品牌介紹
賓利（Bentley）汽車是一家發迹于英國的豪華房車和GT車的制造商，是由沃爾特•歐文•本特利（1888年–1971年）在1919年7月于英格蘭創立的。賓利創辦人早年是以在第一次世界大戰中制造供應皇家空軍飛機引擎而聞名。從1919年賓利的第一輛汽車的誕生之日起，近百年來，賓利的品牌雖曆經時間的洗禮，卻仍舊曆久彌新，熠熠生輝。那個展翅騰飛的“B”字是賓利最強勁、永不妥協的标志，它是呈現給世人的永遠是動力、尊貴、典雅、舒适與精工細做的最完美結合。
賓利（又譯作本特利）（Bentley）轎車标志是以公司名的第一個字母“B”為主體，生出一對翅膀，似淩空翺翔的雄鷹，此标志一直沿用至今，過去曾用過一個展翅飛翔的“B”标志。
沃爾特•歐文•本特利（Walter Owen Bentley）是著名的賓利牌轎車的創始人。本特利1888年出生于一個中産階級家庭，是全家9個孩子中最小的一個。他擁有一個快樂的童年，并對機械産生了濃厚的興趣。從學校畢業以後，本特利成為了一名鐵路工程師，曾經在倫敦等地的鐵路公司工作。
不久，他對汽車産生了濃厚的興趣，緻力于高檔運動汽車的設計開發，成立了自己的公司。并在1919年的汽車展上，推出了以他自己名字命名的本特利3.0汽車，從此本特利公司走上了專業設計高檔跑車、賽車的曆程。在接下來的十年中，是本特利最輝煌的時期。他幾乎包攬了每一屆著名的勒芒24小時耐力賽的冠軍。
在第一次世界大戰中，他受聘于英國皇家海軍航空兵技術委員會，從事法國Clerget發動機的改進工作。1919年8月成立本特利汽車股份有限公司，名義股份資金是20萬英鎊，實際上銀行中的現金隻有1萬8千多英鎊。經過21個月，車型開發成功，1921年9月開始出售，在當時英國汽車市場中，是最貴的轎車之一。1931年，本特力正式加盟勞斯萊斯汽車公司，其生産線也于1946年與勞斯萊斯一同遷往英國的克魯，直至今天。
W.O.賓利：為汽車而生
W.O.從小就對所有的機械着迷，也許這種對機械裝置的好奇心是所有偉大設計師和工程師所具備的特質，因此也成就了W.O.以及他創建的賓利公司日後在汽車工業領域中無與倫比的翹楚地位。可是，W.O.年輕時的第一份工作并不在汽車行業，而是火車。1905年，16歲的W.O.在位于英格蘭北部的Great Northern locomotive工廠開始了學徒生涯。
業餘時間，他熱衷于設計和制造一些小型摩托車，并且積極參加小型的長距離試車比賽。令他最為興奮的是，他竟然和哥哥一起在倫敦至愛丁堡的長途比賽中獲得了金牌。從此，W.O.與賽車結緣，并且狂熱地愛上了這項運動。賽車運動中對速度永無止境的追求也成為他不斷鑽研，不斷提升賓利汽車技術水平的源動力。
W.O.從賽車場上獲得了靈感，萌生出制造一種注重性能且重量更輕的汽車的想法。但是當時人們對車的認識僅僅限于交通工具，為數不多的小規模賽車運動隻不過是滿足一小群人追求速度的欲望，因此他的這種想法在還處于汽車發展初級階段的在20世紀初期無疑顯得極為前衛與另類。
對W.O.而言，發動機内燃的聲音顯然要比蒸汽火車的聲音動聽得多。1912年，賓利家族籌集資金引進法國的DFP跑車，并在倫敦的3 Hanover廣場成立了Bentley & Bentley公司。一次大戰期間，W.O.設計的鋁合金活塞很快被飛機引擎廣泛采用，這也使他積累了大量的制造經驗并掌握了足夠的工程技術。于是戰後他躊躇滿志，閃電般地開始設計并制造屬于自己的汽車。
1919年初，新車設計完成。而這時，公司也籌集到了資金，成立了後來赫赫有名的賓利汽車有限公司(Bentley Motors Ltd.)。
W.O.的設計理念是“創造卓越、極速之車中極品”。這一理念貫穿到了賓利公司生産的所有汽車中，其價值也一次次在賽車運動中得到證實。而W.O.的參賽目标也相當地簡單直接：賽車是證明和測試自己設計的最廉價、最有效的方法，而且也是發展自己技術的機會，同時它也是最有效的汽車廣告。當極為創新的3升車面世時，“性能車”這一概念第一次走進人類生活。
插圖師葛登·克魯斯比為此設計了一個車頭标志，中間為一個B字，兩邊是展開的翅膀，莊嚴又不失霸氣，奪目又不事張揚，從此它成為賓利轎車的重要标記，也成為豪華汽車中的代表性标志。
完美主義下的永恒追求
“把動力和速度元素，結合最精良的質量，見證在豪華座駕之上”，是賓利恪守了80多年的造車宗旨。賓利曆史上每一款經典車型無不見證着其對美感的追求和對素質的執着。
1919年賓利公司成立後，即推出馬力高達85匹的3升車型——賓利3.0，其最高時速可以輕易突破80英裡，這已經是當時最快速的生産型汽車了。賓利用這款3升車參加了各種比賽，除了打破了當時幾乎所有的耐力和速度記錄外，其衍生車型還曆史性地奪下五年的勒芒耐力賽冠軍，賓利從此名揚天下。
3升車奠定了後來所有賓利車款的基礎：快速、易駕駛、在持續高速條件下容易操控、持久耐用、穩定。後來生産的更大更快的4又1/2升車、Speed Six以及8升車，都是采用先鋒設計的3升發動機制造。二戰以後，賓利的曆史掀開了新的篇章。賓利Mark VI轎車在市場上大獲成功，僅在1952年就銷售了5200輛，成為賓利曆史上最暢銷的車型。
1952年6月，賓利歐陸R-type(Bentley R-type Continental)車重裝上陣，并很快征服了整個世界，成為當時公認跑得最快的四座汽車，時速可達120邁。這款特别設計的雙門車，比标準的高檔轎車有着更優秀的性能表現，既保留了賓利傳統的尊貴和高性能，又被賦予了與衆不同的運動外表。當時，英國著名汽車雜志Autocar更是對它贊賞有加，稱其為“極具現代感的魔幻寵車”。
在此後的幾十年裡，賓利所有的歐陸車型都沿續了R-type的設計風格。作為世界上最豪華的雙門四座跑車，歐陸R-type已經成為最具收藏潛力的車型之一，并赢得了無數豪門貴胄的青睐，其中包括希臘船王奧納西斯、意大利最大的阿涅利家族以及石油大亨洛克菲勒……
1998年4月，裝備了6.75升V8雙渦輪增壓發動機的賓利雅緻(Arnage)系列誕生。這系列車沿襲了賓利汽車最經典的外觀設計，車内配置更是豪華氣派與高科技兼顧。450馬力的賓利雅緻T作為雅緻Series II的第一輛車，被認為是世界上最快的四門轎車，也是動力最強勁的賓利車。
賓利雅緻R是賓利雅緻Series II的新成員，它更注重車身剛性，做了多方面的機械改良工作，并進一步着力于操控性的改善，包括加置後防傾杆，前防傾杆也加厚，令轉彎時抗傾能力更強。賓利雅緻RL絕對是雅緻中最豪華的闡述，它以雅緻R為基礎，雅緻RL增加的250毫米軸距給車内的乘客提供了無與倫比的豪華和舒适。
賓利雅緻728是展示賓利Mulliner極佳手工藝的代言人，設計師充分利用了延長的728毫米軸距，裝置了非一般的車箱配置，隻要輕按按扭，擋闆内會出現一個22英寸的超薄屏幕，後車廂頓時成了一個移動的私人影院。任何體型的人士，均可在腳凳上舒展雙腿，令旅程更舒适。
賓利和客戶的互動服務和超凡的設計能力是其它制造商無法比拟的。賓利雅緻系列是由工程師組成團隊按客戶特殊要求而量身定做的，客戶還可以選擇參與最早期的設計。從防彈外殼到最先進的信息、娛樂和通信系統，雅緻系列都考慮得十分周到，各種先進的現代辦公設備都可以找到自己合适的位置。
雅緻系列将賓利的造車宗旨體現得淋漓盡緻：精湛的工藝、卓越的性能、豪邁的駕乘感覺，奠定了它作為高性能豪華轎車的霸主地位。2002年9月，歐陸GT(Continental GT)的概念車在法國巴黎車展一經亮相，即刻成為展場上的主角。
歐陸GT在繼承賓利汽車尊貴豪華傳統的基礎上，配備嶄新尖端科技，将性能發揮到極至，是不折不扣的“速度之王”。它采用了全新的6缸12升雙渦輪增壓發動機，0至100公裡加速時間僅為4.8秒，最高時速可達318公裡，是全球速度最快的雙門四座轎跑車。然而除了速度之外，最打動人的還是它的外型設計，每個現場看過歐陸GT的人，都會被它那不可思議的流線外型所征服。
“它外型奪目，線條優雅，較短的前懸長，較大的引擎面積，拉長前軸與A柱間的距離。從側面再往後看，轎車沒有B柱，内廂看上去顯得細密緊湊；車尾端的形态充滿肌肉感，宛如一隻正要騰躍而起的猛獸，完全進入了一種增一分太肥、減一分太瘦的境界。”歐陸GT首席設計師這樣描繪他的得意之作。更顯其動力澎湃與尊貴品味的完美結合。
這款車傳承了最具傳奇色彩的賓利歐陸R-type的設計風格，并輔以賓利傳統的精工細作的手工打造，完美地诠釋了賓利精湛的頂級造車工藝。它是“世界上最漂亮的汽車”，也是“最夢幻的汽車”。
事實上，每輛從生産線上駛離的賓利豪華轎車，均是一件與衆不同的藝術品。賓利的設計始終在創新、優雅和人性化方面孜孜以求，各部分均配合得天衣無縫。這不僅表現在其優雅的車身線條、讓人永不言倦的舒适座椅，更體現在對于動力和操控性的着力改善方面。比如通過對引擎内件的重新設計，使得廢氣排放達到最佳效果；對氣流動力設計的改良，使高速行駛的車輛具有更好的穩定性。最值得一提的是，賓利車動力強大的引擎被設計得體積小巧而精緻，與賓利車典雅的外觀達成了和諧統一。
尊貴與經典的締造者
從1919年賓利的第一輛汽車誕生之日起，近百年來，賓利的品牌雖曆經時間的洗禮，卻仍舊曆久彌新，熠熠生輝。那個展翅騰飛的“B”字是賓利最強勁、永不妥協的标志，它所呈現給世人的永遠是動力、尊貴、典雅、舒适與精工細做的最完美結合。賓利源于賽車，賽車場之于賓利，就如同它心靈的故鄉。
在汽車工業發展的初期，汽車在歐洲是貴族階級的專利品，賽車成為深受當時富有人家歡迎的娛樂項目。當時英國人和法國人都瘋狂地熱衷着賽車，法國人早在20世紀初就建造了勒芒賽車場，舉辦各式各樣的耐力賽。勒耐力賽已經成為了與F1齊名的重要賽事，所不同的是，勒芒賽事更注重在24小時内不斷進行速度與持久力的競賽，因此對于車輛的動力與耐久性都是一個巨大的考驗。
由于賓利的創始人W.O.對賽車運動情有獨鐘，因此，賓利汽車多次參加了勒芒賽事。1923年，勒芒賽事第一次在法國舉行，參賽的33輛車幾乎清一色是法國跑車，賓利作為唯一一輛英國跑車，一上場就以輕而有力的引擎震驚全場。第二年的賽事雖然十分慘烈，參賽的40輛車隻有17輛最後完成比賽，但賓利仍輕松赢得冠軍。
接下來的幾年，賓利連續赢得1927、1928、1929及1930年勒芒賽事冠軍，成為勒芒賽道的一段傳奇。對于賓利而言，參與賽車并非隻是一種市場推廣手段，它直接影響着賓利的造車方式。在賽場上積累的經驗對于賓利的技術提升是無價之寶，它對于優化汽車上的電子設備、減輕車重、提高效率甚至是工作人員的反應速度都大有禆益。
除了它在賽場上的輝煌，人們提起賓利，更多地還會談到它一脈相承的傳統：精湛的手工藝和度身定制的個性化服務。
手工精制是賓利的傳統，也是保證其貴族血統的重要原因。自從1931年以來，賓利車至今仍在英國克魯郡由經驗豐富的工匠以手工拼裝，這些工匠的造車手藝亦是代代相傳，經千錘百煉令品質完美無瑕。與現代化汽車生産流水線相比，賓利的克魯郡廠房的生産線每分鐘隻移動6英寸，每輛車要花上16至20星期才能完成。
所謂慢工出細活，正因為大部分造車工序采用手工生産及加工：從車體焊接、塗裝，動力系統及傳動系統組裝，内裝真皮縫制以及原木加工等等。當你看到如此現代的汽車産品是由經驗豐富的工匠們一點點焊接成，一顆顆螺絲扳起來，一毫米一毫米地手工校正完成，才造就了今天有着“人生所追求的終級汽車品牌”美譽的世界頂級豪華轎車。
賓利車内飾選料之豪華，加裝之精細，堪稱全球汽車之冠，每一個細節都力臻完美。這當中最考究的，莫過于手工縫制的真皮内飾以及木質飾闆。内飾所用的皮料全部選用斯堪的納維亞半島的牛皮，因為那裡的牛是圈養，皮質細膩且沒有瘢痕。通常一輛頂級四門車消耗的牛皮竟多達27張，縫制工時超過150小時，僅方向盤蒙皮就需要一個熟練工人花15個工時來縫制，而那些坐墊則由年輕女工們精心縫制。
木質飾闆加工的部份就更有看頭了，連木紋也要講求對稱。地毯也是用最頂級的手工編織羊毛地毯。賓利車主不僅能夠享受質量始終如一的手工工藝，還可以得到個性化的定制服務，所有的定制服務都由一家名為Mulliner的工廠來完成，而所有的改造成果都會經過嚴格測試。雖然Mulliner名不見經傳，但它卻是為衆多名流富豪打造他們最富個性化賓利座駕的“幕後英雄”。
Mulliner于1959年被賓利和勞斯萊斯收購，這對同門兄弟分道揚镳之後，Mulliner工廠及所有經驗豐富的技師都留在了賓利旗下，這使得賓利車得以保留最原汁原味的技術與傳統。Mulliner聘有120名負責不同工序的一流技師，并擁有自己的木坊、皮革店及制鋼部，所以無論工藝及物料都是最頂級的。
其最令人津津樂道的，是鼓勵準車主參與新車的設計。Mulliner的設計與工藝完全可以滿足車主的個性化需求，不論是想在車中安裝家庭影院、加濕器還是一個彈出式的迷你酒吧，甚至最先進的視訊會議系統，沒有Mulliner辦不到的，而且任何一個細微之處都不會被忽略。
英國球星貝克漢姆就曾委托Mulliner在他送給愛妻的禮物歐陸GT中，設計了一個寫着維多利亞名字的化妝箱。要說Mulliner的代表作，那一定是1952年當時最高速的四座雙門跑車歐陸R-Type和歐陸GT。而英女王登基五十周年的座駕State Limousine則是最輝煌的一筆。
2002年，在伊麗莎白女王登基50周年金禧大典上，由賓利Mulliner精心打造的State Limousine成為英皇禦駕。從此賓利代替勞斯萊斯成為英國的新皇家禦用座駕及國賓車。除了皇室成員，賓利還擁有衆多巨星級的車主，在好萊塢或亞洲新興國家地區，賓利已經成為社會新貴們不可缺少的身份象征。
伴随着近一個世紀的傳統與革新，賓利這個名字已經遠遠超出了車的範疇。在所有熱愛賓利的人眼中，它是一個為你度身定制的舒适豪華的移動空間，它是尊貴身份的代名詞，它是速度與豪華的夢想極緻。
在亞洲、歐洲和美洲的超級豪華車展覽廳中，大部分的客人為英國皇室、日本皇室以及衆多阿拉伯國家皇室，這讓超級轎車不可避免地同權力、地位、金錢劃上了等号。
車型特點
加速雷霆萬鈞
出色的高速轎車最簡單的定義是：駕着這輛車，旅程越長，享受越多。雅緻r四門五座轎車，v8汽缸排列，排氣量6.75公升，雙渦輪增壓發動機的最大輸出功率高達400bhp，最高扭力835牛頓.米，0-96公裡/小時加速時間為6秒，最大速度249公裡/小時。賓利雅緻帶來的雷霆萬鈞般的駕駛感受足以令喜歡在高速行駛中尋找駕駛樂趣的汽車玩家興奮不已。
駕駛悠閑輕松
然而，坐在雅緻人手精工制造的車廂内，卻絲毫感覺不到這份澎湃的動力。啟動發動機的時候非常柔和。發動機在運轉時非常安靜，也感覺不到任何震動，加速時的感覺非常自然、安靜、毫無停頓的感覺。所以無論車子在快跑還是慢走，始終平穩舒适。當你駕駛雅緻時，即使穿梭在鄉村小路上，依然悠閑輕松，讓駕駛者與乘客同樣享受旅程。
内飾手工制造
英國工匠賦予了雅緻r無與倫比的魅力，那是其它國家的生産商們無法模仿的。制作每一輛車的内飾都需要花費200個小時才能完成。所有的蒙皮都是由專業工匠手工縫制，這些工匠從學徒時起就一直從事這項工作。所有的制造工序都是用人工來完成的，所有的檢查都是由經過專門訓練的專家來負責，而不是由機器來操控。
賓利雅緻是賓利曆史上最強而有力和最快的跑房車。它成功的真正秘密在于重新設計的6.75升V8雙輪發動機的扭力輸出，所以，能在5.8秒内完成零到每小時100公裡的加速，并達到極速每小時270公裡。
外形優雅、跑力十足的賓利雅緻T的馬力高達451匹，是雅緻系列之冠，是熱愛追求速度、享受在公路上奔馳的運動型人士之首選。它不單是世上跑得最快的四門轎跑車，其典雅的外形設計，亦為它在2002年舉行的意大利全球汽車選美活動中赢得“當今世上最華麗車型”的美譽。
外觀設計
2005年亮相的雅緻車新穎搶眼的車頭外觀設計令人過目難忘。它的整體外觀不僅更加簡潔而豐滿，同時也與賓利雅緻系列的設計風格融為一體，具有明顯的歐陸R、Azure及其後的歐陸GT的設計風格。頭燈的設計改觀最為顯着，由一對以鉻斜面、清晰的透光鏡以及集成一體的指示燈組合的單燈組成，近光燈采用氙氣燈泡，而遠光燈則采用鹵素燈泡。
為了補充完善這一改進，設計的新型前保險杠中帶有完全嵌入一體的頭燈清洗器，不用的時候還能夠隐藏起來。
新款雅緻同時改良了引擎蓋、散熱器外殼和散熱器隔栅，所有這些設計都令雅緻的外型更攝人、更威猛。相應地，引擎蓋中部的“V”字型也被擡高，并與改良的散熱器外殼線條無縫銜接，形成了嶄新、完整的外觀。随着雙色調噴漆的流行，新型的引擎蓋排列将顯現出獨特的性能特點。
散熱器外殼也進行了相應的重新設計，對于那些期望自己的車散發出永恒的賓利優雅氣質的車主，雅緻R和雅緻RL的散熱器隔栅也改良為縱向平行排列的葉片。2002年雅緻2系列采用的矩陣式栅格仍然可以選擇，而且無需額外的費用。也可以采用傳統鉻平面的散熱器外殼，同樣無需額外的費用。同時賓利還委托設計了新型輪圈組；上述每一個變化都是為了完善雅緻系列中不同車型之間的獨特性。
賓利一直緻力為雅緻車主提供更多選擇，所以在顧客考慮選用賓利Mulliner的服務前，已經有很多車身及車廂的顔色可供選擇。
如今雅緻轎車提供了40多種外部車身顔色可供選擇，以往車型可選的顔色僅為22種。這些顔色包括9種藍色，8種綠色，6種紅色以及銀色、黑色和4種棕色。除此以外，還有7種推薦的調色包。
内飾可選皮革的數量也由原來的15種加倍到了27種，其中10種為奶油到棕色的漸變，是最受歡迎的賓利内飾。這些選擇包括5種灰色、4種藍色和綠色、3種紅色以及一種黑色。
雖然這些顔色是賓利提供的标準選擇，當然賓利雅緻也可以應客戶預定要求噴塗任意一種色譜上有的顔色，并配以相應的皮革裝飾。隻要客戶有足夠的想象力和個人品味，沒有賓利做不到的。
内飾設計
賓利雅緻營造的富有傳奇色彩的車廂無時不刻不散發着迷人的優雅氣息，以至于沒有更偉
大的設計思路它是無論如何也不會發生改變的，其内部結構也同樣如此。即便如此，賓利的設計師們還是感覺到外觀和汽車儀表闆的使用效率應該加以改良，同時要保留其最本質的魅力。此次改良特别集中在中控台的設計上，專門設計了一組與衆不同的開關，實現了許多功能，其中包括室内環境控制和通風系統。這些新型的開關按照人體工程學原理和美學原理被仔細地排列在控制台上，使其與車廂内的整體環境完全融合在一起。
電動車窗的開關被安排得更加直觀，同時改進的還有電動座椅、座椅記憶系統和加熱系統被安排在位于變速杆之後的滑動儀表闆下邊。
雅緻的内飾設計師們創造了令人稱奇的“整潔”車廂。衆多整齊的開關和按鈕通常構成了豪華轎車内部的特征，但是雅緻的某些功能諸如置于木質儀表盤之後的立體聲、煙灰缸和更細微的空氣流通控制都巧妙地隐藏起來，使駕駛者隻會看到那些經常使用的控制按鈕。
其它改進的内飾特征包括一款新式的儀表闆頂部，使得基于DVD的衛星導航系統能夠與其齊平，這樣儀表闆頂部看起來更加整潔。由于衛星導航系統是基于DVD，而不是CD-ROM，因此整個歐洲或美洲的詳盡數據都能儲存在同一張光盤裡，這意味着車主可以節約很多時間和精力。
設計亮點
新穎的外觀設計，配以由前傾近光氙氣大燈和遠光束鹵素燈組成的圓形頭燈，改良的引擎蓋排列，新型的減震器以及可選擇的兩種款式的散熱器隔栅；
适用于所有型号的新型輪圈；
2005年度雅緻車将遵循最嚴格的歐洲IV号(EU4)尾氣排放标準，甚至能夠達到美國标準的超低污染排放車(LEV)規範 ；
内飾設計的最大變化源自于新式的儀表闆頂部、開關設備、隐藏于儀表闆後面的更符合人體工程學原理的輔助控制台、最新的儀器以及新型的DVD衛星導航系統，其輔助控制台隐藏在裝飾面闆之後；
增添更多的車身顔色，包括40種标準顔色和雙色調，以及27種皮革内飾顔色可供選擇，彰顯車主的個性與品味；
改良的後輪懸挂系統設計以及整體的懸挂設置，改善了駕乘品質，提供了更為一緻的操控響應能力。
車系價格
1919年英國人賓利奧雲先生創立的品牌賓利，從2002年開始，在中國銷售雅緻系列，售價由368萬至上千萬不等，包括雅緻T、R、RL及728四款。而從2003年開始進入中國的勞斯萊斯的主打車幻影2003，則需要600萬左右。
車型改良
大幅改良
2005年賓利雅緻R型豪華轎車從發動機、底盤到外觀設計、内飾，直到車身顔色和環保性能等諸多細節進行了大幅度的改良，使其繼續成為集舒适度、豪華性、傑出的設計風格于一身的最具個性化的汽車，進一步鞏固了其作為高端豪華汽車市場中唯一真正“駕乘者之車”的地位。
底盤改良
繼2002年對雅緻底盤進行了徹底的工程改良設計之後，2005年賓利雅緻R型豪華轎車底盤做了更進一步的改進，使得原本堅固的底盤性能得以進一步拓展。通過降低後懸挂的挂載點，由立軸到叉骨懸挂結構的距離更低，實現了懸挂控制的顯着改進。這一改進，連同其它的細節變化如彈簧、減震器和襯套極大地改善了駕乘品質，特别是後排乘客的乘座舒适度。
發動機
2002年，賓利對雅緻配置的6.75升V8發動機進行了有效地重新設計，采用了雙渦輪增壓技術，具備了破記錄的扭矩特性。2005年賓利雅緻R型豪華轎車也做了一些很小的改進，發動機的制造完全遵循将于2005年執行的歐洲IV号尾氣排放标準，使得這款最初設計于二十世紀五十年代的經典發動機有着持續的生命力。
總結
從2005年賓利雅緻R型豪華轎車的改良上不難看出，賓利公司将不斷的創新與年輕的活力注入到雅緻豪華轎車之中，充分體現了傳統手工藝與現代技術的完美融合。新車型新穎搶眼的車頭外觀設計具有明顯的歐陸R、Azure及在中國推出的歐陸GT的設計風格，使更加适合年輕新貴的品味與需求。2005年賓利雅緻R型豪華轎車象征着賓利汽車繼續領先豪華轎車市場的勃勃雄心。
品牌沿革
勞斯萊斯是以英國皇室選用為标志的由專職司機駕駛的品牌，而賓利更注重車主本人自駕的體驗。
1997年，大衆為提升其自身的品牌地位，重金買下英國這家至尊而嚴重虧損的企業，當時它的對手寶馬公司則買下了勞斯萊斯航空發動機公司。也許是律師的疏忽，簽約前大衆沒有注意到，勞斯萊斯的品牌将随着航空發動機走。盡管兩個對手都說自己買下了勞斯萊斯，實際上大衆買到的是勞斯萊斯的工廠和生産技術，寶馬買到的是勞斯萊斯的品牌。這結果最終導緻，勞斯萊斯的品牌歸寶馬所有，而大衆隻能使用賓利品牌。
試駕體驗
深入到威爾士農村、穿越過一個險彎、伴随着輪胎發出的尖利的聲響和羊群的四散；司機的形象、Pimms酒和後座上的電話被抛到腦後。它可能看似一個滑稽的高速的VIP休息室，但在它的内心，可以說2007款賓利雅緻（Arnage T）是真正的運動型轎車。
『07款賓利雅緻Arnage T』
當然一定要用到相對論：2585千克，5.4米長，這不是法拉利。但當推進到其極限時，它或許是豪華車中唯一一款能燃起鬥志的汽車，而像這樣的汽車一般情況下都會配有司機，但當汽車所有者駕駛着這輛後輪驅動的戰馬展開冒險時，會發現有個司機完全是多餘的，因為它的駕駛實在是充滿着樂趣。
賓利已進行了車型的升級，而不是對其進行完全的替換，并且隻有世上最狂熱的車狂才能發現一點外部視覺上的變化——即到水箱罩前的黑色車頭。盡管如此，也沒有什麼因素能夠幹擾到原本經典的車身，它仍然有叫每個車迷在街上駐足凝望的本領。
野性、四方的車頭以其真實造就了更大的意義。豎直、驕傲的格栅是賓利的商标，并且使它具有非同凡響的外表，就和長長的發動機罩給了它王者般的氣質一樣。然而，光束并未達到預期的效果，此外，我也并不認為錐形的車尾有太多的實際内容，他們正是我應該學着容忍的東西，而不是真正喜歡的東西。
對于新車型，賓利已經從本質上造就了它的魅力，在高端市場中強化了其作為駕駛者汽車的聲望。除此之外，測試的前半程，即從靠近Crewe的Rookery Hall飯店（就是小貝結婚的地方）開始，直到威爾士山脈的深處，都是一段充滿着顫抖的旅程。
每經過一公裡的裡程，雅緻都會成長得更有自信，尤其是當電子調整的節氣門設置在“運動”模式下。隻需這一個按鈕，任何CEO都能安安心心地在後座處理工作，這也是雅緻豪華設計的最新成果。僅裝飾材料就需要12頭牛的牛皮，豪華的木質裝飾也需要極高明的木匠來精雕細刻。通風口和開關設備都具有傳統風格，隻是導航系統的屏幕加入了精典外觀，可以折疊。
『賓利雅緻Arnage T的内飾用料一流』
按動運動模式按鈕、關閉節流閥，它就會變得和你剛剛炒掉的司機一樣，有種毫不相關的感覺，正如賓利之前展現出的、在離經叛道背外表之後的渴望。
布置精巧的速度表隻是重要細節中的一部分，就像雅緻可以與上路緊密相聯，如彈弓一般緊繃的懸挂。賓利已經采用了新的牽引力控制系統來确保發動機動力，隻有當你真的要把車扔在路邊時才會斷開。你甚至還可以按照Crewe工廠雇傭的熱情司機駕駛着這個大家夥任意搖擺，雖然記者并沒有去論證在威爾士公路上行駛的理論。
沉重的制動之下，大大的船形碟片加入到了其合金碟片上，好像臃腫的芭蕾舞演員将過多的重量負重在了腳趾上一樣；但如此之大的重量又必需要找到地方釋放出去。
在動力傳動系統上，更加入了一些玩世不恭的因素，這也是本次革新焦點的核心。顯然地，賓利仍在精進其曆史超過50年的6.75升V8發動機的設計。穩紮穩打的發展以及厚重渦輪增壓器的支持，已經使動力從1959年的200馬力發展到了今天令人不可思議的500馬力。更重要的是，雅緻T的扭矩也達到1002牛·米，這個數值可能會撕碎一些等級較低汽車的傳動系統。
它從靜止至100公裡/小時僅需5.2秒，盡管突出豎起車頭影響了其空氣動力性能，但這個數據幾乎應該是不可能做到的。在低轉速下，它的發動機是相當安靜的，隻是用足夠的節流來迎合了渦輪機，深踩油門發動機加速運轉，并開始發出咆哮聲，之後飛奔出去。
因為扭矩巨大，所以功率也是極大的。在大街上行駛時車輛之間的間隙達到最小，這個龐然大物努力沖出左車道，就像大白鲨沖破水面一樣，而任何常規汽車都在上演着不幸的、受驚的海豹角色。一般很難見到這樣的汽車，像從大炮中飛射出來的一樣，但它給人的感覺更像常規的演練。
這款車的功率隻比上一代車型提高了50馬力，但感覺卻要快很多。這主要是由于新的ZF六速自動變速箱，它将動力發揮到了極至，并且擁有一個鎖閉的扭矩變換器來回應敏捷的節氣閥輸入。如此之大的扭矩，幾乎是在暗示前任車型的一些盲點。但即便是賓利的内部人士也承認離任車型最終落下帏幕時産生的“橡皮圈”效應。現在這種束縛已經被優良的新車型所去除掉，牽引着汽車輕松且毫不費力地向前奔馳。
它運轉起來就像是半自動汽車，與量産車型歐陸GT一樣，在它的方向盤後面并沒有換擋撥杆，除非你需要它們。和标準的賓利有所不同，這款車上并沒有這些東西，内部的用戶設計組件會以你所喜愛的方式被制造。誠然它會推動旗艦車型的新标準，即便它的定價要超過175,000英鎊（約合人民币254萬元），平均的額外消費也在10,000英鎊，但這輛車的本質上就是輛考究精妙的汽車。
在測試這輛車之前我還在嘲笑它的價格，因為大馬力的寶馬M和AMG奔馳好像也能提供相同的品質，卻隻花更少的錢。從純粹的花錢效果方面，甚至是從哲學層面分析，大多數人仍然需要去追尋從奔馳或寶馬的現成的車型。雅緻則是一款有過度宣揚奢華生活方式的車型，而且每年隻有700人才會想去購買它。
『07款賓利雅緻Arnage T』
盡管如此，如果讓我做出個人選擇，勞斯萊斯或者邁巴赫也許會太過怪異，所以不會考慮，所以可能每次都會選這款車型。因為在那些威爾士蜿蜒的山路上，雅緻T的作為總是會使你出乎意料。
