羚羊汽車
車内空間一直是經濟型轎車的軟肋，羚羊ok版也不例外。但給我的感覺是車内空間（尤其是後排空間）雖不寬敞，但并不局促。應該說，羚羊2365mm的軸距還是位居同級車型前列的，一般情況下，完全可以确保前、後排乘客都能得到足夠的腿部空間。
羚羊ok版的内飾采用了全新的淺色調，但在選料和做工上還有待改進。淺咖啡色的儀表闆台和米色座椅、黑色方向盤等還存在着不小的色差，算不上和諧。而各版塊之間明顯的縫隙更是說明了注塑件的做工還需提高。
ok版在内飾上另外一個變化就是增加了不少配置：如同樣全新設計的一體式中控面闆、旋扭式空調開關、以及高保真6喇叭和vfd大屏幕顯示屏等，也讓整車的内飾配置提升了一個檔次。
前排座椅可根據個人需要上下升降，還可以調節靠背的角度。但副駕駛座椅的調節杆與車門的間距太小，操控起來不太方便。而類似内置行李箱及加油口蓋的開啟拉手、可拉出式的飲料杯托架、後座取暖系統及帶有化妝鏡和票據夾的遮陽闆等也是目前比較普遍的配置。而增加裝備的安全氣囊、車内後視鏡的防眩暈擋、真空助力制動裝置、abs防抱死制動裝置、後座安全帶、高位刹車燈、兒童安全鎖、報警蜂鳴器和後玻璃窗除霜器等，進一步增強了整車安全性。
羚羊ok款采用日本鈴木最先進技術的g系列發動機，其四缸16氣門1.3升閉環多點電噴全鋁合金發動機，動力強勁，最大功率高達85馬力，擁有和同型車中1.6升發動機相匹敵的動力性能。在等速60公裡的條件下，每百公裡油耗僅4.8升的優秀數值，遠遠低于同型車中1.3升發動機的油耗值。羚羊ok款轎車最高時速為162公裡，而且達到歐洲Ⅱ号排放标準。可見，羚羊在低燃耗，卓越的動力性能上，都達到了同級别車型的最高水準。
羚羊ok款轎車在前部車頭設計有吸能區，轉向柱筒為吸能式結構，側門采用了整體式車門結構，增強了車門硬度，加強了頂蓋結構，擋風玻璃采用夾層玻璃。另外，羚羊的安全性還表現在它的設計有防後撞吸能區，能減弱車輛被追尾的碰撞能量，保護乘員安全。裝備的安全氣囊、車内後視鏡的防眩暈擋、真空助力制動裝置、abs防抱死制動裝置、後座安全帶、高位刹車燈、兒童安全鎖、報警蜂鳴器和後玻璃窗除霜器等，進一步增強了整車安全性。
試駕長安鈴木新羚羊
羚羊對于身處山城重慶的市民來說再熟悉不過了，因為在他們生活和工作的城市裡每天都奔跑着8000輛黃色的羚羊，而它們的角色自然也由家庭車用轉變為城市裡便捷快速的交通工具——出租車。作為出租車每天經受至少300公裡的運營裡程和24小時連軸轉的考驗，并且時不時地還要從機場或火車站拉上一大車人和行李，沒有過硬的質量和實用的空間肯定無法勝任。
羚羊的前身是1994年問世的鈴木Swift，自2000年引入到長安鈴木後，以羚羊為品牌名先後推出過羚羊世紀星、羚羊1300和羚羊OK款，配置上雙氣囊、ABS、助力轉向、電動窗也逐漸成為标配，而排量也由最初羚羊世紀星的1.OL提升為羚羊1300的1.3L，不過售價已由最初的1O多萬元下拉到5～6萬元區間。盡管如此，由于車型老化，羚羊的市場銷量每況愈下，令長安鈴木擔憂的是目前每月2000台左右的銷量已經快讓羚羊失去生命力了，此時推出新羚羊就成為了長安鈴木的當務之急。
新羚羊的外觀整體變化雖不大，但前臉和尾燈的調整令它煥發了第二春作為一款改款車型，新羚羊所要承擔的任務就是在2008年改變目前OK款市場不力的局面，那麼對外觀進行适當的改進就是非常有必要的。此次新羚羊在保留之前OK款的外形元素基礎上，對車身進行了13項改進。
