發展曆史
1990年
第一代英菲尼迪g上市,英菲尼迪g正式面世。
1994年
英菲尼迪推出g20t版車型，這是g系列的高端選型配号。
1998年
英菲尼迪推出了代号為P11的第二代g20。
2000年
英菲尼迪g20增加了高功率輸出版車型。
2001年
英菲尼迪正式發布代号為V35的第三代g系列。
2006年
英菲尼迪在北美車展展出了新一代g系列雙門概念車，拉開了第四代車型的大幕。
2010年
英菲尼迪開始對g系列進行小改款升級。
2013年
g系列的正統續作Q50出現在消費者面前。g系列退出曆史舞台。
車型簡介
肌肉感豐富的車身是英菲尼迪G系列造型上最主要的特點，這對塑造運動感很有幫助，不過寬大的車身還是讓其顯得具有行政級的沉穩。
2010款車型在外觀上又進行了一些小小的升級，包括新設計的進氣中網和新燈具的運用，而且車身長度有所增加，底盤高度也降低了2厘米，可自動修複的車漆可以算作是G系列的亮點。
說英菲尼迪g系車型被外表所掩飾并不是空穴來風，在這個以實用優先的時代，印象中寶馬、奔馳這種來 自于德國的車型還保持着前置後驅的架構，以及設計師對汽車所追求的理想，而奧迪早已歸順于前驅。
英菲尼迪g這個繼承日本血統的美系車，同樣擁有前置後驅的構架，這種配置提供了更加豐富的駕駛感覺，與印象中的後驅車截然不同。
車型概況
最大優點
外形動感時尚，整體車身線條流暢；内飾豪華，做工精細，配置豐富；動力充沛，駕駛較快，駕駛感舒适；安全系數比較高。
最大缺點
後排空間緊湊；操控性能較差；車貴且養車費用較高；車廂的震動明顯，噪音較大。
外觀
英菲尼迪G系列車身的肌肉感豐富，整體車身線條流暢，造型動感時尚，但部分網友反映車頭造型難看。
内飾
檀木運用的内飾整體較為豪華，動感較強；精緻的做工以及豐富的配置受到了網友的好評，接縫處做工均勻嚴實；中控布局合理，按鍵分布清晰，操作方便。
空間
整體駕乘空間夠用，但後排空間略顯局促，儲物空間較少。
操控
英菲尼迪G整體操控一般，車身自重較大，高速過彎穩定性好；底盤高，通過性強；刹車較好，但後程偏軟；高速行車方向盤抖動明顯，風噪較大。
動力
采用vq25hr和vq37hr發動機，動力輸出充足有力，駕駛較快，駕駛感舒适，網友稱“隻要肯給油，它就能出力，7500轉進紅可不是蓋的，超車KICKDOWN，七檔可直接跳三檔，那推背感很爽！”。
油耗
根據大部分網友的反映來看，英菲尼迪G的燃油經濟性一般，油耗偏高。
性能配置
g37采用vq37hr發動機排量為3.7l，在7000轉時可達到258千瓦（351馬力），5200轉時達到峰值扭矩361牛米。配備連續可變氣門升程系統（vvel）在不同轉速下可無級調整進氣門的開啟量，提高了燃油效率。
g25采用vq25hr發動機排量為2.5l，采用了鋁合金氣缸體和氣缸蓋及低摩擦鍍钼活塞技術，雙頂置凸輪軸（dohc）精細抛光，連續可變氣門正時控制系統（cvtcs）優化了進氣與排氣，缸徑和沖程分别是85和73.3毫米，壓縮比10.3：1。
在6400轉時最高可以輸出173千瓦（235馬力），4800轉時可以達到253牛米的最大扭矩。
前置後驅的結構讓英菲尼迪g系從體制上要優于前驅車的操控，機艙内強勁發動機也保證了動力。綜合起來它應該是一款不折不扣的性能車，不過當你駕駛它時你會發現它竟然如此的順從于溫柔，沒有寶馬的激進也不會出現奔馳的綿軟。
底盤結構的優勢讓英菲尼迪g系擁有更強的過彎能力，不過在駕駛感覺上它仍然不能給你提供那種懸挂賦有韌性的滿足感。英菲尼迪g系配有諸多安全控制裝置，以保證後驅車駕駛時的穩定性，不過在緊急變現時你仍能夠感覺尾部有一絲的滑動感。
