運-5運輸機:中國自行制造的運輸機-中文百科頻道

簡介

機型配置

Y-5(運五)是中國生産的輕型多用途單發雙翼運輸機，是按照前蘇聯安東諾夫設計局設計的安-2飛機的圖紙資料，于1957年12月23日在我國制造成功的，曾名“豐收二号”。Y-5采用半硬殼式金屬結構、後三點固定式起落架、普通雙翼氣動布局，其起落架使用大行程油液減震器和低壓輪胎，可以在簡易機場上起落。其早期的動力裝置為一台國産的九缸星形氣冷式活塞發動機，額定功率為820馬力。

運-5艙内有通風和加溫裝置，可對擋風玻璃加溫防冰。艙罩兩側突出于機身，向下視界良好。帶有系留環的貨艙地闆能承受1500千克的集中載荷。兩側裝有10個簡易座椅，壁上各有4個320毫米圓窗。在左側11号和15号隔框間有一大貨艙門，門上裝有旅客登機門。貨艙内部科進行不同改裝。冷氣系統可向起落架主輪刹車，或在當地面無氣源時給起落架減震支柱或輪胎充氣。螺旋槳也有防冰系統。飛機操縱系統為混合式機械操縱。

機上電流為一台直流發電機和一個蓄電池。單相和三相交流電用變流器轉換後提供給用電設備。機載設備包括航行儀表和通信導航設備。航行儀表有空速表、高度表、升降速度表、陀螺磁盤、陀螺半羅盤和地平儀。機上的通信設備有短波和超短波無線電電台。導航設備有自動無線電羅盤、超短波信标接收機、無線電高度表和機内通話器。

研發制造

試制的第一仗是工藝裝備制造。運-5試制工裝制造特點是項目多、任務重、周期短，重點是樣闆和型架。由于提前進行了工裝标準件的制造和儲備，減輕了試制的不少壓力。木模樣闆車間從3月1日至5月30日完成了樣闆11352塊。在加工機身外檢和夾具樣闆時，想方設法解決了大尺寸鋼闆對焊後的平面度問題。型架車間從3月5日至8月30日共完成型架和标準工裝143項。制造中使用了型架裝配機、劃線鑽孔台，并使用快幹水泥固定型架元件，使用甲醇水泥進行型面複制移形，使用了Theo-2秒讀經緯儀，HA-1精密水平儀安裝組合式型架。

在應用這些方法制造過程中，車間工人和工藝員解決了不少技術難題，如10米多長的機身型架梁在型架裝配機上的移位安裝問題，客貨艙門的外形塑造問題，座艙骨架樣件的制造問題等等。通過這些問題的解決，既進一步掌握了基準孔工作法，也提高了技術水平。零件制造中着重解決了座艙骨架變形和掌握發動機架的焊接技術。主要是改進焊接和校正方法，把有關參數記入工藝規程，從而保證了裝配協調質量。部件裝配是飛機試制的重要階段，副總工藝師徐培麟、工藝科長徐贻庭帶領裝配組全體人員，深入生産現場解決裝配鉚接中發生的技術問題。

部裝車間對關鍵部件、關鍵工序采取措施，專人負責。零件一到，生産工人就不分晝夜争分奪秒進行裝配；生産調度人員和型架車間工人全力以赴配套零件，搶修型架故障。前方後方配合緊密，促進了整個部件裝配工作順利進行。總裝車間經過緊張而有秩序地工作，于1957年10月初總裝出第一架作靜力試驗用的032002号運-5機。因320廠靜力試驗室和設備條件不具備，于10月10日将其發往沈陽，委托112廠進行靜力試驗。

同時派靜力試驗室主任吳家粹等協同112廠靜力試驗室主任劉昌瓊共同完成此項任務。試驗工作從10月18日開始至11月27日順利結束。112廠靜力試驗室對320廠首批靜力試驗做出了具有足夠強度的符合使用條件的結論。

改良機型

重要改型

另一種較重要的改型是運-5B型。至1995年3月28日，石家莊飛機制造公司向中國民航北方航空公司、中國東方航空集團公司等交付了12架運-5B多用途飛機。運-5B飛機是運-5N型飛機的改進型，保持了運-5總體氣動布局，對飛機功能内部結構和設備進行了改進，符合中國民航CCAR-23部适航标準。艙内裝新型環控系統、密封艙門。部分電子裝置和儀表改進。運-5B換裝一台從波蘭進口的ASz-62IR活塞式發動機，功率為735千瓦（1000馬力）。1000馬力、九缸星型排列。AW-2型4葉、變距螺旋槳。油箱容積1240升，滑油箱容積115升。

B型采用了抗腐蝕結構和新型任務設備，包括具有應急抛投能力的大型藥箱（或水箱）、高流率風動泵、各種規格的噴灑裝置。選用大流量風動泵和多種規格噴嘴，構成了壓力噴撒系統，播撒器尺寸大，并有應急投料裝置，提高了農林作業的效率和經濟性。根據适航性要求增設了應急投放系統，全新設計的農業設備具有當代國際先進水平。未滿足不同需要，也可安裝用戶自己提供或特選的農業設備。運-5B

飛機選裝進口發動機，更新了通訊導航、部分設備，提高了可靠性和出勤率。同時減輕空重，提高商載能力。拆除農林設備後，可改裝成舒适的12座客運旅遊飛機，也可以用于物探、空中攝影、救護和跳傘等。

該機具體配備的機載電子設備包括高頻通訊系統KHF950，MTBF/965小時；甚高頻通訊系統KY196，MTBF/8812小時；自動定向儀KR87，MTBF/4994小時；信标接收儀/音頻中心KMA24，MTBF/11828小時。

該機如果在翼尖安裝多片開裂式帆片的話，可以有效改善飛行性能，例如爬升速度可提高将近10%。同等飛行速度下可提高飛行高度。

小改機型

運-5B還有多種小改型。運-5B(K）旅遊客運型飛機于1995年1月取得補充型号合格證，并已投入使用。運-5B(K）型飛機是在保持運-5B飛機總體布局、動力裝置、機載特種設備基本不變的基礎上，按照中國民用航空條例第23部（CCAR-23）改進設計的一種空中遊覽型飛機，于1995年1月19日取得中國民航總局頒發的補充型号合格證。其主要改進項目是：1、飛機客艙改裝成客艙，加裝了12個旅客座椅；2、增加了内飾蒙皮和通風裝置，改進了艙内照明設備。寬闊舒适的客艙，可使乘客充分享受到空中旅遊的舒适和愉快；3、按照CCAR-32的要求，增設了應急出口，提高了飛機的安全性。

運-5B(D）多用途型考慮了中國實際情況，從生産第三批運-5B開始，以運-5B(D）多用途型的标準進行改進。農閑時加裝适當設備可作旅遊客機使用，農忙時改回為農用型機，用于農業作業。兩者之間的轉換簡便。已投入使用。

運-5B(D）性飛機是多用途機，當裝上旅客座椅時，可作為旅遊客機使用，當拆下客艙座椅、客艙通風裝置時，可進行載貨運輸。當安裝上農林噴液或播撒設備後，又可進行農林作業。一機多用，滿足了客戶用同一架飛機農忙時進行農林作業、農閑時搞空中旅遊和開展其他經營項目的要求，增加了飛機年作業時間，提高了使用經濟性。該型機于1994年4月10日取得中國民航總局頒發的補充型号合格證。

運-5B(Y-5C）型飛機是在（運-5B）飛機技術狀态基礎上，按照空軍領導機關和中航總指示以及部隊要求，對飛機配置和部分機載設備進行設計和調整，對若幹重大項目進行改進後形成的一種軍用跳傘機。于1996年12月通過了由空軍和中航總組織的技術堅定，首批飛機已于1997年1月交付部隊使用。主要改進項目如下：1、部分電子設備國産化：選用了TKR-123超短波電台、WL-7無線電羅盤、265無線電高度表、XS-6B信标機、JT-9W機内通話器等，替代了進口産品；2、增裝了一部帶電子地圖的GPS150XL全球衛星定位系統，飛機垂尾頂部加裝了夜航防撞燈。

增裝這些設備，使飛機導航系統更加完善，有利于長途轉場和航線飛行；3、全新設計了傘兵座椅，使之拆放自如，乘坐舒适，便于裝卸和維護；4、上翼加裝了翼尖帆片，使飛機具有更好的機動性、低空性能和操作穩定性，主要飛行性能有了明顯提高。與Y5飛機相比，飛機重量5250公斤時，最大爬升率由2.90米/秒增加到3.75米/秒，實用升限由4500米增加到5000米，最大航程由1560公裡增加到1640公裡。

運-5B(貨機）型飛機是由運-5B(Y-5C）型跳傘機改進而成了軍用運輸貨機。其主要改進項目有：1、取消了客艙内的跳傘設備；2、在機身頂部和底部分别增開了加料口和出料口，并在飛機相關部位加裝了農林設備預埋件，使飛機必要時加裝農林設備進行農林作業；改進後的運-5B（貨機）型飛機即可進行貨物和兵員運輸，安裝藥箱和噴灑設備後，又可進行防生化、防核及農林作業。

運-5B（客機）型飛機是以運-5B(Y-5C）型跳傘機機體為基礎，經設計改進而成的軍用客機。該機型在保留原Y-B飛機優點的基礎上，主要進行了下述項目的改進：1、取消了客艙内的跳傘設備；2、客艙布置6個航空座椅，增設行李櫃。窗戶改為方形雙層玻璃結構，增設應急窗口，改進通風系統，加裝了高速風機；3、客艙加裝内飾蒙皮、天花闆，其外表貼乳白色裝飾膜，下裙部貼壁毯，地闆上鋪設阻燃地毯；4、機身外蒙皮與裝飾蒙皮之間加裝玻璃棉墊，用以隔熱降噪，改善了客艙環境條件。

主要型号

運-5乙

1970年5月，運-5轉到石家莊紅星機械廠繼續生産。320廠成批生産10年中，根據民航、空軍、海軍提出的不同要求，相繼研制了多種改進改型機。1958年，根據蘇聯資料仿制農業機，同年試制投入批生産。生産中解決了夏天座艙溫度過高問題，基本滿足了中國南方使用要求，在大江南北廣大農材和林區受到普遍歡迎，後被命名為運-5乙，共生産交付229架。

運-5甲

1958年改裝設計了5座旅客機，同年試制成功，大部用于空軍。後按民航要求将旅客機改為11座。第二年試制成功。1959年兩種旅客機進行鑒定，投入成批生産。以後命名為運-5甲。共生産交付114架，供民航地方航線使用。

運-5丁

1958年空軍為訓練領航、轟炸人員，提出改裝領航轟炸教練機的戰術技術要求。320廠據以進行改裝設計，同年改裝4架交付使用。後根據使用單位意見三次進行改裝設計，1962年試制成功，6月份鑒定投入批生産，命名為運-5丁，共生産交付116架。

運-5丙

1960年8月改裝設計了可乘坐7人的專機一架，準備作為國禮贈給越南胡志明主席，當月完成改裝工作。1960年，根據民航要求改裝設計人工降雨機1架，曾在南昌青雲譜地區進行試驗。1961年11月起，改裝設計贈尼泊爾國王專機一架和大臣用7座專機2架，試制完成後經驗收，分别于1962年5月和1963年4月運往國外。1964年，根據海軍要求利用蘇聯鋁合金結構浮筒改裝水上飛機兩架，同年在青島試飛成功。1966年又改裝3架，被命名為運-5丙。

性能參數

外觀尺寸

翼展：18.176米

機長：12.688米

機高：5.35米

技術參數

最大起飛重量：5,250千克

最大載重：1,500千克

最大速度：256千米/小時

航程：845千米

運-5運輸機構架三視圖

有效載荷：1,500kg

巡航速度：160km/h

升限：4,500m

爬升率：2m/s

起飛距離：180m

着陸距離：157m

展出7225飛機

執行特殊任務

在中國航空博物館展出的一架運-5型飛機，編号為7225，機翼上擺放着許多花環。在它前方的地面上，撒滿了小白花。這架飛機就是當年播撒周恩來總理骨灰時使用的飛機。每年清明節，都有成群結隊的青少年來到這裡，緬懷敬愛的周恩來總理。

播撒總理骨灰

1976年1月14日19時，鄧穎超同志親自捧着周恩來總理的骨灰盒，到人民大會堂參加追悼會。追悼會後，又由鄧穎超同志護送他的骨灰到通縣機場（現通州區張家灣鎮三間房軍用機場）。

按照周恩來總理将自己的骨灰播撒在祖國江河大地的遺願，1976年1月15日晚，由空軍某部胥從煥機組駕駛一架經過改裝的運-5型飛機，執行這項特殊的任務。經中共中央批準，委派治喪委員會的2名同志和周總理生前的警衛員張樹迎、高振普代表鄧穎超同志，在飛機上将敬愛的周恩來總理的骨灰和鮮花花瓣撒向祖國的大地和江河。

周恩來總理骨灰播撒的路線是：北京通縣機場——塘河口——密雲水庫——天津——山東北鎮——通縣機場。

總裝出的032001架運-5機進行了工廠試飛和國家鑒定試飛。兩項試飛的試飛員都是陳達禮。共飛行13次48個起落，空中飛行時間32小時。試飛結果證明，320廠試制的零批首架運-5機，其性能符合蘇聯資料所規定的要求。由主任委員王秉璋、副主任委員劉鼎、沈圖等15人組成的運-5飛機國家臨時鑒定委員會，對320廠試制的運-5飛機進行了全面鑒定。1957年12月23日，國家臨時鑒定委員會鑒定結論認為，320廠試制的運-5飛機是合格的，可以進行成批生産。

320廠試制運-5飛機獲得了成功，而且比部局要求提前了一個季度。這是學習蘇聯經驗與創新相結合的勝利，是自力更生走自己工藝發展道路的勝利，是飛機工廠互相支援大力協同的勝利。運-5飛機試制成功，标志着320廠飛機制造技術跨進了獨立自主的新階段。其決策和做法對後來機型試制和形成獨具特色的工藝、工作風格和傳統，都有着深遠的影響。