建制沿革
在曆史上，他們接待過好幾批外來者，包括亞曆山大大帝的軍隊和搶劫成性的葡萄牙探險家們。
不過，世界多半忽略了瓜德爾，青睐柔美茂盛的牧場勝過屬于巴基斯坦西南部的茫茫塵沙和參差不齊的群山。有200年時間，他們的土地屬于阿拉伯海對岸的阿曼蘇丹。附近多為漁村。
屬于巴基斯坦最窮的俾路支省。分離主義反叛武裝正在與政府打遊擊戰。
地理環境
巴基斯坦俾路支省西南端城市，接近阿曼灣的北方出口。發展貿易中心。在巴基斯坦的俾路支省内，而該省與阿富汗接壤，
西臨伊朗——瓜德爾距離伊朗邊境隻有72公裡。更重要的是，瓜德爾緊挨着波斯灣。
它位于具有重要戰略意義的波斯灣的咽喉附近，距離全球石油供應的主要通道霍爾木茲海峽大約400公裡。
港口陸地呈一個倒“T”字形伸入海中，北部有兩處高地俯視整個海灣，最高海拔約300米。瓜達爾港區受到季風期盛行的西南季風影響較小，潮汐變化不大。港區自然水深2－10米，經疏浚後最大水深可達16.8米。
氣候
屬熱帶沙漠氣候，盛行西-西南風。年平均氣溫22~29攝氏度，年霧日有28天。全年平均降雨量達200mm，雷雨日有14天。平均潮高：高潮2.7m,低潮0.4m。
人口民族
民族
居民有巴基斯坦人、波斯人、猶太人和馬來人，瓜德爾港口建設，主要民族為巴基斯坦俾路支人。
人口
剛開始興建的時候，整個瓜達爾地區人口不過數千人。約有10萬人生活在瓜德爾；官員們說他們的總規劃是将瓜德爾建成一個擁有170萬人口的聯網的智能城市。
經濟
遠離内地，交通不便，加上土地貧瘠，該地區的漁民至今過着十分貧困的生活，同中世紀沒什麼兩樣。
巴基斯坦1964年決定在瓜德爾建設港口。然而，直到2001年中國同意參與這個深水港的建設和開發才進入實施階段。該港口于2002年3月開工興建。瓜德爾港已經建成一個擁有3個兩萬噸級泊位的多用途碼頭。
瓜達爾港自貿區
港口自貿區作為中巴經濟走廊的橋頭堡為巴基斯坦及我國西部經濟建設具有重大意義。
交通運輸
機場
老機場
前往瓜德爾每周隻有幾個航班，都是國營的巴基斯坦國際航空公司開的。在一個潮濕朦胧的早晨，記者從卡拉奇乘坐ATR－42螺旋槳飛機飛到了瓜德爾。機場是一座破舊的建築，比普通的房子大不了很多。由于沒有空調制冷，更像一個肮髒的桑拿房。
新機場
計劃中的瓜達爾機場占地超過4000英畝，一旦建成，将成為全巴基斯坦最大的機場。
航運
2003年瓜達爾港開始建設，瓜德爾港口正處于二期建設中；
2015年11月11日，巴基斯坦正式将該國瓜達爾港自貿區的280公頃土地——相當于該自貿區總規劃面積的三成——移交給中國海外港口控股有限公司（COPHC），并且給予這家中國公司為期43年的開發使用權。
瓜達爾港的開發将為其周邊地區帶來劇變，包括在未來8年到10年内提供200萬人規模的就業機會。根據瓜達爾港發展局的預期，在未來30年内将有170萬經濟移民遷移到瓜達爾港。同時，新建的住宅區、酒店、學校、醫院、道路正在成為瓜達爾港現代化步伐的縮影。對于一個長期以來在經濟和社會發展方面受重視程度不夠的省份，瓜達爾港的建設無疑帶來了重大發展機遇。
公路
隻有一條N10沿海高速公路（全長653公裡）與卡拉奇聯接。另外一條正在修建的M8内陸公路，全長800餘公裡，基本與N10平行，在卡拉奇所在的信德省北部納入全國公路網。
