簡介
利用國債投資修建的渝（重慶）懷（懷化）鐵路，是國家西部大開發的十大重點項目之一。全長1800米的長嶺崗隧道是中鐵五局集團的重點控制工程。2002年3月31日下午，這座隧道勝利貫通，比預定工期提前了整整一年，這也是渝懷鐵路全線貫通的首座中長大隧道，它标志着渝懷鐵路2002年攻堅施工首戰告捷。
中鐵五局集團一公司施工的長嶺崗隧道，于2001年5月20日正式破土動工。開工以來，他們以“把渝懷線建成新世紀樣闆示範線”為目标，廣大員工團結一心，勵精圖治，依靠科技，強化管理，精心施工。在施工生産中，積極推行内部項目承包制，注重落實施工過程控制，合理配置資源設備，大力提倡科技創效，加快了施工速度，确保了安全質量，促使施工生産月月上台階。
渝懷鐵路是中國實施西部大開發戰略的标志性工程之一，西起重慶，東至懷化，包括重慶樞紐配套工程，途經重慶、貴州、湖南3省市的長壽、武隆、涪陵、彭水、黔江、酉陽、秀山、松桃、銅仁等市縣地區。線路全長625公裡，為I級單線，預留複線條件，一次建成電氣化鐵路。其鐵路穿過的區縣多為貧困地區，因此渝懷鐵路又被稱作是一條扶貧鐵路。工程總投資為198.7億元，總工期為5年半。年設計能力近期為貨運901萬噸、客車14對，遠期為貨運1000萬噸、客車17對。
特點
渝懷鐵路有“三最”，即：“新技術最多、技術難題最多、地質條件最複雜”，全線集中了瓦斯、滑坡、煤層、天然氣、斷層、岩溶、分水嶺等地質現象，堪稱世界地質博物館。渝懷鐵路共跨越長江、烏江等7條大的江河，沿線修建隧道和橋梁工程異常艱巨，尤其像長達近12公裡的圓梁山隧道，是世界性難題。由于隧道上面的山體裡面沉積了大量的水和泥沙，在這樣的山體裡面打隧道，要承受4.5兆帕的壓力，相當于在400米深的海水下的潛艇中作業，抗壓力的技術難度非常大。渝懷鐵路設計路段大部分都在山地丘陵間穿行，共有橋梁372座，隧道190座，橋隧總長占全線總長的一半，其中隧道長度達241公裡，施工難度較大。
影響
據重慶支援鐵路建設辦公室數據統計，鐵路沿線的配套建設年内完成後，30年内将為渝東南地區帶來高達2000億元的經濟效益，而規劃中的渝懷鐵路複線已在上月中旬正式啟動前期調查，相關報告将在近期遞交國家發改委和鐵道部。
一、鐵路開啟2000億财富門
據調查，随着運輸條件的改善，涪陵、秀山等地8成以上規模企業正在考慮擴産。僅是投資初期，渝懷鐵路重慶境内總投資就達130億元，光是采購水泥、鋼鐵和炸藥，重慶人就賺走了20%以上。最高峰時，渝懷鐵路線上共有8萬工人參與建設，每年的用工量都突破萬人。首趟客運列車安全到秀山，渝懷鐵路對渝東南地區經濟的拉動作用已開始顯現。專家估計，渝懷鐵路帶動沿線地區的經濟發展效益可以達到2060億元，沿線地區在20－30年内将保持9％以上的經濟增長速度。
二、鐵路沿線忙建公路聯運
酉陽縣交通局官員表示，鐵路貨運費用每噸每公裡比公路便宜近1元錢，為方便物資流通，該縣投資1000萬元建進站公路，全長約1公裡，最遲明年年初将正式通車。彭水縣交通局工作人員稱，該縣原本有一條連接貨運站的公路，但年久失修，縣裡将公路進行了整治并加寬。
三、渝懷鐵路複線5年内動工
據悉，渝東南地區的錳礦、中草藥等産品今後将主要依賴渝懷線，預計到2008年底，渝懷一線鐵路的貨運車皮就會出現供不應求。為緩解貨運緊張，渝懷鐵路複線項目已被納入議事日程。據介紹，渝懷鐵路複線走向與一線基本相同，總投資為150億元左右。渝懷鐵路一線全長625公裡，是重慶連接中南、華東和其他沿海發達地區最便捷的通道，可承擔起川渝地區運往湖南、江西、福建等地區貨運量的一半以上，如果借渝懷線走東南沿海，客貨運輸途徑分别縮短270公裡和550公裡。支鐵辦劉處長說，由于建渝懷一線時給複線預留了建設位置，複線施工難度遠低于一線，預計投資資金要比一線節省40多億元。劉處長稱，根據國家發改委的安排，市有關部門已啟動調查渝懷一線的貨運情況。
