概述
“物流”一詞最早來源于美國。2001年8月1日正式實施的《中華人民共和國國家标準物流術語》中，對物流進行了定義“物流是從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，将運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。” 評價物流體系有五個主要因素，它們是：品質、數量、時間、地點和價格。品質是指物流過程中，物料的品質保持不變。數量是指符合經濟性的數量要求和運輸活動中往返運輸載重盡可能滿載等。時間是指以合理費用及時送達為原則做到的快速。地點是指選擇合理的集運地及倉庫，避免兩次無效運輸及多次轉運。價格是指保證質量及滿足時間要求的前提下盡可能降低物流費用。2009年2月25日，物流行業成為國務院常委會議審議并原則通過了十大産業振興規劃中的第十個産業。
物流行業被業界稱為"第三利潤源"、被媒體稱為"21世紀最大的行業"、被老百姓稱為"金飯碗"。
第一，物流行業是一個複合型産業。
物流行業特征物流行業是物流資源産業化而形成的一種複合型或聚合型産業，物流資源有運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息平台等，其中運輸又包括鐵路、公路、水運、航空、管道等。這些資源産業化就形成了運輸業、倉儲業、裝卸業、包裝業、加工配送業、物流信息業等。這些資源分散在多個領域，包括制造業、農業、流通業等。把産業化的物流資源加以整合，就形成了一種新的物流服務業。這是一種複合型産業，也可以叫聚合型産業，因為所有産業的物流資源不是簡單的疊加，而是通過優化整合，可以起到1+1>2的功效。
第二，物流行業是生産性服務業。
生産性服務業是指為第一、二、三産業的實物生産和服務生産提供服務的産業。我們可以把生産區分為農業生産、工業生産和服務業生産，農業生産産出農産品(15.93,0.06,0.38%)，工業生産産出工業品，服務業生産産出服務産品。無論是農業生産、工業生産和服務業生産，都需要外購服務作為生産要素投入本企業的生産過程，這些外購服務就構成服務性生産資料。在國際上，一般把50%以上産品用于生産的服務部門稱為生産性服務業，50%以上産品用于消費的服務部門稱為消費性服務業。在發達國家，生産性服務業在整個服務業的比重超過60%，其發展速度也明顯快于消費性服務業，特别是金融、物流、運輸、信息、商務服務發展最快。
三方驅動
VC、PE等掀起行業投資及并購潮，此前頻繁發生在互聯網和高科技行業的案例将越來越多地發生在我們身邊。而這些資本的進入将大大加速這個行業的發展，能夠得到資本青睐的企業将獲得加速跑的助推器，更有條件超越大部分的競争對手。
衆所周知，國内物流業當前階段以小散亂差為主要特征，最終必然逐步走向整合，這個發展方向已經被發達國家物流業的發展曆程所一一證實。曾經做過一個大膽推斷，今天活着的物流公司，在15年之後，隻有1%能夠存活下來。然而我們所不知道的是這個行業如何整合，哪些力量會成為最終驅動行業整合的推動力？作為今天的物流公司，如何判斷趨勢，順應發展，成為行業整合大潮中的幸存者？
江湖俠客争霸天下，最後被洋槍洋炮奪取了天下；小賣店到處搶地盤拼價格，最後被大賣場占了地盤；賣機票的到處發卡片開門店争搶市場，攜程的出現拿走了主要市場；零售店遍地開花拼殺，電商行業橫空出世改寫了規則；小貨代到處搶客戶拼關系拼價格，零擔網絡企業悄然崛起。不同行業發展的曆程告訴我們，改變行業的力量一定不是僅僅在行業内的打打殺殺，我們必須用更寬的視野來看待這個行業整合的驅動力。
目前看來，至少有三個方面會成為中國物流行業整合的重要驅動力。
一、電子商務平台的發展
二、聯盟或平台模式的發展
三、資本和人才的推動物流行業的整合大幕已然拉開。不管我們看好，或者不看好，改變行業的力量，正在來到。
背景
随着世界經濟的高速發展和全球化趨勢的日益突出，現代物流理論和技術已在發達國家得到了空前的應用和發展，并産生了巨大的經濟效益和社會效益。面對我國加入WTO後所面臨的機遇與挑戰，引進和發展現代物流理論和技術，培養現代物流經營管理的高級人才，已成為當務之急。物流是一個新生職業，就業行情看好,各大城市人才奇缺。當前這個專業，市場缺口很大,過去商品從生産到銷售經過好幾個批發商，運輸；管理;倉儲；從一級批發商到二級,三級批發商層層剝皮，,信息一點，就能通過物流公司配貨,大大減少中間環節，降低企業成本,所以物流專業很有發展前途。
标準化要求
理想的物流标準化是對所有的企業和組織，或特定産品的供應鍊各環節都采用一個标準，并應用于物流的運作和管理。保證行業持續健康發展的關鍵在于産品質量，保證産品質量的關鍵在于科學管理，而科學管理的一個重要内容就是标準化。具體到行業現代物流工作，其标準化從某種程度上說，就是有利于物流發展的更經濟、更規範、更高效的管理技術和方法。
具體來說，行業現代物流标準化應當包括技術标準和管理标準兩大類。技術标準又包括信息軟件系統、包裝、倉儲、機械裝備、運輸工具、周轉工具等；管理标準包括統一的物流術語、物流作業流程标準、物流費用核算标準、物流中心管理規範、物流統計标準、安全管理規範等。
其實，行業現代物流标準化是集科學化、規範化、信息化于一體的綜合性标準體系。除了技術标準和管理标準以外，所以，物流服務标準也不可忽視。
要想實現行業現代物流的标準化，應遵循完整性、協調性、層次性、明确性、可擴展性的原則，建立現代物流标準化體系。體系内的各類标準都有一定的服務對象，它們相互依存、相互關聯。從我國煙草物流系統來看，物流标準化既包括現有标準，也包括可預見的标準，但無論哪種标準，都将随着物流技術的發展而不斷完善。物流服務标準應包括物流服務設計規範、物流服務分類标準、物流服務質量規範等方面。物流标準化的實質，就是依據客戶的貨物特性和服務要求，采用标準的設備、标準的工具、标準的流程、标準的技能等，為客戶提供可增值的、個性化的服務。
中國物流行業現狀
至加入世貿組織後， 随着國民經濟的快速發展，對社會物流需求顯着增加，推動物流産業保持持續、穩定、快速發展。黨的十六大報告指出，要"深化流通體制改革，發展現代流通方式"。現在，許多地方政府正在積極籌劃發展現代物流産業，把物流作為經濟發展的支柱産業和新的經濟增長點。上海市政府規劃在"十五"期間着重發展三類物流，"十五"期末基本成為全球現代物流供應鍊中的重要樞紐和節點;深圳市政府将現代物流産業作為三個重要支柱産業之一;北京、大連、沈陽等城市都在加快制定物流發展規劃并加緊實施;天津從2003年到2010年，每年拿出100億元的資金用于物流基本建設，把物流産業作為天津經濟發展的五大支柱産業之一強勢推進。
我國的現代物流已經進入快速增長、全面發展的新時期。 中國物流與采購聯合會常務副會長丁俊發預計，中國物流需求高速增長期将持續10~15年，特别是在"十一五"期間，随着國民經濟的穩定快速發展和進出口貿易的進一步擴大，物流需求的規模還将繼續擴大。目前，物流專業人才已被列為我國12類緊缺人才之一。據智聯招聘最新發布的網上人才招聘的數據顯示，随着2008年北京奧運會和2010年上海世博會的臨近，到2010年我國本科以上物流人才的需求量約為30萬~40萬人，而目前各類大專院校物流專業年培養規模在5000人左右，物流規劃咨詢、物流外向型國際、物流科研這三種人才在業内最為缺乏。
目前，我國物流業處于快速發展階段，2006-2011年社會物流總費用年複合增速17%。但物流效率不高，物流總費用占GDP比例17.8%，兩倍于歐美日等發達國家。當下，國内物流行業内企業發展水平參差不齊，競争主體資方背景呈現四足鼎立的格局，這四類企業各有特點和市場定位，其規模、服務内容及關注的行業存在較大差别。
中國物流市場産業集中度低，物流市場具有“多、小、少、弱、散、慢、亂”等特征。截至2011年11月，中國物流與采購聯合會評估的A級物流企業共1506家，但代表我國物流業發展最高水平的5A級物流企業僅98家。物流行業企業數量多，規模都很小，入行門檻低。未來随着物流企業整合步伐加快，市場集中度有望進一步提高。
目前，我國物流業整體處于傳統物流向現代物流轉型期，多數企業隻能提供傳統的基礎物流業務，競争更多地體現為低端物流服務的價格競争。長遠來看，随着國家利好政策的連續出台、制造與商貿企業物流外包程度的不斷擴大、物流企業技術水平和服務水平不斷提升，中國物流行業将長期保持較快的增長速度，未來發展空間巨大。
前瞻産業研究院物流行業研究小組指出，在系統工程思想的指導下，以信息技術為核心，強化資源整合和物流全過程優化是現代物流的最本質特征。預計“十二五”期間物流行業整體增速可以達到20%以上，但基礎物流(簡單倉儲和運輸)和高端物流(物流、資金流和信息流整合)增長将明顯分化，前者約為10%，後者則可達30%。朝陽行業中的龍頭公司成長性有望超過30%并成為引領物流行業發展的主要驅動力;而在傳統重化工行業中，專業化物流企業和大型貿易/供應鍊企業依托市場份額擴張，增速也可達到20%以上。
前瞻産業研究院發布的《2013-2017年中國物流行業深度調研與前景預測分析報告》顯示，到“十二五”末期，基本形成布局合理、技術先進、節能環保、便捷高效、安全有序并具有一定國際競争力的現代物流服務體系，物流業由注重基礎建設向全面提升服務質量轉變。另外，發改委近期将完成物流标準化、物流園區、煤炭物流、應急物流等4大物流專項規劃。這4 項規劃将和冷鍊物流規劃和商貿物流規劃一起，成為促進物流行業發展的6大專項規劃。至加入世貿組織後， 随着國民經濟的快速發展，對社會物流需求顯著增加，推動物流産業保持持續、穩定、快速發展。
黨的十六大報告指出，要"深化流通體制改革，發展現代流通方式"。如今，許多地方政府正在積極籌劃發展現代物流産業，把物流作為經濟發展的支柱産業和新的經濟增長點。上海市政府規劃在"十五"期間着重發展三類物流，"十五"期末基本成為全球現代物流供應鍊中的重要樞紐和節點;深圳市政府将現代物流産業作為三個重要支柱産業之一;北京、大連、沈陽等城市都在加快制定物流發展規劃并加緊實施;天津從2003年到2010年，每年拿出100億元的資金用于物流基本建設，把物流産業作為天津經濟發展的五大支柱産業之一強勢推進。
我國的現代物流已經進入快速增長、全面發展的新時期。 中國物流與采購聯合會常務副會長丁俊發預計，中國物流需求高速增長期将持續10~15年，特别是在"十一五"期間，随着國民經濟的穩定快速發展和進出口貿易的進一步擴大，物流需求的規模還将繼續擴大。如今，物流專業人才已被列為我國12類緊缺人才之一。據智聯招聘最新發布的網上人才招聘的數據顯示，随着2008年北京奧運會和2010年上海世博會的臨近，到2010年我國本科以上物流人才的需求量約為30萬~40萬人，而當前各類大專院校物流專業年培養規模在5000人左右，物流規劃咨詢、物流外向型國際、物流科研這三種人才在業内最為缺乏。
發展
中國的貨代企業大體上可分為兩類:第一類諸如中外運、中遠貨運等大型企業,具有投資多、規模大、對信息技術要求高的特點,可利用信息和網絡壯大實力,适時地由傳統貨代業務向綜合物流服務商轉型;第二類為占貨代總量70%以上的中小貨代企業,主要從事簡單代理業務,具有投資少、競争程度高、突出業務員個人能力等特‘點。具體說來,根據成立背景、業務特色和競争實力等不同,中國的貨運代理企業可劃分為以下六大類。
1.中外運及其控股或合營的貨代企業
中外運作為中國最大的貨運代理行,經過50年的積累與開拓,已基本形成一個以外貿運輸為主業,運貿、運工、運技相結合,集專業化、多功能、綜合性為-體的大型企業集團,經營優勢顯而易見,其特點有:①一業為主,多種經營;②擁有四通八達的運輸網絡,為參與國際分工創造了條件;③車隊、堆場、倉庫等資産雄厚,已是一個準物流企業;④擁有一批精通業務的專門人才。
2.運輸業主性質的貨運代理
船公司、航空公司、鐵路部門等是基于延伸服務功能、增加利潤來源等目的而設立的,如中遠國際貨運有限公司(以下簡稱中遠貨運)、中鐵對外服務總公司等。相對于其他類型貨代企業,其經營實力不言而喻:①由于本身依附于母公司或同母公司存在着唇齒相依的關系,因此,它們在運價、網絡、服務等方面有競争力;②擁有比較完善的設施、設備等資産。
3.貨主性質的貨運代理
根據《管理規定》,經營國際貨代業務的必要條件是擁有穩定的貨源基礎,這就客觀上為外貿公司投資經營貨代業務創造了條件。因此,這類貨代公司的前身大都是外經貿總公司履行發貨、訂艙、倉儲等職能的儲運部(處),在外經貿部批準的國際貨代中占有近1/3的比例。其特點是:①在争取貨源、處理信用證等銀行結彙單據等方面有“天然”優勢;②資産規模小,管理水平低;③專業人才缺乏,外部市場開拓能力較差。
4.專業化類型的貨運代理
原本是以辦理某項貨代業務見長,基于擴大利潤、更好服務貨主的目的,經批準成為具備國際貨代經營權的貨運企業。其特點是通暢的渠道、專業的管理、廣博的經驗,使其能夠在激烈競争的市場上靠特色服務占有一席之地。
5.中外合資貨運代理
這類貨運代理是由國外一些貨運公司、實業公司與國内大型外貿、運輸公司聯手合資創辦,已占中國貨代總數的1/3,如大通國際運輸有限公司和上海錦海捷亞國際貨運公司等就屬于這類貨代。随着市場進一步放開,這類企業将會蓬勃發展。其特點是:①資本雄厚,規模化經營顯著;②網絡化經營具有一定水平;③人員素質和管理水平較高,服務具有競争力。
非法貨運代理
這類貨運代理主要指以下三類:
①有營業執照但未取得外經貿部的貨代批準證書或未在交通部辦理無船承運業務登記證書,挂靠在具有貨代經營權的企業下面,或租用其“貨代業專用發票”,從事攬貨、訂艙、結費等業務的單位和個人;
②某些個體戶不辦理任何注冊登記手續,無照經營,偷逃稅款,非法經營貨代業務;
③某些外商投資企業(船務、貨代、貿易公司等)駐華代表處或辦事機構未經批準,非法經營國際貨代業務。上述非法貨代公司,在國内各地尤其是沿海港口地區比比皆是。由于隐蔽性和不合法性,其數量很難精确統計。他們以返退高額回扣、傭金為誘餌,利用在機制、管理、财務等方面的靈活手段,同合法貨代企業争客戶、搶貨源、壓運價,這是導緻當前中國貨代業經營秩序混亂的一個重要原因。
當前中國貨代業存在的主要問題從整體上可用五個字來概括――“小”(營規模和資産規模)、“少”(服務功能和專業人才)、“弱”(競争力)、“散”(服務質量參差不齊、缺乏網絡或網絡分散、經營秩序不規範)、“低”(信息化應用水平和營銷手段)。随着大量貨代公司的出現,使得這個行業的發展開始進人了兩極分化的過程,有些成立較早、有一定實力的公司,以合作、合資等各種方式,拓展自己的業務規模,逐步向物流業進行全方位發展。
近幾年來,船公司、大型貨代聯合、合并、收購、重組之勢比比皆是,如鐵行、渣華合并,馬士基神秘收購海陸。在不遠的将來,國際集裝箱班輪運輸業将最終形成7~8家行業巨頭。在國外的貨代圈,德國郵政斥巨資收購了丹莎和美國的環球捷運,一躍成為歐洲最大的貨代。國内,中國貨代業的龍頭老大――中外運集團重組、改制的戰略部署正在有條不紊地加以實施。中小貨代企業在這方面已顯得有點落伍,其實這些勢單力薄的新生力量,更應犧牲某些局部的短期利益,化零為整,實現共生。
可見,貨代行業發展戰略的目标是施行規模化經營,發展綜合性物流服務。中小貨代企業可通過聯合、合并、控股等形式實現規模化經營。以資産和效益為紐帶,打破地域、行業、企業等界限,在業務上通過空運銷售代理、海運訂艙代理等經營方式,促進貨源的規模化、集約化;在财務上,通過集中融資、吸納外資和私營等民間資本,在資金上為推動戰略聯盟提供保障;在管理上,通過經理層加薪、競争上崗等機制創新,加大貨代橫向之間聯合、兼并、重組的步伐,整合貨代固有資源,推動其發展壯大,以聯盟整體名義進行市場競争。
通過聯盟,企業可提高信用等級,向銀行貸款;可購置先進物流技術設施,發揮規模效應,投資建設信息管理系統,以較小的成本較大地改善信息化狀況,實現與客戶之間的信息共享和貨物跟蹤,實現效率化服務,降低單位物流服務成本,提高服務能力。現代物流的功能是設計、執行并管理客戶供應鍊中的物流需求,以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務。我國的貨代企業不能再停留在倉儲、運輸、搬運上,應通過統籌策劃、精細化組織及高效的管理,逐步發展成為綜合性物流服務企業。
拿高薪秘籍
工作經驗有具體的操作經驗，熟悉相關知識，主要包括，一是各種物流作業（如運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工和信息傳輸及處理等）的技術、經濟管理；二是物流行業綜合的技術、 經 濟管理，即如何将各種物流作業加以銜接和組合，使貨物流通達到整體優化。熟練使用英語物流行業會與不同性質的公司打交道，尤其是國際貨運公司，所以，是否具有良好的英語表達能力和運用能力，也成為個人發展的關鍵。
較強的學習能力物流行業的進入門檻相對較低，相關的學曆培養也落後，這時，在工作過程中的學習能力就顯得非常重要了。對于那些學曆不高的人來說，自考、工程碩士以及相關的技能培訓都是很好的選擇。事實上，那些進入行業較早，又比較注重自我充值的人，現在都已經坐上了管理層的位置，還有一部分在獲得足夠經驗後自立門戶，尋求更大的發展。
