簡介
賽拉圖歐風是起亞法蘭克福汽車研發中心傾力打造的一款全新車型。首席設計師彼得-希瑞爾運用了大膽前衛的設計理念，在結合中國消費者追求實用的消費習慣基礎上，使賽拉圖歐風融入了歐洲風行的兩廂車設計标準。
賽拉圖歐風精緻動感的設計處處彰顯着率性、浪漫的歐洲風尚，是一款名副其實引領風尚潮流的新銳中級兩廂車型。
在外觀設計上，賽拉圖歐風獨具匠心，流線造型圓潤飽滿，沿承了賽拉圖風尚的設計理念，車身比例協調，極具歐洲風靡的兩廂轎跑車的風格，給人以蓄勢待發、激情無限的視覺效果；
内飾則在保持了起亞在全球一貫的簡潔洗練風格的基礎上，加入更加時尚與人性化的設計元素，環艙雙彩色系設計與钛銀風格配件相結合，細微之處盡顯歐式高檔質感。目前，賽拉圖歐風為其所屬系列下的最新車系。
車型及報價
外觀
兩廂賽拉圖歐風是由起亞法蘭克福汽車研發中心全新設計，外觀設計上保留了三廂車的風格——線條造型飽滿。從車尾的表現形式可以看出歐風融入了歐洲兩廂車設計理念。前臉的黑色大蜂窩冷卻格栅與車尾的蜂窩相對應，同樣突出了運動感。
在外觀上，歐風的設計決不是将三廂賽拉圖截掉車尾那麼簡單。車頂的後部曲線被擡高，接着向後拉長，勾勒出寬厚的C柱後再自然地下降，與前部車身匹配非常和諧。
新款賽拉圖大燈增加了桔黃的色彩，顯得更加斑斓奪目，尤其是與色彩鮮豔車身相映襯時更加醒目。9種車身色彩為你提供了更豐富的選擇。
不足之處是車側那根貫穿前後的腰線效果淡化了不少。尾門的弧度很大，兩側是碩大醒目的尾燈，整個視覺重心位于下方。
因此，歐風給人以穩重的印象，這倒是有幾分歐系車的味道，耐看程度很高。另外，由于後懸較長、車尾造型飽滿，也就難怪會有朋友把它誤認為是旅行車了。
内飾
車内設計延續了三廂版的風格，上深下淺的主色調是國内顧客喜歡的搭配。整體做工挑不出大的瑕疵，隻是在邊角的地方還不夠細緻，能摸到一些毛刺。使用的材料談不上高檔卻也不顯得過分廉價，儀表台上部的軟質材料手感還相當細膩。
内飾則在保持了起亞簡潔風格的基礎上加入更加人性化的元素，雙色彩内飾設計與钛銀飾件相結合。中控面闆與三廂賽拉圖相比有一定的進步，雖然是手動空調，可操作起來很方便。
空調出風口也安放在了中控操作面闆中，形成一體，樣式簡潔規矩。純黑的四幅式方向盤手感不錯，與黑底色儀表盤相對應顯得穩重平實。座椅采用了灰/米的雙色設計突出了視覺效果，對身體的支撐也會令你滿意。
另外，CD、MP3、四門電動車窗、電調後視鏡、集成側轉向燈、AUX等這些配置也都可以在賽拉圖兩廂身上找到。在國内消費者越來越看重的安全方面，賽拉圖兩廂擁有第二代主動安全系統和被動安全系統等尖端安全裝備，全面保護駕乘者的安全。
雖然不是旅行車，但那個行李廂真是可以和旅行車媲美。正常狀态下便有500升容積，要是放倒後排座椅，那它立刻就變成了一個能裝下近1500升行李的大肚漢。
并且座椅放倒後與地闆平齊，十分便于大件物品的裝卸。拉開車門，坐進駕駛席後對空間有了進一步的認識：眼前的儀表台很寬闊，副座上的同事好像離我特别遠。看來在這輛車内坐進5個人也不會感覺擁擠，空間感簡直可以向高一個級别的車看齊。
動力操控及數據測試
賽拉圖歐風采用起亞的1.6LCVVT發動機，最大輸出功率82kW。在駕駛中并沒有感受到CVVT低轉速大扭矩的效果，發動機轉速到達3000轉/分後，才有更好的提速效果，而此時發動機清脆的轟鳴聲也比較悅耳。
中段加速效果不錯，車速上80km/h後的提速效果就變慢了。在該級别家轎中并不常見的205/50R16低扁平比寬胎突出了它的運動概念。
歐風的5前速手動變速箱有着擋位清晰、換擋順暢是變速箱的優點，但各擋齒比普遍偏小，也就造成了不能有效發揮發動機扭力。
每每總要将轉速提升到三四千轉才能令歐風顯示出活力，超車也才能感到足夠安心。
當然，我們可以理解這樣設計的初衷是要降低油耗，但在城市交通中，反複給油門施加壓力帶來的結果卻是與初衷背道而馳。
操控并非歐風的強項，懸挂相對較軟、側向支撐也欠佳。在繞樁測試開得激烈些，還會發現減震器的伸縮與車身動作有些脫節。
但若以溫和的态度駕駛它，控制好車速，還是能得到不錯的順暢感。在運動的相反方面——減震舒适性上，相信歐風能令絕大多數的人滿意。它總在輕柔地處理着路面颠簸，甚至面對減速坎，也用不着刻意地大幅減速。
車身地闆很單薄，細小的石子打在上面都清晰入耳。離合器踏闆行程比較長，油門還是顯得輕了點，使你在坡起時很難把握。換檔杆入位的聲音很清脆，帶有一定運動風格，隻是一檔有幾次沒挂進去。
懸架更多強調了舒适性，過彎時車身會有明顯側傾。轉向的力度比較适中，高度可調座椅為司機提供了更好的視野。不弱的操控再加上大空間理念相信會對你有足夠的吸引力。
總體來說，歐風的優勢項目在于它漂亮的外形、實用的空間、得體的舒适度和輕松的駕駛感受上。對于那些視車輛為交通工具的車主，理應獲得不少的樂趣。至于駕駛性能和機械調校等方面，它還與歐系車型存在着不小的差距，仍需要繼續修煉。
網友評論
盡管隻是一輛實用的緊湊型兩廂車，輕盈舒适的賽拉圖歐風依然給人們留下了不錯的印象。
随着消費觀念的成熟，兩廂車逐漸被越來越多的人接受，并且在以往由三廂車主導的緊湊型車市場開始成為主流，東風悅達起亞的賽拉圖也加入這股潮流，推出了兩廂版的賽拉圖歐風。
從側面看，賽拉圖歐風與三廂車型在B柱以前的部分幾乎完全一樣，但前保險杠上方的進氣格栅隻有一條金屬飾條，成為車頭最明顯的區别。他的車頂線條相對平直，最後轉為折線，形成緊湊的尾部，集成高位制動燈的後擾流闆則使整個車尾變得生動起來。
可以肯定的是歐風是一款全球發布的車型，他的設計來自起亞法蘭克福汽車研發中心，而在美國市場上以Spectra5的名稱銷售，在外觀上隻有很小的差異。
歐風的車身長度比三廂版縮短了150毫米，但行李廂空間在不放倒後排座椅的狀态下達到518升，同時可放置物品的高度也增加了。
内室風格保持了一貫的簡潔洗練，控制鍵的布局合理，大大的旋鈕操作起來也很簡便。
令人稱道的是在配備AUX接入端口同時，歐風在端口旁提供了一個小儲物槽，正好能容納一個MP3播放器，很體貼的設計。而車内儲物空間的布置也很到位，具有出色的便利性。
轉動樣式傳統的分體式遙控鑰匙，1.6升CVVT發動機開始躍躍欲試，它擁有112馬力的最大功率(升功率達到51.5千瓦/升)，最大扭矩為145牛米，在同排量發動機中是個出色的數據。
這台發動機給整備質量1255公斤的賽拉圖歐風提供了足夠動力，但不太容易找到推背感之類的東西。
在平坦的城市道路上歐風展現出輕盈敏捷的一面，油門踏闆回饋力度比較輕，因此不用太大力你就可以看到轉速指針直奔紅線區，手擋車型可以拉升到上限6500轉/分。
離合器的表現不太理想，踏闆空行程比較長，影響了換擋精确性。刹車踏闆反應非常人性化：如果隻是把右腳輕輕地放在上面，那麼制動力幾乎可以忽略。
我的意思是與其他車型相比，他刹車踏闆的前1/4段制動效果不是很明顯，需要一段時間來适應。方向盤的轉向力度同樣輕盈，指向性在模糊和清晰之間更偏向後者，而要獲得“精準”評價還需努力。
