福州站:福州火車站-中文百科頻道

簡介

福州車站始建于1958年，位于福建省會城市福州。系鐵路一等客運站，全路43個較大車站之一，規劃中的全路十大客運區域樞紐站之一。随着鐵路發展步伐的加快，東南沿海鐵路、向莆鐵路建設的推進，福州火車站将成為連接東南沿海鐵路、向莆鐵路的客運樞紐。2002年11月26日，在鐵路線上堅守了44年的福州站被爆破拆除。2004年8月，新福州站建成，不足千人的候車室變成了6000人候車室，面積從5600平方米變成2.1萬平方米。2008年福州車站将啟動站房改擴建工程，建成後站房面積将增加2.7萬平方米，形成7個站台、南北“雙向”進出站條件，客票系統和服務信息系統按照客專線車站改造。福州火車站以其大跨度、大空間的建築設計、獨特的通透式“傘形”結構，成為展現榕城卓越豐姿的一扇靓麗窗口、海峽西岸一顆光彩奪目的璀璨明珠。

福州火車站地處東南沿海，占地72000畝，站房總建築面積2.6萬平方米，站前廣場2.1萬平方米。日均到發旅客列車18對，客車每日始發至北京、上海、沈陽、深圳、洛陽、四方、合肥、成都、重慶、貴陽、長沙、南京、武昌、南昌、南平、吉安、武夷山等17個城市。日均到發旅客3萬人，春運最高峰日到發10萬人。站房改擴建完成後，将具備開行動車組條件，遠期最高開行客車對數可達159對。年旅客發送量最大可達1300萬人，最高旅客聚集人數可達6000人。

發展

随着鐵路發展步伐的加快，東南沿海鐵路、向莆鐵路建設的推進，福州火車站将成為連接東南沿海鐵路、向莆鐵路的客運樞紐。2002年5月由鐵道部、福建省、福州市三方共同投資在原址改建，新站房改建工程總投資1.68億元，曆時兩年多，2004年8月正式投入使用。2008年福州車站将啟動站房改擴建工程，建成後站房面積将增加2.7萬平方米，形成7個站台、南北“雙向”進出站條件，客票系統和服務信息系統按照客專線車站改造。福州火車站以其大跨度、大空間的建築設計、獨特的通透式“傘形”結構，成為展現榕城卓越豐姿的一扇靓麗窗口、海峽西岸一顆光彩奪目的璀璨明珠。

服務

為适應社會的進步和發展，福州車站秉承以人為本、誠信服務的經營理念，确立了“建海峽西岸鐵道‘空港’，創全國鐵路模範車站”的發展戰略，緻力于實現服務人性化、售票航空化、候車舒适化、設備現代化、環境園林化、管理科學化。目前，集旅客引導、廣播系統、查詢系統、到發系統、消防控制、監控、BA自動化控制、系統總集成、中央空調等為一體的9大自動化系統，為旅客提供更為現智能化、現代化的服務；25個售票窗口與車站在福州市内、五區八縣設置的38個代售點形成了全方位的售票網絡；集商品、飲食、商務于一體的服務經營，滿足着不同層次旅客的需求，成為服務的亮點；夜景工程、5600多平方米的綠化工程為站房添光增彩；以迎賓第一崗――“王威服務台”為軸心的親情服務網，構築了良好的公信度和知名度。福州車站正以更具個性化的環境和服務，打造着旅途的溫馨港灣。

多年來，福州車站大力實施全員素質工程，強化客運營銷，與時俱進，開拓創新，一手抓安全管理，一手抓優質服務，樹立了良好的市場形象，取得了較好的成績。車站連續多年保持鐵道部“文明車站”和省級“文明單位”稱号，并先後獲得“全國用戶滿意單位”、“全國衛生車站”、“鐵道部安全優質車站”等榮譽稱号，安全局面持續穩定，精神文明建設也取得了豐碩的成果，2005年被中央文明委評為“全國精神文明建設先進單位”。

展望未來，前程似錦。福州車站正在時代的滾滾洪流中蕩舟弄潮、與時俱進，向着美好的明天前進。

經營理念

确立了“建海峽西岸鐵道‘空港’，創全國鐵路模範車站”的發展戰略，緻力于實現服務人性化、售票航空化、候車舒适化、設備現代化、環境園林化、管理科學化。集旅客引導、廣播系統、查詢系統、到發系統、消防控制、監控、BA自動化控制、系統總集成、中央空調等為一體的9大自動化系統，為旅客提供更為現智能化、現代化的服務；25個售票窗口與車站在福州市内、五區八縣設置的38個代售點形成了全方位的售票網絡；以迎賓第一崗――“王威服務台”為軸心的親情服務網，構築了良好的公信度和知名度。福州車站正以更具個性化的環境和服務，打造着旅途的溫馨港灣。

社會榮譽

福州車站大力實施全員素質工程，強化客運營銷，與時俱進，開拓創新，一手抓安全管理，一手抓優質服務，樹立了良好的市場形象，取得了較好的成績。車站連續多年保持鐵道部“文明車站”和省級“文明單位”稱号，并先後獲得“全國用戶滿意單位”、“全國衛生車站”、“鐵道部安全優質車站”等榮譽稱号，安全局面持續穩定，精神文明建設也取得了豐碩的成果，2005年被中央文明委評為“全國精神文明建設先進單位”。

火車站北廣場

北廣場7月初将服務于民

昨日下午，記者來到火車站北廣場施工現場。其中，規劃建設的東側長210米的匝道橋已基本建設完成；西側長255.813米的匝道橋尚未完工，幾根巨大的墩柱矗立着，不少工人正在地下通道内施工。工地外圍，行人和車輛都從新修的便道中有序通行。

“現在東側匝道橋一路延伸，已和三環輔道相連，正進行後期的地面裝修和橋梁欄杆施工，下方的社會停車場地塊也已基本平整。”據福州市城鄉建設發展總公司相關負責人介紹，現在西側匝道橋正在緊鑼密鼓地施工，“墩柱已全部做好，橋梁正在進行後期施工，已經做好了一聯三跨。”

據了解，和西側匝道橋同步施工的地下空間建設也穩步推進，昨日已打完最後一根樁，樁機退場，目前正進行裝修及相關管線的後期建設工作。若進展順利，7月初，北廣場兩側匝道橋和地面、地下施工将全部完成，主體部分投入使用。屆時，市民、出租車、機動車、公交車将“各行其道、各得其所”，火車站周邊的擁堵和混亂情況将得到極大改善。

走三環可直接到火車站

記者了解到，火車站北廣場面積達2萬多平方米，建設項目包括匝道橋、站前廣場、地下停車庫、公交車站等。

北廣場建成投用後，市民該如何進出北廣場，實現人流、車流的快速有序集散？目前，北廣場正在建設的東西兩條匝道橋，2個匝道出口都将對接三環輔道。西匝道橋為10米單向雙車道，東匝道橋為8米單向單車道，北站房高架平台則為18米4車道。屆時，火車站北站房“進出客”将與福州機場類似，采取“上進下出”的模式，車輛可以直接通過匝道橋來到北站房二層。

同時，待北廣場建成，與南廣場連成一體後，市民不需要再走擁堵的市中心道路到福州火車站，從三環路就可以快速到達，将緩解目前二環路、華林路等路段的交通壓力。而從福州火車站到長樂機場，也可以直接上三環快速通道，然後再上機場高速，将減少堵車時間。

火車站将有南北兩個出入口

北廣場建成後，福州火車站北站房将全面投入使用，将提高進出站能力，而且南北站房通過地下通道實現互通，進出站可以選擇南站房或北站房。

在北廣場，市民可從一樓進入火車站或從匝道橋直接到二樓的站房，出站則與南廣場一樣，走負一樓。出站後，市民還可以通過貫通南北廣場的地下通道，選擇走南廣場或北廣場。而在火車站北站房的市民，則可通過手扶電梯或無障礙電梯順利出入各樓層及地下通道之間。

出租車公交車自駕車任你選

北廣場建成後，還将實現鐵路、地鐵、公交等多種交通方式的有機銜接。按照規劃，北廣場西側地上設公交首末站和長途汽車站；東側地上設小型汽車停車場，地下設出租車停車場。廣場周邊的地下部分則通過地下通道與地下廣場相連。

屆時，乘客一出站即可直接乘坐公交車或出租車，自駕車則可停在地下停車場。值得一提的是，等地鐵1号線建成後，出了火車站還可以坐地鐵。“地下出租車将規劃約170個停車位，市民從火車站出站後可直接在出租車候車點上車，将改變目前南廣場出租車候車擁堵的現狀。”現場施工人員告訴記者，北廣場設置的地下停車場和可容納約200輛小車的地面停車場将對市民開放，“自駕車停車難也将得到緩解。”

未來，福州汽車客運北站也将遷至火車站北廣場的西側。火車站北站房與北廣場配套使用，将在短距離内彙聚火車、汽車、地鐵、公交等多種換乘交通模式，周邊路網将更加完善，市民出行也将更加便捷。