概述
成渝高速公路，是四川第一條高速公路，是四川省與重慶直轄市之間的公路交通大動脈。公路途經四川盆地腹心地帶，連接成都、内江、重慶三大工業城市，途經14個縣（市）區，設計為全封閉、全立交、設中央分隔帶、單向行駛的四車道公路，路基基寬度21.5米至25米，設計行車時速100公裡。設計交通流量每晝夜4萬輛。成渝高速公路是國家“八五”重點公路工程，也是利用世界銀行貸款、實行國際競争性招标和中外工程師聯合監理的大型公路建設項目。1990年9月正式開工，1995年9月建成通車。
主要工程：5座雙洞隧道、互通式立交橋20座、各類大中小橋316座。
全線工程土石方量：6450萬立方米。
描述：成渝高速公路成都至簡陽段于1993年5月1日通車。成簡段西起成都市五桂橋頭，東至簡陽石橋立交橋，全長59公裡，是四川省第一條全封閉、全立交的高速公路。它的建成通車，結束了四川沒有高速公路的曆史。成簡段原設計為一級汽車專用公路，後根據交通流量的變化改變原設計，改建高速公路。
成渝高速公路是成都與外界交流的第一條高速公路。成都已經是五條高速公路的起點，這是在上一世紀中成都在現代化建設中最了不起的成就之一，也是今天的成都人留給以後的成都人的最為重要的遺産之一，因為這五條高速公路将為今後的成都人造福一個很長的曆史時期。
建造曆史
1913年，當湖南開始修築中國第一條行駛汽車的馬路時，四川即有人倡議修築成渝馬路，終因政局不定，戰亂頻繁，時修時停，費時9年，直至1933年才告修成440公裡的成渝馬路，後改稱成渝公路。
1934年，成渝公路沿線開始設立“轉彎危險”、“慢車”、“下坡危險”等彩色木牌，并在各場鎮、碼頭豎立地名标牌，這些都是四川公路上首次設置的道路标志。
經過1937年的整修，成渝公路縮短裡程30公裡，累經不斷的維護改造，仍舊是彎多坡陡，狹窄難行。
1938年，抗日戰争爆發後，國民政府遷都重慶，四川作為戰時大後方的主要基地，公路交通成為唯一可依賴的運輸手段，國民政府對公路交通實行戰時統制。
1939年，交通部撥款290萬元用以改善成渝公路的橋渡設施及重慶至青木關間的桐油路面工程。
1943年，國民政府又撥款300萬元，改善重慶至壁山段。
抗戰結束後，戰時行駛在成渝公路上的軍、公、商汽車相繼遷出四川，靠征收養路費來養護公路已入不敷出，公路養護工作一蹶不振，急劇地走向衰退。
解放前夕，國民黨軍隊為阻止解放軍的追擊，對成渝公路曾濫施破壞，球溪河大橋(133公裡處)、施濟大橋(284公裡處)、太平鎮大橋(53公裡處)、萬安橋(69公裡處)、天馬橋(資中以西)、石經寺橋(成都東南)等均被焚毀或炸毀，給四川公路交通造成嚴重的損壞。
1995年建成的成渝高速公路逢山開路，遇河架橋，開掘山洞，建成全封閉、全立交、四車道的高速公路。
管理機構
四川成渝高速公路股份有限公司由四川高速公路建設開發總公司獨家發起設立，是四川省政府批準唯一專門投資、建設和經營管理收費公路的上市公司。公司于1997年8月19日正式注冊成立，是中國西部唯一的基建類H股上市公司。公司以高速公路投資、經營為主，承擔226公裡成渝高速公路（四川段）、144公裡成雅高速公路的運營、維護和管理工作，擁有成都城北出口高速公路有限公司60％控股權。
是中國四川省一家公路投資、開發和經營的基建公司，主要從事開發和經營高速公路，包括四川成渝高速公路（226公裡）、成雅高速公路（144公裡）、成樂高速公路（86.44公裡）、成都城北出口高速公路（10.35公裡）、青龍場立交橋（4800裡）、成都機場高速公路（11.92公裡）、成仁高速公路（106.613公裡），以及公路沿線汽車維修、加油站和廣告牌等配套業務。
公司經營業務範圍是：高等級公路、橋梁、隧道等基礎設施的投資、設計、建設、收費、養護、管理、技術咨詢及配套服務，與高等級公路配套的汽車加油、拯救、維修、清洗、倉儲、租賃、旅遊和沿線房地産開發、廣告、建設材料供應等相關業務。
設計标準
全長337.579公裡采用高速公路設計标準，為雙向全立交全封閉四車道高速公路，瀝青混凝土路面設計時速100km/h，路基寬21.5-25m。
建成意義
重慶連通外界的第一條高速公路我國最早通車的高速公路之一。
