發展沿革
空中客車A310在1978年7月開始研制，1982年4月3日首架原型機首飛，1983年3月11日獲得法國和德國兩國型号合格證，1983年3月29日開始交付使用。法國負責制造中央翼盒、中機身下部、機頭和最後總裝；德國負責制造前客艙、中機身上部、後機身、機翼總裝和内部裝修；英國負責制造機翼；西班牙制造水平尾翼、前客艙門和主起落架艙門；荷蘭、比利時等國也參與轉包生産工作。
A310作為寬體客機投放市場，與波音767競争。還有為德國空軍改造的軍用運輸改型。A310已于2007年正式停産關閉生産線。A310一共生産了260架。
技術特點
A310最初研發代号是A300B10，相當于A300B的縮短型。經過重新設計采用新的系統技術，命名為A310。作為空中客車A300B的衍生型，與A300B的主要不同在于：縮短了機身——同樣的機身截面，增加了機身尾段内部空間，标準載客量220人。重新設計的稍小的高長寬比機翼，使用更小的尾翼。得益于空氣動力學技術進展A310較小的機翼可獲得更好的升力及性能，不足是機翼載油量較小，航程能力受限制。1983年底開始試驗在機翼翼尖加裝翼梢小翼減少機翼阻力，從1986年5月開始交付的A310-200都裝有翼梢小翼。
A310是第一架采用電子飛行儀表與駕駛艙中央電子飛行監視器（所謂的“玻璃”駕駛艙（glass cockpit）飛行儀表系統）的客機，駕駛艙主儀表闆上有6個彩色多功能陰極射線管，4個用于電子飛行儀表系統，兩個用于發動機性能參數顯示。率先實現雙人機組體制，由自動飛行系統取代飛行工程師的工作，成為業界的典範。另一個創新在于使用電子信号，取代以往由鋼索操作的控制面。A300與A310的駕駛艙有着良好的互操作性。
A310采用的新系統技術也用來改進A300，設計升級為A300-600。
A310有标準型A310-200（航程6,800km）和航程達9,600公裡的遠程型A310-300，A310-300的航程超越了所有A300系列的型号，A310-200的航程超越了除A300-600之外所有A300系列其他型号，通過了雙發延程飛行（ETOPS），由于這一特性，A310可用于跨越大西洋的航線。
中國使用情況
空中客車A310飛機對中國民航具有裡程碑的意義。注冊号為B-2301的A310-200型飛機是中國大陸引進并運營的第一架空中客車雙通道寬體飛機，1985年6月25日正式交付中國民航總局華東管理局，由中國東方航空公司運營。這架飛機累計飛行39053小時和20968次起落，在安全服役20多年後退役後被空中客車公司回購，捐贈給中國民航博物館。
2006年9月25日，A310飛機正式退出中國民航航線運營。
重大事故
A310型飛機，從1983年交付使用，截至到2014年6月份，共發生重大事故11起，共造成825人死亡。
