開啟櫃門時需用大鐵剪方可剪斷，有人将Carrier’sname稱為“大封條”。
(2)通常，封條應加在後門的右半邊。因壓門的鐵片是焊接在右門上的(即右壓左)，關門時須先關左門再關右門，而開門時則相反(廢話)。理論上講，櫃子後門的4個耳朵均可加封條。
新型鉛封（施封鎖）作為一種防盜用鎖具（标識标志）,目前已在越來越多領域被采用.如何正确選擇使用新型鉛封（施封鎖）呢?一，首先要選擇質量信譽有保證的生産廠家(無質量信譽保證的産品鎖閉不緊起不到防盜作用),二，訂購前簽定合同.要求廠商承諾,不向第三方提供相同标識及編号的新型鉛封（施封鎖）相當重要.三，盡量不要選擇使用多家廠商都生産的相同尺寸/顔色的産品(容易被複制).四，任何産品都有一定的制造成本，有些價格偏低的産品在選購時一定要注意（有些廠商通過偷工減料來降低成本）．
制作工藝
鎖套、鎖芯采用金屬制成，外包塑ABS塑料，鎖體為夾簧式結構，鎖體表面采用熱燙、激光打字及流水号、條形碼，顔色可根據用戶要求訂制，鋼絲直徑φ1.8，長度可根據用戶要求制作、拉力可達F≥250KG。
适用範圍：适用于海關集裝箱、油罐車、貨櫃車等多種用途。
相關公司
溫州市海亞封條廠是一家專業從事集裝箱箱封、安全封條及各種鉛封鎖制造的國内知名廠商。産品廣泛應用于海、陸、空運輸行業以及海關、港口、超市、銀行等相關領域。
