原理
其原理是：遍布車輛周圍的雷達探頭測量自身與周圍物體之間的距離和角度，然後通過車載電腦計算出操作流程配合車速調整方向盤的轉動，駕駛者隻需要控制車速即可。在未來幾年，越來越多的高檔進口車會将該配置列為标配，甚至出現在國産車上，也不用驚訝，因為這套系統并不複雜。
作用
這個系統的使用，駕駛者不用再擔心因技術不過關而泊不好車。它可以将汽車停放在較小的空間内，這些空間比大多數駕駛員能自己停車的空間小得多，這就使得車主能更容易地找到停車位，同時相同數量的汽車占用的空間也更小。
局限性
1、環境條件對車位測量和停車入位過程有一定的影響，例如樹葉、廢棄物或者冰雪蓋住路沿時，駐車轉向輔助系統可能很難識别路沿。
2、在靠近大門關閉的院子入口處時，系統可能将其當做理想的停車位。
3、如果空位上有尺寸較小的交通警示柱，系統可能會識别不出而把該空位作為有效的停車位，車速降低對提高系統識别空位中小尺寸物品的可能性是有幫助的。
汽車曆史
汽車已有100多年曆史，引領曆史發展的永遠是技術。舉些簡單的例子，更大功率的發動機讓汽車能跑得更快，安全帶的出現挽救了大量的生命，車載空調保證車内冬暖夏涼，車載娛樂系統使得長途駕駛不再枯燥無味。總之汽車技術在汽車普及和改善人類生活方面起到至關重要的作用。
在當今，消費者購車時更多地關心車輛的品質和性價比，但其實适當關注一下汽車最新的配置也不無裨益，至少能讓你了解現在汽車到底發展到怎樣的水平，新技術又提供了怎樣的生活。這裡收集了八種汽車的超前配置，并一一介紹，它們分别是：汽油柴油發動機、電動汽車&混合動力、自動泊車系統、夜視系統、人車溝通系統、道路偏移警示系統、自适應巡航系統、8速手自一體變速器。
代表車廠
雷克薩斯：奔馳、雷克薩斯
顧名思義，自動泊車系統就是不用人工幹預，自動停車入位的系統。
這套系統在國外已經并不罕見，但國内目前隻
有少量的5款車配置了該系統。其原理是：遍布車輛周圍的雷達探頭測量自身與周圍物體之間的距離和角度，然後通過車載電腦計算出操作流程配合車速調整方向盤的轉動，駕駛者隻需要控制車速即可。在未來幾年，越來越多的高檔進口車會将該配置列為标配，甚至出現在國産車上，也不用驚訝，因為這套系統并不複雜。
5款自動泊車系統車型
上海大衆
途觀
作為大衆在中國投産的唯一一款緊湊級SUV車型，途觀對于上海大衆乃至德國大衆的重要性都是顯而易見的，而途觀自身的實力也确實能夠肩負起這樣的重任。國産之後經過加長設計，再加上TSI發動機動力上的優勢和大衆多年營造的良好口碑，途觀上市至今依然是一車難求，銷售情況相當火爆。但上海大衆的産能影響了途觀了銷量，同時也失去了一些心急的潛在用戶。
對于駕駛途觀的車主，應當注意一點，自動泊車系統隻有在側方停車時才能夠使用，垂直停車入位的情況下不可使用，然而上海大衆也為垂直停車做了準備，當途觀需要垂直停車時，會在多媒體顯示系統上出現動态倒車輔助線，隻需要根據顯示器上的輔助線表示的方向進行轉向，便可輕松倒車入位。
途觀提供1.8L及2.0L兩種不同排量的發動機供消費者選擇。兩款發動機采用相同的技術，屬于目前國内最先進的發動機之一。就這兩款發動機而言，個人感覺1.8TSI足以滿足日常使用的需求，畢竟其動力已經與傳統2.4L發動機持平。而2.0TSI發動機和四驅系統都屬于錦上添花的配置，突出的動力在平時很難得到體現，所以在動力上推薦消費者首選1.8TSI發動機。
奔馳B200
B200的一個優點是它不需要人工開啟自動泊車功能，當車速低于36km/h時就一直處于預備狀态。這樣的好處是讓駕駛者不會錯過停車位或者能避免駛過停車位後才發現忘記啟動系統的尴尬。當探測到合适的停車位後，系統會顯示“P”進行提示，挂入倒檔，系統會顯示“Park Assist Activate”，按動方向盤左側的“上箭頭”即為确定，之後的事情就讓車輛自己去完成吧。駕駛者隻需通過刹車來控制車速，并注意車輛與前後兩車的距離。B200在完成泊車動作後，車輪能自動回正，駕駛者無需作任何的調整。但需要注意的是，B200在進入自動泊車狀态後，駕駛者雙手不能觸碰方向盤，否則系統會自動停止。目前該系統的一個缺憾就是還未漢化。如果你想在B200身上通過一台2.0升自然吸氣發動機找到推倍感的話，那顯現是不太現實，也許在不久的将來，國外那款帶渦輪的發動機會滿足你這方面的需求。但是這款100kW的發動機搭配一款CVT的變速器可以讓你享受到無比舒适的駕乘感受。
一汽大衆CC
CC所采用的這套自動泊車系統主要由兩部分組成：控制單元和位于前保險杠兩側的超聲波雷達探頭。按動半自動泊車輔助系統激活按鈕之後，雷達探頭可在車輛行駛時對車輛兩側進行掃描，時速30公裡及側向距離1.5米之内均能成功完成車位掃描。但當車位旁出現樹木，路燈杆等柱狀物時，為避免雷達偵測出現誤差而發生碰撞風險，此時輔助系統将不被激活。在動力方面，6速DSG雙離合變速箱和2.0TSI渦輪增壓發動機是我們熟悉的動力單元，它與邁騰搭載的為同一套系統。CC在動力表現方面與邁騰也沒有明顯區别，經過多款車型的實際使用，一汽-大衆對這套動力單元的表現已經充滿信心，動力匹配水平也顯得十分成熟。
斯柯達昊銳
來自斯柯達品牌的昊銳與大家熟悉的邁騰使用相同的生産平台，但是在外觀上卻沒有半點相似。這款全新B級車有着斯柯達品牌典型的家族特征，造型豪華大氣又不失優雅，空間寬敞舒适，憑借空間設計的智慧與精湛的工程技術提供了舒适寬敞的前後排頭部空間和尾部空間，并且斯柯達全球首創的“TwinDoor”雙段式尾門開啟設計，既保持了昊銳作為一款中級轎車優雅的造型設計，又可便利地實現五門掀背式轎車的承載空間。
PLA自動泊車系統是昊銳的亮點之一，但在實際操縱過程中不并太容易上手。因為該系統需在6.3米以上的車位間距才能啟動，如果車位間距小于6.3米的話，就是有PLA系統也無能為力。
昊銳的全系均為TSI發動機，其中1.8TSI發動機的最大功率為118/4500-6200，最大扭矩則為250/1500-4500；而2.0TSI的最大功率為147/5100-6000，最大扭矩更是達到了280/1700-5000的輸出水平。與這兩款動力總成匹配的主力變速箱是Tiptronic 6擋手自動一體變速箱，并有一款車型搭載5擋手動變速箱可眩1.4TSI最大功率為96kW/5000rpm，峰值扭矩220N·m/1750~3500rpm，再加上大衆汽車最先進的7擋DSG雙離合手自一體變速箱的應用，昊銳在科技實力和操控性能上得到進一步提升。
一汽豐田皇冠
從1974年首次進入國内的第四代皇冠2.6，到1984年大批量進口的第七代皇冠，再到2005年的第十二代及如今的第13代最新皇冠，曾幾何時皇冠就是豐田的代名詞，也正是這款車型讓我們認識了來自日系的豪華轎車。
皇冠裝載的這套自動泊車系統簡稱IPA，該系統最大亮點是支持自動垂直倒車入庫，首先該系統需要手動啟動，在到達車位前，按動方向盤左側的“自動泊車”按鈕啟動該功能。然後系統會提供路邊側向車位和垂直車位兩種方式供選擇。
