概況
2007年9月，長安汽車迎來了微車第一品牌長安之星銷售100萬輛的市場佳績。至此，長安汽車已經成為中國微車生産企業中，首家單一車型累計銷量突破100萬輛大關的企業。
微車市場一直是中國汽車市場中增長最大的行業闆塊。作為微車市場多年來一直的領軍者，長安汽車憑借長安之星系列産品一舉奠定其在微車市場的霸主地位，長安之星曾創下連續8年穩居微車銷售冠軍的奇迹。自1998年上市以來，長安之星已做過多次外觀較大的改款，成為一個技術成熟，品質可靠的系列車型平台。
目前，長安之星平台上有長安新星系列、長安運動款系列、長安星韻系列、長安雪虎等數十款系列産品。這些産品體現出長安不斷提升産品性能、優化改進産品線的實力，而貼近消費者的實惠的銷售價格，更成為長安之星系列産品多年持續熱銷的重要原因。
根據中國汽車工業協會統計數據表明，目前長安之星系列産品依然保持銷售增長，長安微車自主創新戰略發揮的作用日益突顯。長安之星系列産品在市場上形成的高、中、低端的産品梯級結構，較好地滿足了不同層次用戶的消費需求，而由于相比傳統凸頭微車，長安之星産品在駕駛靈活性、乘坐舒适性以及空間性與安全性方面做出了全面的提升，因此其長久以來一直受到衆多消費者的青睐。
另一方面，随着市場消費需求的不斷增多，能洞悉并順時推出在品質上能夠更貼近消費需求的長安之星升級産品，這種升級改款使得長安汽車在順應了微車市場需求的同時，也為長安之星系列産品注入了新鮮的銷售生命力。
性能特征
性能優勢
長安之星外觀時尚，緊跟國際潮流，采用多點電噴系統JL474Q發動機，節能環保，排放達到歐II标準。側門防撞杆，防撞吸能設計，安全性能更佳；雙蒸空調，制冷更佳，雙蒸空調，制冷更佳。
安全裝置
長安之星車頭前突且具有碰撞緩沖架，減輕碰撞對駕駛員的傷害，保證行駛安全；前輪前置，減少正面碰撞的沖擊力；前車門安裝防撞杆，有效抗擊側面沖擊；雙回路液壓制動系統，真空助力裝置，前盤後鼓式制動器，制動更可靠；配備轉向防盜鎖，使停車鎖門變得輕松自如，解除離車時的心理負擔；中門窗搖機二級安全裝置。
舒适裝置
長安之星前排座椅可以前後滑動和靠背角度調整，适合不同體形、身高的駕駛員操縱汽車；中排座椅靠背角度可調整，增加乘坐舒适度；後排座椅可以折疊，增大裝載空間，便于裝運大件行李；發動機采用全浮式支承技術，有效阻隔消聲器發出的噪音和振動；全新無氟車用空調，雙蒸發器，制冷能力強，有利于保護環境；8口寸真空助力裝置，制動更省力有效。
内外設備
前後保險杠裝飾總成，外觀時尚安全；加裝擾流闆，車身側護闆；儀表台闆采用PP材料一次成型，耐酸堿、抗高溫、手感細膩；裡程表上增設區間裡程表，方便區間行駛裡程的記錄；采用進氣溫度自動調節的空氣濾清器，改善發動機的性能和油耗；全封閉式油箱，内藏電子油泵，可減少油泵噪音，增大供油量。
發展前景
長安汽車集團總裁徐留平就科技自主創新提出，“長安汽車集團将會在未來三年内投入上百億資金對汽車研發、新生産基地擴張等加大投入，同時打造5個微車平台的産品開發，以創新科技帶動微車發展，以鞏固‘轎車為主，微車為本’的戰略布局。”在打造微車研發平台的戰略上，長安汽車目前已經搭建并完善了幾個具有完全自主知識産權的新微車平台，并逐步健全了微車産品的生産線。長安之星ii代便是在新的微車平台下打造而成。目前長安之星ii代在微車市場中已經達到了每月銷5000輛以上的驕人成績，這在帶動長安微車銷量增長的同時，也延續了長安之星系列産品經久不衰的輝煌。
徐留平表示，中國的微車市場也已經進入了一個新的消費時代，市場的消費需求在不斷地提升，對長安的微車發展既是挑戰也是機遇，而長安堅持自主創新，提升微車産品的科技含量，為市場提供動力充沛、安全舒适、品質優秀的微車産品，将是長安立足市場的生存之本。
評價
長安之星：務實
造型很大方，比漢江伊美高了七十多厘米，直接好處就是車内空間大很多；長安之星最高也可容納8人，但比較擁擠，7人應該比較合适；
長安之星比較齊全，一般微型車沒有的安全氣囊、ABS系統都是标準配置；
長安之星SC6371裝載了一台1.3升排量的JL474Q發動機，該發動機為直列四缸頂置凸輪軸16氣門，最大功率達60Kw，是我們這次測評的微型客車中最大的，其動力輸出順暢，加速快，給人動力充沛的感覺；
長安之星SC6371有助力轉向，其操控性在微型客車中是比較出色的。
大事記
5月6日淩晨，重慶墊江、梁平等縣遭遇強風、暴雨侵襲。大風導緻該縣900多間房屋倒塌，上萬間房屋受損，造成嚴重的人員傷亡和财産損失。得知災情後，長安迅速：向災區捐贈三輛長安之星，幫助墊江人民抵禦災害，重建家園。
5月12日，三名長安員工駕駛三輛長安之星從公司出發，前往墊江。臨行前，公司副總裁王重生特别囑咐随行工作人員：洪水無情、長安有愛，責任長安，情系墊江。一定要把三萬長安員工的深情厚意傳達給災區人民，長安員工永遠和災區人民心連心。
口碑
優點：長安之星的裝載空間較靈活，承載力較強;下鄉補貼車型，價格經濟實惠。缺點：油耗偏高、鐵皮薄、中門關不緊是網友們反映比較多的問題;小毛病較多。
網友印象：長安之星外觀穩重紮實而不缺時尚大氣;空間夠用、靈活;動力不錯;承載能力較強;但是做工材料和工藝一般;油耗偏高;此外，燒機油、漏水、漏防凍液、噪音、異響、儀表盤不準等小毛病也比較多。
試駕體驗
在長安150周年慶的活動上，長安汽車公司還同時推出了新款長安之星車型，這款走遍國内大江南北的微型面包車，改變了許多人的生活，并且成為深入民心的一款微面。人們常說“最熟悉的陌生人”，而我認為長安之星就是我們身邊一位熟悉的陌生人，我們常常能在街上見到它，但若非車主，有多少人能真正了解它呢？新長安之星又有什麼改變的地方？希望大家閱讀完下文，便能解開心中的疑團。
●外觀：造型活潑
新長安之星的外觀設計變化相當大，讓人時間可能認不出它是長安之星的身份，确實如此，前臉加入了橫條進氣格栅，這一點顯得有點轎車的元素在裡頭，現款中憨憨的三角形車頭燈也被銳利的刀片式大燈設計所取代，而下散熱進氣口更是大膽的改用蜂窩狀設計，整個車型頓時變得活潑了起來。
車身側面雖然線條變化不大，但是仍然做了一些細微的調整，車尾窗改用多邊形設計，放棄使用原來的四邊形設計，這樣視野也會變得通透許多。
新長安之星的車體将比現售車型更大更寬，長寬高分别為3980/1620/1890mm，軸距達到了2560mm。新車的外觀設計也是改變良多，前燈和中網設計有點大金杯的味道，而保險杆和霧燈的設計則是家轎的設計走向。并提供四種車身顔色可選，包括閃光亮銀灰、閃光咖啡金黃、閃光雷諾灰以及三菱白。
車尾方面，造型變化更大，尾燈經過重新設計，車尾線條也經過重新演繹，尾燈的設計也是有點轎車的味道在裡頭。
●内飾：注重細節
内飾方面，新長安之星内飾變得十分溫馨家用化，儀表盤背景燈使用藍色暖色調的燈系，增強了車内溫馨感。新長安之星還在車内加入了大量的桃木裝飾，給這樣一款微面帶來了更濃厚的家用氛圍。
一款微面帶有轎車的味道，其實這也是市場趨勢，目前市場越來越難細分，随着人們對車型要求不斷的提高，一款車隻有全方位的滿足消費者才會赢得青睐，因此越來越多跨界車的推出，而微面帶有轎車的設計，也隻是小小的改進而已。内飾上各處細節十分注重，精緻的各樣按鈕令人愛不釋手。長安鈴木新款奧拓的中控台旋鈕鍵那些如塑料玩具般的阻尼感至今還記得十分清晰，新長安之星我更是抱着好奇之心一試，有點失望，阻尼感的問題更讓我深刻，旋鈕到了某些部位居然會卡住，我希望這是因為新車零件還沒完全磨合而導緻的吧。門内側使用硬質塑料，比較厚實，但是當我把手掰一掰下方的儲物格時卻能輕易掰動。不過這個算是小問題，就當是給下方儲物格一點彈性空間吧。離合器、刹車和油門這三個踏闆的距離還算合适，至少比較容易适應，但是離合器左邊的踏闆面積有點大，當你不是很熟悉的時候很容易會誤踩到左邊踏闆，而影響加減擋。來到座椅部分，新長安之星全系采用織布座椅，不提供真皮座椅配置。即使是織布座椅，新長安之星的座位也十分舒适，柔軟不頂背。第三排座椅還新增了三個三點式安全帶，這對于後排的人來說由為重要，因為許多車禍就是因為後排的人不注意系好安全帶而導緻傷亡。現場的體驗車型分高配和低配兩款車型之分，據現場工作人員介紹，高配和低配最大的區别就是高配有後排空調，而低配車型則沒有，車頂隻是一個凹槽。
●空間：設計人性化
空間方面，設計十分人性化，其實這一點可以在多處得以體現。前排座椅可通過手動調節靠背，中排座椅采用2/2+1人座的布局形式，有5-8個座位提供，并且可翻折騰出更多空間，後排座椅靠背可完全放平，同樣可以翻折為後尾箱增容。新長安之星車内也有多處儲物格，實用性相當不錯。對于一款微面，注重實用性絕對是不會錯的道路，而且更貼近這款車的實用價值。長安之星向來能載人能載貨，因此後排的空間增容絕對難不倒它。中排座椅可完全翻折，不過不能連底一起翻倒以騰出座儲物空間，但是第三排座椅則可以完全放倒以及折翻。第三排座椅的折翻十分巧妙，設計相當人性化。比起現款的硬生硬來的折合形式有了不少的進步，隻需通過簡單的一按座椅底下的“一體式鎖扣”，便可輕松的把第三排座椅推起。當第三排座椅完全推起後，就可以騰出行李廂的完整容積，不過具體為後尾箱容積數據官方并沒有透露，預計現款長安之星差不多。第三排後的行李廂容量有賴于現場兩位漂亮的工作人員給我們作了一次很好的示範以作參考，雖然第三排後的空間一般不會坐人，但是也足以看出其空間真的挺充裕。
●底盤：結構不變
新長安之星和現款長安之星一樣使用前麥弗遜獨立懸挂，後使用5片鋼闆彈簧非獨立懸挂的設計，雖然結構上沒變，但我感覺調教上比現款長安之星偏舒适一些，坐在車上真的有坐在轎車上的路面反饋感。新長安之星同時還配備了前盤後鼓、雙回路液壓制動系統，并标配前門防撞鋼梁、安全帶、轉向柱鎖、水溫燃油表等，達到了普通入門轎車的配置。
●動力：有所提升
發動機依然設置于前排座椅下方，1.2L的新機型在排量比長安之星1.3L引擎更小的情況下，功率提升12kW（16PS）達到了72kW（98PS），與之匹配的仍然是一款5擋手動變速箱。
●試駕體驗：操控偏轎車調教
本次試駕主要是在廠家測試車的一條小跑道上測試，先簡單介紹一下這條跑道：這條跑道擁有各種地形模拟的路面，比如搓衣闆路等等（我不能介紹太詳細，因為廠家曾提醒這裡涉及機密部分），通常一款車生産出來後都會來這段跑道上進行測試，試試一款車的整個車身框架或者異響，直線加速等等。
我感覺整條跑道最考驗車和人的就是最後這一段路（下圖），路面情況是左右兩邊連綿起伏，車隻能以10公裡每小時的速度走過，快了方向盤不好控制，慢了車會更晃。因此，我們每一位路過這一段路時都格外的小心。不過不得不說的是，新長安之星通過這些複雜多變的路況時都表現出相當穩健的水準，并沒有說因為過于颠簸車身就産生異響或者車搖得特别厲害。基本上不是特别凹凸的路面，新長安之星的懸挂都能減掉一部分震動，感覺就像坐在蛋糕上松軟。這一點與一般的微面那硬朗的懸挂已經地面的敏感反應有點不同。因此，我們都感覺新長安之星底盤有點偏轎車化的調教，舒适度有所提高。而過彎方面，由于場地有限，隻是輕微的試了一下加速狀态下過彎車身反應會如何，畢竟是一款微面，還是會輕微的推頭，但是方向盤非常輕，很難想象開的是一款微面，因為在我印象中，一般貨車不管小型還是大型，方向盤都非常的重，不是那麼好掌握。而在直線加速方面，空車狀态下的新長安之星動力表現也相當不錯，就是到了約4000轉的時候發動機噪聲開始變得十分大，其實也難怪，發動機安裝在座椅底下，聲噪方面确實會比較難控制。
