總體介紹
蘇州軌道交通是中國江蘇省蘇州市的城市軌道交通系統。于2007年12月正式開工建設，2012年1号線建成試運營。（蘇州是中國大陸第一個獨立擁有地鐵的地級市。）蘇州市正積極推進多條線路建設。
其中，2号線1期工程于2013年12月28日開通試運營；2号線東延線于2015年開通試運營；4号線将于2016年開通試運營。蘇州軌道交通将按照“統一規劃、分步實施”的原則，以滿足2015年蘇州市機械出行人數總量600萬人次的需求。
蘇州軌道交通規劃列入省“十一五”規劃，将有利于推動項目的各項進展。項目已報到國家發展與改革委員會，并将由國家發改委報送到國務院審批。列入省規劃後，蘇州地鐵項目的報批、建設得到省政府支持，包括蘇錫常的400多億元投資和南京的170億元投資。
《蘇州市城市快速軌道交通建設規劃》依據《蘇州市軌道線網研究與規劃（最終報告）》而制定，着手于根本上解決中心城市公共交通問題，體現了蘇州保護古城的決心，在長遠戰略層面上有利于蘇州古城保護。
2014年，蘇州将建成東西向1号線和南北向2号線兩條線路。屆時，蘇州将擁有西至高新區、東至園區金雞湖以東、北到相城區、南抵吳中區的十字形骨幹網絡，大大緩解古城交通壓力。
Logo
創意主題：互往互動，和諧交通
蘇州地鐵logo設計圖形以向左向右一号線與二号線列車為主要設計元素，如傳統回紋般的語彙恰巧形成負行為“S”的圖标，代表了姑蘇，又似中文的“互”字，一來一回的互動，傳達快速、便捷的軌道交通的屬性。藍色象征科技、時尚，紅色象征捷運、熱情，環抱、融合的标志體現和諧社會下的和諧交通。
線路簡表
蘇州軌道交通總線路表
運營線路
1号線
蘇州軌道交通1号線是蘇州市當年投資規模最大的城市建設工程，也讓蘇州成為國内第一個獨立建設城市地鐵的地級市。
1号線采用B型車4節編組，額定載客量為942人，超員載客量1340人，運輸能力不小于2.85萬人次/小時，初期配車數量為25列（100輛），速度為35.03公裡/小時，以正常速度在全線行駛，含停站的總時間約為47分鐘，全程25.739公裡，共24站。
2012年01月試運行，2012年04月28日全線投入試運營，全部地下線，起點為吳中區木渎站，終點為工業園區鐘南街站，橫跨蘇州3個區。設天平車輛段與綜合基地1處；設蘇州樂園和星塘街2座變電站；控制中心則設在廣濟南路軌交大樓内。23個車站均為島式站台（左側開門）。廣濟南路為側式站台（右側開門）。
木渎站—金楓路—汾湖路—玉山路—蘇州樂園（換乘3号線）—塔園路—濱河路—西環路—桐泾北路—廣濟南路（換乘2号線）—養育巷—樂橋站（換乘4号線）—臨頓路—相門—東環路—中央公園—星海廣場—東方之門（換乘3号線）—文化博覽中心—時代廣場—星湖街—南施街—星塘街（換乘5号線）—鐘南街
周一至周五：
高峰時段：7:45-9:00、17:00-19:00，行車間隔：5分30秒；
其他時段為平峰，行車間隔：7分55秒；
周六日：
高峰時段：11:00-20:40，行車間隔：5分30秒；
其他時段為平峰，行車間隔：7分55秒。
2号線主線
蘇州軌道交通2号線主線采用B型車5節編組，為地鐵列車配置，全程27公裡，22站，2013年12月28日正式運營，地下線21.25km，高架線7.85km。
蘇州地鐵2号線主線經過了城市的“兩新城、兩樞紐、一商業區”，線網地位重要。“兩新城”是指平江新城和滄浪新城，“兩樞紐”是指京滬高鐵蘇州北站和蘇州火車站，“一商業區”是指石路商業區。2号線全長26.386km，設站22座，其中高架站5座，地下站17座。控制中心則與1号線共享于廣濟南路站軌交大樓内。
高鐵蘇州北站（換乘7号線）—大灣—富元路—蠡口（換乘9号線）—徐圖港—陽澄湖中路（換乘8号線）—陸慕—平泷路東—平河路（換成6号線）—蘇州火車站（換乘4号線）—山塘街—石路—廣濟南路（換乘1号線）—三香廣場—勞動路（換乘5号線）—胥江路—桐泾公園—友聯--盤蠡路（換乘3号線）—新家橋—石湖東路（換乘4号線）—寶帶橋南
周一至周五：
高峰時段：7:45-9:00、17:00-19:00，行車間隔：7分20秒；
其他時段為平峰，行車間隔：9分20秒；
周六日：
高峰時段：11:00-20:40，行車間隔：7分20秒；
其他時段為平峰，行車間隔：9分20秒。
建設中線路
2号線北延線
蘇州軌道交通2号線北延線2015年開通運營。具體線路：騎河—富翔路。
2号線東延線
蘇州軌道交通2号線東延線2015年開通運營。
具體線路：寶帶橋南—尹中路—郭巷（換乘7号線）—郭苑路—尹山湖—獨墅湖南—獨墅湖鄰裡中心—月亮灣—松濤街—金谷路—金尚路—桑田島。
3号線
蘇州軌道交通3号線線路全長46.732公裡，設車站35座，平均站間距1394米，主要連接高新區、吳中區和工業園區，2014年開工建設，預計2018年通車。
具體線路：蘇州新區站—麻田裡—新亭路—鹿山路—馬運路—華山站—何山路—蘇州樂園（換乘1号線）、獅山路—玉山路東—竹園路（換乘5号線）—橫山路—橫塘鎮—教育園—滄浪新城—盤蠡路（換乘2号線）—寶帶東路（換乘4号線）—迎春路—宏業路—通園路—東興路—東振路—星港街（換乘5号線）—中新大道西—東方之門（換乘1号線）—現代大道—揚清路—跨陽路—漁泾路—工業園站—方灣街—青劍湖—唯西路—葑亭大道（換乘5号線）—戈巷街—夷亭路（站名未最終确定）。
4号線
蘇州軌道交通4号線采用B型車6節編組，為典型地鐵列車配置，全程42公裡，預計2017年開通試運營，通至吳江區，全部地下線。
具體線路：蘇虞張路—蘇蠡路—安元路（換乘9号線）—春申湖路—陽澄湖中路—金民西路—蘇錦村—蘇州火車站（換乘2号線）—北寺塔—觀前街—樂橋（換乘1号線）—十全街—竹輝路（換乘5号線）—南門路—團結橋—寶帶東路（換乘3号線）—石湖東路（換乘2線）—紅莊（換乘7号線）—興中路—花港路—江陵西路—江興西路—流虹西路—笠澤西路—顧家蕩路—人民路—松陵大道—中山路—汽車客運站—龐金路—同津大道（站名未最終确定）。
7号線一期
蘇州軌道交通7号線一期采用B型車6節編組，為典型地鐵列車配置，全程10.8公裡，設站8座，預計2017年開通試運營，通至太湖邊，全部地下線。
具體線路：龍翔路—溪霞路—天鵝蕩路—文溪路—溪江路—溪秀路—邵昂路—紅莊（換乘4号線）（站名未最終确定）。
建設規劃
5号線
蘇州軌道交通5号線是蘇州一條東西走向的地鐵線路。總長51.4KM，設地下站30座，換乘站8座，可換乘1、2、3、4、7号線。5号線起于太湖南部的豐慶路站并向西進入高新區中南部的新區，穿過京杭運河并穿越蘇州古城的南部，進入工業園區後向北與1号線在東方之門站換乘，并通過園區城鐵站，最後止于陽澄湖站。
該線路的主要作用是引出園區城鐵站的客流，以及方便遊客前往太湖觀光。
具體線路：豐慶路—伍相路—胥香路—胥市街—茅蓬路—靈山路—金山路—金楓路南—楓瑞路—長濱橋—塔園路南—竹園路（換乘3号線）—胥秀路—勞動路（換乘2号線）—盤胥路—竹輝路（換乘4号線）—南園路—莫邪路—星明街—星港街（換乘3号線）—星波街—李公堤—石蓮街—金雞湖大道—松濤街—園區體育中心—方洲公園—星塘街（換乘1号線）—琉璃街—榭雨街—葑亭大道（換乘3号線）—唯亭（站名未最終确定）。
6号線
蘇州軌道交通6号線是蘇州軌道交通規劃中一條東西方向的地鐵線路，全長43.8公裡，從高新區的滬甯城鐵新區站穿過金雞湖到蘇州南城際站，共設站35座。與規劃中的3，5，7，建設中的2,4及已開通的1号線相交。
7号線二期
蘇州軌道交通7号線具體走向大緻：華陽路起點向南沿澄陽路附近區域跨過陽澄湖，繼續向南達園區湖西，與1号線交于中央公園，沿星海街附近區域向南，接通達路左轉進入東進路，向西經過澄湖中路，到達吳中大道與4号線交接，經過越溪到蘇州灣木東路西側。
8号線
蘇州軌道交通8号線全長34.2公裡，共設置24座車站，且有望在2017年開工，建設周期4年。
8号線起于高新區的華山路站，中間途經相城區，止于工業園區的車坊站，其中在相城區内線路長約9.6km，均為地下線，設站7座(包括陽澄湖西路站、陽澄湖中路站、相城大道站、陽澄湖東路站4座換乘站)。在相城區内，軌交8号線整體呈東西向布置，線路主要沿陽澄湖路敷設，在東西向串聯起已建成營運的2号線、正在建設的4号線，規劃中的7号線、市域S4線這四條南北向的軌交線路。
9号線
蘇州軌道交通9号線是蘇州一條規劃中的地鐵線路，全長54公裡，共設置27座車站，起于陽澄湖鎮的鳳陽路，向西南橫穿相城，通過浒墅關新區城際站，再向南穿越太湖光福鎮，最後止于木渎蘇福路。預計本線路共設車站27座，換乘站4座，開工時間和建成時間均不明确。
遠期市域線路
S1線
S1線串聯了高新區、姑蘇區、工業園區、昆山、太倉以及太倉港，全長95.1公裡，設站27座，并和蘇州城市軌道交通1、2、3、4、5、7、8号線形成換乘。
S1線西起高新區建林路，經馬澗路、湘江路、華山路、西園路、留園路、桃花塢大街、西北街、東北街至外城河向東南折向三星路，繼續向東沿現代大道東西貫穿蘇州工業園區，跨京滬高速公路後折向北沿新城路跨滬甯通道，經滬甯城際陽澄湖站，向東沿馬鞍山路、昆太路至太倉，經上海路、康福路、飛滬路、禅寺路、長江大道至太倉新城。
全長95.1公裡，設站27座，平均站間距3.66公裡。同時考慮預留向西延伸至東渚、鎮湖。該線在蘇州城區範圍規劃與蘇州城市軌道交通1、2、3、4、5、7、8号線形成換乘。
S2線
S2線起自園區，沿中新大道往勝浦方向，最後到達昆山南部，線路長42公裡，設站14座，在工業園區規劃與蘇州城市軌道交通1号、3号、6号、8号線形成換乘。
S2線是滬甯通道南側軌道交通加密線路，強化滬甯通道南側東西向聯系。線路北起滬甯城際蘇州工業園區站，沿滬甯城際與G312之間通道向東，在吳巷附近向南，轉入南施街，而後于蘇勝路口向東,經蘇勝路、元豐路、振新路、白靈路、綠地大道、逢明路至昆山花橋，與已開通的上海地鐵11号線無縫對接。
線路長42公裡，設站14座，平均站間距3.23公裡。該線在工業園區規劃與蘇州城市軌道交通1号、3号、6号、8号線形成換乘。
票價方案
2012年4月5日下午2點，蘇州市物價局、蘇州市交通運輸局和軌交公司舉行聯合發布會，公布了1号線票價執行方案。2012年4月28日，1号線正式開通試運營。票價采取裡程分段計價方法，實行“遞遠遞增”，起步價2元可乘6公裡，6至16公裡每1元可乘5公裡，16至30公裡每1元可乘7公裡，30公裡以上每1元可乘9公裡。
票價優惠
1.殘疾軍人、因公緻殘警察、盲人免費乘車；
2.市區離休幹部可攜帶1名陪護人員免費乘車；
3.市區的70周歲以下殘疾人、70周歲以上老人、持有E卡通的義務教育階段學生免費乘車；
4.市區的60——69周歲老年人以及高中、中專、技校、職高學生刷卡享受5折優惠；
5.每位成年人可免費攜帶1名身高1.3米以下的兒童乘車，超過1名按超過人數購票；
6.普通乘客刷卡乘車可享受單程票票價9.5折優惠；
7.運營單位在政府規定的票價優惠基礎上，可采取靈活多樣的票價優惠措施，報價格主管部門備案後實施；
8.為進一步豐富市民的乘車消費選擇，滿足不同乘客的乘車需求，蘇州軌道交通陸續發行了20次、30次、50次計次月票。發行計次票價格為：50元/20次、75元/30次、120元/50次。
特色設計
專家介紹說，蘇州地鐵1号線控制中心的設計考慮了全網的功能，車輛段與綜合基地可以承擔1、2号線的車輛廠修和架修任務，這樣的設計還能節約土地，實現了資源共享。
值得一提的是，1号線停車線采用對稱道岔設計，這在國内還尚屬首次。專家稱，這種設計可以使配置存車線的車站縮短大約70米的長度，從而節省工程投資6000萬元；另外，1号線在所有車站都設置了自動扶梯和無障礙電梯；車站公共區設有自動噴霧滅火系統，保障車站消防安全。
設計人員還特别在列車與站台之間設置了24道電動“屏蔽門”，列車沒有到站前軌道會處于封閉狀态，以保證乘客安全。此外，無論站裡車裡，打手機完全沒問題。
蘇州軌交大事記
2002年05月，蘇州軌道交通有限公司成立。
2003年06月，1号線預可行性研究報告通過專家評審。
2006年04月，國家環保總局批複蘇州市軌道交通1号線工程環境影響報告書。
2007年10月26日，國家發改委批複蘇州市軌道交通1号線一期工程可行性研究報告。
2007年12月26日，1号線開建。
2008年02月22日，1号線蘇州樂園站首先開始連續牆施工。
2008年04月02日，蘇州軌道交通标志出爐。
2008年06月25日，1号線蘇州樂園站首先開始澆注。
2008年10月30日，1号線首個盾構區間（蘇州樂園-玉山路）開始盾構。
2008年12月23日，1号線文化博覽中心站封頂，成為首個主體工程封頂的車站。
2009年02月21日，1号線首條盾構隧道貫通。
2009年03月19日，1号線金雞湖隧道（東方之門-文化博覽中心）——最長盾構區間開始盾構。
2009年07月23日，國家發改委批複2号線工程可行性研究報告。
2009年08月12日，1号線古城區内首個盾構區間（養育巷-樂橋，520米）開始盾構。
2009年09月18日，1号線24個站點進行站名公示。
2009年11月04日，1号線古城區内首條盾構隧道貫通。
2009年12月10日，1号線金雞湖隧道貫通（東方之門-文化博覽中心）。
2009年12月25日，2号線開工建設。
2010年02月08日，1号線首段鐵軌在木渎敞開段開鋪。
2010年08月03日，2号線首台盾構機從天築路站出發，向火車站方向掘進。
2010年10月25日，1号線最後一個盾構标段（養育巷-樂橋）成功貫通，1号線全線洞通。
2010年12月18日，2号線桐泾公園站首個主體結構封頂。
2010年12月31日，4号線及支線工程在前吳江市奠基。
2010年12月28日，1号線首輛列車（0101）運抵天平車輛段。
2011年04月28日，1号線軌通。
2011年09月25日，1号線電通。
2012年01月12日，1号線開通試運行。
2012年04月05日，公布票價方案。
2012年04月09日-，1号線萬人試乘體驗周。
2012年04月28日，1号線全線正式通車運營。
2012年03月18日，2号線開始鋪軌。
2012年06月18日，4号線工程環評項目順利獲得環保部批複。
2012年06月19日，4号線土地預審順利獲得國土資源部批複。
2012年06月28日，2号線開始接觸網和供電安裝施工。
2012年09月27日，2号線北延伸線、東延伸線及4号線開工建設。
2012年11月01日，4号線首幅地下連續牆在南門路站開始施工，這也是4号線首個正式開始施工的标段。
2012年12月08日，2号線一期全線洞通。
2012年12月26日，2号線一期全線軌通。
2013年03月24日，4号線首個基坑南門路站基坑正式開挖。
2013年04月28日，2号線首列列車運抵太平車輛段。
2013年05月15日，2号線一期全線電通。
2013年07月26日下午，2号線延伸線、4号線銀團貸款合同簽約儀式隆重舉行。
2013年09月12日，4号線首台盾構機在南門路站的平穩下井組裝。
2013年09月，公布換乘票價。
2013年09月21日，2号線正式開通試運行。
2013年10月15日，4号線全線首段盾構區間，車輛段與蘇虞張路站之間的出場線開建。
2013年11月，3号線和5号線東段（園區部分）互換，即新的3号線有原3号線西段和原5号線東段重新組合。
2013年11月14日，4号線07标南門路站主體結構順利實現封頂，成為4号線首個實現主體結構封頂的車站
2013年11月26日，4号線汽車客運站站（吳江）首台盾構部件後配套設備緩緩落入井下。向龐金路站始發。
2013年12月09-15日，2号線萬人試乘體驗周。
2013年12月28日，2号線開通試運營。同日3号線舉行啟動儀式。
