應對爆胎
1、不可以急刹車，應當緩慢減速。因為車在高速行駛的時候忽然爆胎會使車輛側偏，急刹車會使這種側偏更加嚴重，從而導緻翻車。
2、緩慢減速的同時，要雙手緊握方向盤，向爆胎的反方向轉，以保證車輛的直線行駛。
處理方法
當車輛突然爆胎的時候，我們第一時間要穩住方向盤并松開油門，千萬不要急打方向或猛踩刹車。穩住車輛的方向後，我們可以通過把變速箱擋位挂入抵擋，利用發動機制動把車速慢慢降下來。當車速降至20km/h或以下，我們可以輕點刹車進一步降低車速，并慢慢靠邊停車。如此時車流較大，可打開雙閃燈，警告附近車輛。車輛靠邊停好後，馬上開打車輛的雙閃燈，熄火并拉上手刹。從後視鏡觀察後方沒有來車才可以下車檢查車輛情況，并盡快在車輛後方150米處放置三角反光闆。接下來根據車輛的實際情況選擇自行更換備胎或打電話尋求道路救援服務。
原因分析
一、超載導緻爆胎
目前，國内公路貨運汽車超載運行的情況比較普遍，相當一部分搞個體運輸的人認為，貨運汽車不超載就不赢利。然而，超載卻是導緻貨運汽車爆胎的主要原因之一。
當前，國内生産和使用的貨運汽車普遍采用高壓輪胎，承載力大的後輪一般采用雙輪胎。在正常情況下，當車輪上的載荷為最大允許值的時侯，高壓輪胎的内壓力為5—7個大氣壓，當貨運汽車的實際載重量超過車輪的最大允許載荷時，輪胎的内壓就會增大，當輪胎的内壓超過輪胎氣門的密封壓力時，就會引起輪胎漏氣，如果承載力大的後雙輪中有一個輪胎漏氣而駕駛員未能及時發現，就會導緻後雙輪中的另一輪胎負荷過大而爆胎。另外，貨運汽車長時間使用制動器後，制動鼓會逐漸産生高溫，由于貨運汽車輪胎氣門貼近輪胎輪辋内側中間位置，距制動鼓很近，制動鼓産生的高溫會使氣門底部的膠皮膨脹變質而密封性變差，那些經常在山區、丘陵地區行駛的貨運汽車，由于不得不經常長時間使用制動器，輪胎氣門密封性普通較差，因此爆胎的幾率更高。
二、超速導緻爆胎
因超速而爆胎的常見車型是小型客車，特别是性能良好的高級轎車。在高速公路上，一些性能良好的高級轎車動辄車速就達每小時110公裡以上，性能相近的高級轎車在高速公路上相互超車時，時速更高。
就現代轎車通常所采用的低壓輪胎來說，當車輪上的載荷為最大允許值時，其輪胎内壓在2.5—2.4個大氣壓之間，轎車在長時間高速行駛的情況下，輪胎與地面劇烈摩擦會産生大量的熱量，熱量積聚到一定程度會導緻輪胎自身高溫。高溫對輪胎的不良影響有兩個方面，一是使輪胎本身膨脹而抗壓性變差；二是使輪胎内的氣體膨脹導緻輪胎内壓升高。另外，轎車輪胎長時間保持高速運行狀态時，輪胎與地面的接觸面也長時間保持相對穩定的狀态，輪胎勞損面難得到調節，這種狀态保持較長時間後，往往會使輪胎内壓超過輪胎勞損面負荷強度而爆胎。
三、輪胎氣壓不合安全要求導緻爆胎
在高速公路交通運輸中，輪胎氣壓不符合安全要求的情況主要有兩種，一種是貨運汽車輪胎氣壓過高，另一種是小型轎車輪胎氣壓過低。這兩種情況都容易導緻行駛中的汽車爆胎。
就貨運汽車通常采用的900—20型輪胎來說，當輪胎載荷為最大允許值時，其輪胎内壓一般要求為七個大氣壓，而貨運汽車駕駛員為了多裝貨，普遍将輪胎氣壓充至10個大氣壓以上，這種情況使輪胎長時間處于超負荷狀态，就象一個充進了過多氣體的氣球一樣，加上超載、路面颠簸等因素，很容易造成爆胎。
就現代轎車通常采用的低壓輪胎來說，當輪胎上的載荷為最大允許值時，其輪胎内壓一般要求為2.5個大氣壓，而許多轎車駕駛員都有這樣的錯誤認識：在高速公路上行車時，最好使輪胎的氣壓低一些，這樣做輪胎不容易爆胎。基于這樣的認識，有些轎車駕駛員在駛入高速公路前先将輪胎内的空氣放出一部分，使輪胎癟一些。其實，輪胎氣壓過低也容易導緻爆胎。輪胎氣壓過低時，輪胎與地面的接觸面變大，行駛時摩擦阻力也變大，當轎車高速行駛時，輪胎升溫快，更容易使輪胎高溫，如前所述，輪胎高溫會使輪胎本身膨脹而抗壓性變差；同時，當轎車高速行駛時，輪胎與地面接觸面的前後兩端反複地高頻率地做着被彎曲和拉直的運動，對于氣壓偏低的輪胎來說，做這種運動的幅度比正常氣壓情況下大得多，這樣的情形類似于極快地重複将一根鐵絲彎曲然後再拉直的運動，鐵絲反複被彎曲然後再拉直的結果是鐵絲被彎曲處很快達到疲勞而折斷。氣壓偏低的輪胎在高速運行一段時間後也會很快達到疲勞而爆胎。另外，輪胎氣壓過低還會使高速運行的輪胎的外胎和内胎之間發生相對位移，這種相對位移對輪胎的内胎有一定的磨損作用。
四、輪胎有内傷或輪胎簾布層有氣泡導緻爆胎
這兩種情況都屬于輪胎本身的質量問題。輪胎有内傷是指輪胎内胎間曾經因銳器穿孔或氣門漏氣而修補過。修補過的輪胎的密封性與負荷能力遠不及未修補過的輪胎。修補過的輪胎的内胎修補處一般都墊有橡膠墊片，這種墊片的作用是修補外胎穿孔，避免修補過的輪胎在外胎穿孔處“冒泡”，繼而爆胎。但這種突出外胎内表面的墊片在負荷情況下又對内胎修補處有磨損作用，若經常超負荷行駛或遇路面颠簸，很容易使輪胎爆胎。
輪胎簾布層内的氣泡是在輪胎生産過程中形成的，對于簾布層内有氣泡的輪胎來說，在負荷情況下，簾布層内的氣泡會因承載的負荷而移動，簾布層氣泡所占據的空間體積也會随着氣泡的移動而逐漸增大，最終會導緻輪胎簾布層穿孔，繼而内胎會從簾布層穿孔處“冒泡”而爆胎。
五、輪胎表面過度磨損或受油類腐蝕而導緻爆胎
目前，國内道路上運行的許多車輛都存在輪胎表面過度磨損的問題。有些汽車的輪胎花紋已被磨平。這樣的輪胎負荷能力及抗壓強度已經遠遠低于正常的輪胎，很難維持汽車的正常行駛，加上天氣高溫、超速以及路面颠簸等因素很容易發生爆胎。
汽車輪胎受油類腐蝕也容易造成爆胎。這是因為汽車輪胎是由橡膠制成的，其化學成分是有機物質，這種有機物易溶于汽油、機油等有機溶劑而被腐蝕，繼而裂縫開裂。這樣的輪胎不能承受正常的氣壓，也沒有正常的負荷能力，上路行駛時極容易發生爆胎。
除了上面所說的造成汽車輪胎爆胎的種種原因外，氣溫高、路面不平等也是造成汽車爆胎的不可忽視的因素。氣溫偏高的夏季是爆胎事故的多發期，高速公路的路面塌陷路段和路面損毀嚴重的坑窪路段也往往是爆胎事故的多發路段。
預防技術
爆胎的發生，在很大程度上與汽車輪胎的胎壓相關。于是，一種以預防爆胎為主的安全技術“TPMS———實時監測輪胎氣壓”在市面上大行其道。“TPMS”為“Tire Pressure Monitoring System”的縮寫，即“汽車輪胎壓力監測系統”。該系統又分為“直接式TPMS”和“間接式TPMS”兩種。所謂直接式TPMS系統，是指直接在4個車輪總成上安裝傳感器，每隔60秒檢測一次輪胎的溫度和胎壓，實時發出警告，提醒駕駛者采取措施，可在很大程度上預防因氣壓異常而導緻的爆胎事故。間接式TPMS系統則是通過汽車ABS系統的輪速傳感器，來比較輪胎之間的轉速差别，以達到監測胎壓的目的。ABS通過輪速傳感器來确定車輪是否抱死，從而決定是否啟動防抱死系統。當輪胎壓力降低時，車輛的重量會使輪胎直徑變小，這就會導緻車速發生變化，這種變化即可用于觸發警報系統來向司機發出警告。比較“直接”與“間接”兩種TPMS系統，可謂各有優劣。直接TPMS可随時測定每個輪胎内部的實際瞬壓，很容易确定故障輪胎。而與直接式TPMS相比，間接式TPMS的造價相對較低，已經裝備了4輪ABS的汽車隻需對軟件進行升級即可。但是相對于直接式TPMS而言，間接式TPMS也存在着許多局限性。由于間接式系統主要依靠測量輪胎轉速來确認胎壓正常與否，因此在車輛停止時，間接式系統無法發揮作用。再如間接式TPMS主要依靠比較四個輪胎的情況來探知異常，但如果四個輪胎的胎壓同時處于低位，間接式TPMS則無法發揮作用。此外，當輪胎的工作環境發生變化，如更換新輪胎時，間接式系統必須重新設定。
