曆史沿革
原蘭州西站建于1953年（已經停止使用），距離蘭州站8公裡，西甯站208公裡，烏魯木齊站1884公裡，是隴海鐵路的終點，蘭新鐵路的起點。原蘭州西站是我國區域性特大編組站之一，為西北鐵路網中最大的編組站，初建于1953年，經過多次擴建和技術改造，到1984年全部建成，車站站型為單向縱列式三級三場，站區總面積3321畝，東西長約6公裡，共有軌道76條，總延長達200公裡。南為編組場，為自動化駝峰，日編組能力7000輛；北為貨場區，面積達16萬平方米，裝卸設施齊全，為全國路網中特大中轉貨場之一。客運建築面積為503平方米，6條旅客列車到發線，擔負4大幹線旅客中轉任務。2013年3月9日起，為配合新蘭州西站的建設，原蘭州西站停止辦理客運業務，進行施工改造，隻服務沙井驿方向的職工通勤。
作為我國重要的交通樞紐，蘭州西站是人流、物資、資金流、信息流等集散地，承擔着人流通道、物流通道和交通通道的重要任務。然而，多年來，髒亂差成為西站的代名詞，破敗與殘缺，讓第一次走入這座城市的旅客，倍感失望。這些，既不能适應人流物流發展的需要，又與日益發展的蘭州城市形象不相符。由于蘭州站南依蘭山、北臨城區，已沒有任何發展空間。蘭州西站則連通四域，一旦選擇在這裡建客運站，這裡的地位将更加突出，未來蘭州西站将是蘭州市域的中心點，對帶動蘭州西片區的經濟發展有着舉足輕重的作用。改建後，蘭州西站将從貨運功能為主轉變為客運功能為主，從區域型樞紐轉變為路網型樞紐，從本質上緩解運能緊張的問題。
2009年，原蘭州西站貨場被确定為新蘭州西站建設用地。規劃在原有隴海鐵路、蘭新鐵路的基礎上，引入寶蘭客運專線、蘭新高速鐵路（蘭新二線）、蘭州至張掖城際鐵路、蘭州至合作鐵路與蘭渝鐵路、成蘭鐵路。新建蘭州西站将主要承擔未來時速250~300公裡高速動車組始發、終到及跨線列車作業。貨物列車編組業務則全部移至位于安甯區沙井驿的蘭州北編組站，逐步形成南客北貨，客貨并列的伸長型線路樞紐。
新建蘭州西站設有南北站房、高架候車廳、南北城市通廊、高架車道、落客平台、站台雨棚和物流通道。工程建設單位為蘭州鐵路局，監督單位為鐵道部質量安全監督總站蘭州監督站，設計單位為同濟大學建築設計研究院（集團）有限公司，監理單位為蘭州交大咨詢有限責任公司，施工單位為中鐵建工集團有限公司。根據《鐵道部甘肅省人民政府關于新建寶雞至蘭州客運專線蘭州西客站站房及相關工程補充初步設計的批複》（鐵鑒函【2012】1481号）文件的要求，新建蘭州西客站總投資按318798萬元控制。
車站規模
車站結構
新建蘭州西站是寶蘭客運專線的單項工程，新蘭州西站是寶蘭客運專線和蘭新高速鐵路上最大的客運站。蘭州西站總建築面積約26萬平方米，其中計入站房工程的總建築面積117854平方米（含19473平方米的南北城市通廊），其他工程面積44584平方米，站台雨棚覆蓋面積102000平方米。站房南北長374米，北站房面寬228米，進深36米，南站房面寬196米，進深28米，南北聯系通廊寬120米。站房分為高架候車層、站台層、出站層三層，局部設夾層，建築總度高度39.55米。功能格局為“南北地上進站、高架候車、地下出站”，旅客流線模式為“上進下出，南北進站，東西出站”。
高架候車層為地上二層，其主要功能為候車、商務休閑。候車大廳東西寬90米，南北長370米，整體面積達到4.4萬平方米，東西兩側有A、B進站口各24個，旅客可沿着東西兩側的進站通道直達站台。在候車區内設有直飲供水處、重點旅客候車區、哺乳室、飛天馨路服務台等服務型設施。“飛天馨路”服務台除了為老幼病殘孕等旅客提供輪椅、擔架、非處方小藥箱、工具箱、信紙、針線等服務外，還設有傳真複印一體機，為商務旅客提供傳真、複印等服務，還會有多名語言服務大使，提供英語、法語、德語、韓語、日語等9種外語和藏、維2種少數民族語言引導咨詢服務，全面提升“西部高鐵·飛天馨路”品牌的影響力和知名度。
衛生間設有更衣室，可以滿足旅客更換衣物要求。針對老幼病殘旅客需求，設有無障礙衛生間。在候車區高架層設有商業區，可以滿足旅客金融、就餐、購物等需求。
站台層為地上一層，其主要功能為乘車集散區域。這一層有售票大廳、實名驗票、進站安檢等服務設施。動車車票主要通過站房内各自助售票機和網絡發售。蘭州西站有122個人工自助取售票窗口，其中74個人工售票窗口，48台自助取售票機（其中自動售票機40台，自助取票機8台）。8個售票大廳暫時開放站台層東北角最大售票廳、出發層西北角售票廳和出站層北側售票廳等三個售票處。
出站層為地下一層，出站旅客從站台通過南北兩個出口出站，這一層包括公交車場、公共換乘區、走道及商業開發區。
蘭州西站共設有127部電梯，為旅客乘降提供便利，其中扶梯80部、直梯47部。同時，設有旅客求助終端66個，自助查詢機27個，進站閘機101個，出站閘機40個，自動售票機40台，自助取票機8台，為旅客提供便捷服務。
站場規模
蘭州西站主要辦理高速、城際動車組的始發、終到及跨線作業，以及普速列車的跨線作業。站場按一站兩場布置，站場規模為13台26線（含正線），由北向南依次為普速場和高速場。
普速場：改建隴海鐵路、蘭新鐵路貫通，規模為6台13線，含正線2條。普速場主要辦理蘭州至中川鐵路城際列車始發，隴海線、蘭新線的普速列車通過，以及蘭新第二雙線至蘭渝線、隴海線之間的跨線列車作業。
高速場：寶蘭客運專線、蘭新高速鐵路貫通，規模為7台13線。高速場主要辦理寶蘭客運專線及蘭新高速鐵路的動車組作業
預留蘭州-臨洮-天水鐵路在高速場東端下行到發場接軌；車站東端設高速至普速上、下行跨線客車聯絡線；共設3條動車走行線，動車運用所及綜合維修車間設在距車站中心約5.5km處的範家坪附近。
承擔線路
寶蘭客運專線，蘭新高速鐵路、成蘭鐵路、隴海鐵路、包蘭鐵路、蘭新鐵路、蘭青鐵路、蘭合鐵路、蘭州至中川城際鐵路10個方向的客運線路。
2014年12月26日，蘭新高速鐵路通車。
預計2015年底，蘭州至中川城際鐵路通車。
預計2017年底，徐蘭客運專線寶蘭段通車。
預計至2020年，成蘭鐵路、蘭合鐵路全部引入後，蘭州西站将主要擔當這些線路的動車組作業。實現辦理客車213對/日，其中始發終到170小時/日，通過44對/日。
樞紐定位
蘭州西站位于蘭州市城區的幾何中心，充分利用原有蘭州西編組站位置新建客站，與既有蘭州站共同形成東、西向主軸的客運站布局。蘭新高速鐵路自西端引入蘭州西站，寶蘭客運專線自東南引入蘭州西站，蘭渝鐵路自東端引入蘭州站。蘭州西站将主要辦理高速、城際動車組的始發、終到及跨線列車作業。既有蘭州站将主要辦理普速旅客列車的作業，及蘭渝、包蘭方向的動車作業。蘭州西站将成為蘭州市新的城市交通綜合樞紐，極大地減輕現有蘭州站的壓力。2014年5月13日，蘭州站既有設施改造全面展開。
設計理念
蘭州西站站房設計融入絲路飛天文化，建築風格兼有中原傳統文化和西域風情兩者的特色。以中原傳統建築的三段式為原型，并通過現代造型手法将絲路飛天文化中流動、飄逸、浪漫和積極進取的性格注入到蘭州西站的塑造中，充分表達出“飛天甘肅”不斷崛起的氣勢。
工程規劃
蘭州西站由車站主體和城市配套工程組成，後者分三期實施。
一期工程：包括南北高架車道及其投影的地面及地下部分，總面積約5.23萬平方米，項目估算總投資2.9億元。地下一層包括公交車場、公共換乘區、走道及商業開發；地下二層包括出租車場、社會車場、交通換乘區、走道及商業開發。該項目與蘭州西站站房同步建設，2014年底正式投入使用。
二期工程：緊鄰蘭州西站站房北側，占地17.9公頃占地約268畝，開發面積約27.6萬平方米。包括高架匝道工程、北廣場及地下空間開發、西津西路下立交工程、北廣場兩側商業開發和環形天橋工程。設計地面公交車标台47個，地下社會車輛泊位597個，出租車泊位280個。項目估算總投資34億元。
三期工程：緊鄰蘭州西站站房南側，占地約210畝，開發面積約23萬平方米。包括高架匝道工程、南廣場及地下空間開發、南廣場兩側商業開發。設計地面公交标台30個，旅遊大巴标台30個，地下社會車輛泊位646個，出租車泊位155個。項目估算總投資21.8億元。
根據規劃，一條寬達120米的南北向景觀大道将從蘭州西站北廣場正中位置直抵南濱河路，其中綠化帶和景觀設計将占據近一半的空間，而且沿該景觀大道至南濱河路後還設計了一座橋梁與安甯相通可通往蘭州新區方向。
工程進展
2014年3月24日，蘭州西站主體工程竣工。
2014年11月3日21時50分，編号CRH5A-5053的“和諧号”動車首次駛入蘭州西站，停靠20分鐘前往民和南站開始蘭新高鐵的最後一段聯調聯試。
2014年12月26日，蘭州西客站正式通車。
服務設施
周邊商圈
随着寶蘭客運專線、蘭新高速鐵路、蘭渝鐵路、成蘭鐵路、蘭合鐵路、蘭州至中川城際鐵路的相繼建設，加之既有線，将有10個方向的列車在蘭州西站交彙。上述多條高速鐵路的引入，每年将帶來數千萬的人流，使得蘭州西站地區由原來的貨運中心轉變為未來的客運中心。因此，在周邊區域配套建設商貿、物流、酒店、消費、休閑等産業，也就成為該區域發展的必然方向。蘭州市七裡河區的功能定位，将轉變為以鐵路交通樞紐站場為主，石油機械、輕紡和高新産業協調發展，并兼有生活居住職能和第二市級中心職能的綜合性功能區。這對改變蘭州現有的單中心格局，将起到極大的推動作用。
蘭州西客站商圈以打造特色商圈，建設蘭州市市級商業中心為戰略發展目标，規劃範圍涉及西客站為中心周邊4平方公裡區域。産業包括零售業、住宿餐飲業、電子商務、生活服務業、商務服務業。規劃形成以西客站廣場商業設施為主體，西津西路以北商業功能區為輔助，社區商業、景區商業、綜合性商業街區等多種商業為補充的樞紐型商業網絡，打造蘭州市新的中央商務區。根據“一心、一軸、五點、五片”的《蘭州市西客站商圈發展規劃》結構，由南到北規劃形成四個商業節點，即“二場、一圈、一帶”的西客站商圈空間結構。
二場
西客站南廣場——門戶型商業節點。集中了商圈内為流動等特定人流消費需求服務的商業設施，突出旅遊住宿、購物、餐飲等娛樂功能。同時，設置服務周邊居民生活的服務設施。
西客站北廣場——樞紐型商業中心。地下高端商業中心及其地面的商務核心區将是西客站商圈人流最為集中的區域。通過在地下空間規劃建設地下廣場、地下商業步行精品購物區、地下過街通道等，實現地上重要商業設施的地下整體聯通，形成空中、地面、地下立體交通系統，保證核心區域的道路暢通。
一圈
商貿辦公休閑商圈——即南北向城市空間發展主軸上的商貿辦公休閑商圈。它是CBD的商務辦公休閑中心，主要容納國内外金融、保險機構在蘭州設立分支服務機構，中央、省外大企業駐蘭州總部，以及為之服務的商務會展、集中購物、餐飲娛樂等商業功能區。
一帶
生态型濱河商貿帶——即沿西客站“景觀大道”商貿辦公休閑商圈向北的旅遊文化商貿帶。其沿“景觀大道”主體建築道路兩側布局以現代時尚、特色突出的商貿服務業店鋪，形成連接南濱河路集旅遊觀光、休閑娛樂、健身養智、陶冶情操的商貿帶。規劃期末，“二場一圈一帶”的社會消費品零售總額占七裡河區的60%以上，達到400億元以上。
交通換乘
蘭州西站北側為城市主幹道西津西路，南側為在建城市主幹道南環路，交通便利。蘭州西站城市配套項目一期設置了公交停車場、公共換乘區、出租車停車場、社會車輛停車場，加上站房北側的軌道交通1号線以及未來建設的2号線，以及其餘兩期城市配套項目中的交通設施，可将客運專線、城際鐵路、市郊鐵路、城市公交、軌道交通等基礎設施融為一體，實現将蘭州市中心城區與周邊城市區域的良好銜接。可以說蘭州西站綜合了現有的各種陸路交通方式，車站四通八達的地下步行通道網絡，讓乘客能随意進出車站，并在此實現各種交通工具的無縫換乘。
蘭州西站正式投入運營後，作為蘭州又一個大型交通樞紐，公交線路将向這裡逐個布設。東區臨時停車場公交車停車區可同時滿足8條公交線路停靠，這裡必将會成為多條公交線路的終點和始發。
公交線路
31路（夏季6:20~22:00，冬季6:20~21:30，全程票價1元）
蘭州車站、和平飯店、郵電大樓、中鐵科技大廈、鐵路局（時代燈飾城）、五泉山、中山林、南關十字、雙城門、西關十字、解放門(東行無此站)、西湖公園、公交集團、七裡河橋、蘭州西站(老西站還不到火車站)、蘭石廠、蘭州西客站(終點站，坐高鐵到終點下)
35路（夏季6:30~21:30，冬季6:30~21:00，全程票價1元）
蘭州西客站、蘭石廠、蘭州西站、蘭石家屬院、長征劇院（蘭石醫院）、省中醫院、天源溫泉酒店（瓜州路口）、省體彩中心、公交集團、北濱河路橋頭、龍源（徐家灣）、金城關、金城古建一條街、白塔山公園、市二醫院、靖遠路、廟灘子、草場街、趙家莊、杜家台、鹽場堡、新港城、雁灘工業城、雁西中路、美倫廣場
58路（夏季6:00~22:00，冬季6:00~21:30，全程票價1元）
瑞德摩爾、五裡鋪、蘭大一院、省人民醫院（東行無此站）、電子商貿城、盤旋路東口、盤旋路西口（渭河源特産商場）、蘭州華夏醫院（廣場東口）、廣場西口、靜甯路口（市博物館）、南關十字、雙城門、西關十字、解放門（東行無此站）、西湖公園、公交集團、七裡河橋、蘭州西站、蘭西機務段
108路（夏季6:30~20:30，冬季6:30~20:00，全程票價1元）
九洲城、九州中心花園、九州開發區、甘肅石化技師學院（九州中學）、九州花壇（南行無此站）、水站、奔馬集團、新九洲花園、長江小區、李家灣、軍區倉庫、廟灘子、靖遠路、市二醫院、白塔山公園、金城古建一條街、金城關、龍源（徐家灣）、北濱河路橋頭、華興廠、北濱河中路、攪拌廠、蘭雅集團、公交廣告公司、羅九公路、七裡河黃河橋北、七裡河黃河橋南、火星街十字、蘭州四中、蘭州西站、蘭石廠、蘭州西客站
地鐵線路
地鐵1号線與鐵路線路平行、地鐵2号線與鐵路線路垂直，在北廣場設換乘站。
地鐵1号線（東崗站——石崗站）
2016年，1号線一期工程（陳官營站～東崗站）完工。
地鐵2号線（雁北路站——元台子站）
2020年，2号線一期工程（東方紅廣場站～雁北路站）完工。
社會車輛
通車後供旅客集散的東區臨時停車場已經全部完工，其中南側用于停靠公交車，中間位置為出租車候車區，北側為社會車輛停靠區域，其中社會車輛停車區已有少量汽車停靠。供車輛進出站台層的高架匝道正在加緊建設，由臨時停車場進入站台層的鋼結構樓梯已經搭建完成，扶梯也已安裝到位。蘭州西站北廣場東區臨時停車場所有設施均已建成，已具備使用功能，其中社會車輛停車區可同時停靠124輛汽車。
