定義
波羅的海指數是目前世界上衡量國際海運情況的權威指數，是反映國際間貿易情況的領先指數。
變化關系
如果該指數出現顯著上揚，說明各國經濟情況良好，國際間的貿易火熱。前幾年由于中國的經濟快速發展也帶動了全球經濟的複蘇，全球對于原材料的需求大大增加，導緻了海運的快速繁榮。
2003年，BDI指數還隻有不到3000點，而到了2004年，該指數就翻了一番，達到了6000點以上，因此，中國和其他國家的貿易以及對于全球初級原材料的需求是導緻國際海運價格上漲的主要原因。而該指數上漲的同時我們也确實可以看到海運價格的上漲和目前商品市場上幾個大宗原料的價格上漲的曲線是一緻的。
所以，作為很多期貨市場的戰略投資者來說，對于該指數的關注程度不言而喻。在今年很多大宗商品價格仍處于高位的時候，BDI卻已經暴跌，說明了全球市場對于原材料需求的減弱，經濟增長也将回落。
當然中國去年以來實行的宏觀調控政策是導緻中國需求減緩，BDI數值下跌的重要原因。而全球性經濟增長放緩也是該指數暴跌的另一個因素。所以，商品市場大宗原材料市場價格全面回落的情況預計将在不久後出現。
為了滿足客戶的需要，波羅的海航交所于1985年開始發布日運價指數，這個指數是由若幹條傳統的幹散貨船航線的運價，按照各自在航運市場上的重要程度和所占比重構成的綜合性指數。
它直接反應了世界各國貿易、生産、消費的水平。對于生産企業以及從事貿易的商人來說，BDI的高低與他們的利潤息息相關，企業和貿易商可以根據指數，對生産和銷售進行适當調整，而對于個人投資者來說，這個指數更是可以清楚的告訴你一個真實的市場基本面。
背景
波羅的海航交所（The Baltic Exchange）是世界第一個也是曆史最悠久的航運市場。從1744年誕生于英國倫敦針線街的“佛吉尼亞和波羅地海”（Virginia and Baltick）咖啡屋到總部位于英國倫敦的世界著名的航運交易所，它已經發展成世界最有名國際性自律的海運、船舶買賣市場。全球46個國家的656家公司成為波羅的海航交所的會員，大約有1400名員工代表公司在交易所裡進行交易。
波羅地海航交所于1985年開始發布日運價指數---BFI（BALTIC FREIGHT INDEX），該指數是由若幹條傳統的幹散貨船航線的運價，按照各自在航運市場上的重要程度和所占比重構成的綜合性指數。指數設立的1月4日為1000點，由13條航線的程租運價構成，每船貨種小到1.4萬噸化肥，大到12萬噸煤炭，沒有期租航線。
多年來，為滿足市場多元化的需求，BFI的構成航線經過數次調整，增設了單獨的航次期租航線，各船型航次期租航線的平均值基本可以代表各船型的現貨市場水平。
尤其是1999年的9月1日，波羅的海交易所将原來反映巴拿馬型船和好望角型船的BFI指數分解成BCI和BPI兩個指數，這樣與已設立的大靈便型船運價指數BHI共同組成三大船型運價指數，指數構成的航線達到24條。同年11月1日，在BCI、BPI、BHI基礎上産生的BDI取代BFI，成為代表國際幹散貨運輸市場走勢的晴雨表。
曆史沿革
波羅的海航交所是世界第一個也是曆史最悠久的航運市場。從1744年誕生于美國佛吉尼亞波羅的海咖啡屋到目前設在英國倫敦的世界著名的航運交易所，它已經發展成世界最有名國際性自律的海運、船舶買賣市場。波羅的海航交所大約有46個國家的656家公司是其會員，大約有1400名員工代表公司在交易所裡進行交易。
波羅的海航交所于1985年1月4日開始發布日運價指數——BFI（BALTICFREIGHTINDEX），該指數是由若幹條傳統的幹散貨船航線的運價，按照各自在航運市場上的重要程度和所占比重構成的綜合性指數。指數設立時的基點為1000點，由13條航線的程租運價構成，每船貨種小到1.4萬噸化肥，大到12萬噸煤炭，沒有期租航線。
随後，為滿足市場多元化的需求，BFI的構成航線經過數次調整，增設了單獨的航次期租航線，各船型航次期租航線的平均值基本可以代表各船型的現貨市場水平。
1999年9月1日，波羅的海交易所将原來反映巴拿馬型船和好望角型船的BFI指數分解成BCI和BPI兩個指數，與已設立的大靈便型船運價指數BHI共同組成三大船型運價指數，指數構成的航線達到24條。同年11月1日，在BCI、BPI、BHI基礎上産生的BDI指數（波羅的海指數）取代BFI，成為代表國際幹散貨運輸市場走勢的晴雨表。
相關規定
波羅的海交易所對運價指數的計算有着非常嚴格的規定，為其在國際上的公正性和權威性奠定了基礎：
1、航線選擇要求地理分布平衡，航線既反映大西洋與太平洋間，以及各大洋之間的貿易（保持往返航線的平衡），每條航線權重不超過20%。
2、指數構成航線上的成交要有一定的成交額，或者重要的相關航線，季節性航線不予考慮（如大湖，幾内亞）。
3、有合理數量的精确成交報告，可能或确實受一個或少數租家控制的航線不予考慮。
4、由一個國際知名、信譽良好、有代表性的20家經紀人公司組成的3個小組，負責計算當天各船型的運價指數，其中HClarksons&CoLtd、Fearnleys、HoweRobinson&CoLtd、SSY等4家經紀人公司兼任三個小組的成員。根據這20家會員公司與波羅的海交易所簽訂的合同，各公司相互之間都對提交給小組的運價或日租金水平嚴格保密。
5、操作方法是這20家公司根據在全球範圍内收集的最新市場成交情況，分析得出當天各船型指數所包括的各條航線運價或日租金水平，單獨提出交給小組，如果某一航線缺少最新的運價或租金水平，則參照其它航線的情況來确定該航線在當天可行的運價或日租金水平。
為公平和準确，小組要從這些公司提交的各航線運價和日租金水平中，去掉最高最低價，再分别計算出各航線的平均運價和平均日租金水平，各航線的平均運價或平均日租金乘以換算常數（由權重與基數的積求得），得出各航線的換算指數，将各航線的換算指數相加後的結果，即得出各船型當天的運價指數，在每個工作日的倫敦時間13：00波羅的海交易所正式對外公布。
指标意義
波羅的海指數是世界上衡量國際海運情況的權威指數，也是反映國際間貿易情況的領先指數。如果該指數出現顯著上揚，說明各國經濟情況良好，國際間的貿易火熱。一般認為，波羅的海指數2000點是航運公司的盈虧線，跌破2000點後，所有航運公司都是虧損運營。
對生産企業以及從事貿易的商人來說，波羅的海指數的高低與他們的利潤息息相關，企業和貿易商可以根據指數，對生産和銷售進行适當調整，而對于個人投資者來說，這個指數更是可以清楚的反映一個市場的行情。
曆史低點
2012年1月，波羅的海指數保持在1700點左右。不過，在随後的一個月内，受澳洲、巴西等貨源地異常天氣以及中國農曆春節的影響，跌幅接近70%，2012年2月2日，波羅的海指數報651點，這一數字創造了新世紀以來波羅的海指數的新低，已經跌破2008年金融危機爆發時的曆史低點663點，航運企業普遍面臨巨虧。
作用
波羅的海指數是世界上衡量國際海運情況的權威指數，也是反映國際間貿易情況的領先指數。如果該指數出現顯著上揚，說明各國經濟情況良好，國際間的貿易火熱。對生産企業以及從事貿易的商人來說，波羅的海指數的高低與他們的利潤息息相關，企業和貿易商可以根據指數，對生産和銷售進行适當調整，而對于個人投資者來說，這個指數更是可以清楚的反映一個市場的行情。
事例
2011年3月，受日本地震的影響打壓船運活動，波羅的海貿易海運交易所幹散貨運價指數周一由升轉跌。該指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。
日本是鐵礦石及煤炭等幹散貨商品的主要進口國，地震引發重大損失，擾亂全球供應鍊條，經濟損失高達數十億美元。船運經紀商及分析師稱，幹散貨運費料将進一步上漲，因日本電廠需重建煤庫存，鋼鐵公司亦将進口更多鐵礦石以彌補産量損失。
