簡介
法比亞（Fabia），車長3.96米，軸距達到2.46米，車内前部寬1.38米，後部寬1.39米，供乘員使用的車内前排最大縱向尺寸為1.09米，後排最大縱向尺寸為0.85米，其廂内寬敞程度接近高一級别的轎車，座椅也很舒适。行李廂容積達248升，還可将後排座椅折疊，使後部空間與行李廂連通，加大行李廂容積。
行李廂設計的細微之處還在于其底部備有用來拴行李的繩索和網架。法比亞的撞車試驗标準車速是64公裡/小時，比國際标準規定的試驗車速高出14公裡。前後車身都有防碰撞的吸能區，門柱較粗，油箱設置在後軸之前，防止後撞擊擠壓油箱。法比亞不僅配備了新一代的ABS系統，還裝有控制牽引力的電子防滑差速鎖EDS和防車輪滑轉調節器ASR。安全氣囊和帶張緊器的安全帶則可為使用者提供進一步的保護。
外觀造型
從傳統掀背車向時尚動感轉變：
1991年德國大衆收購斯柯達70%的股份，成立合資公司，2000年大衆全資擁有斯柯達汽車公司。斯柯達作為大衆旗下的一個品牌，近年來在設計上保持了原有的特色并不斷融入來自大衆的設計理念，正是由于這樣的一種結合，使得斯柯達品牌的車型逐步形成完善的設計風格，塑造出了獨立品牌的特色。
新款斯柯達法比亞的設計延續了2006年推出的Roomster車型所确立的最新的家族特征，包括進氣格栅、發動機蓋、車燈等的設計，與上一代車型相比設計簡潔清晰，造型細節豐富，全新設計的車頂使得整車的姿态顯得更加具有動感活力，從原來傳統型掀背車形體變為時尚的迷你車身形體，與寶馬MINI以及鈴木雨燕車身形體相似。
體現斯柯達品牌的最新設計特征：
新款斯柯達法比亞的前臉基本上延續了2006年Roomster車型的設計，體現了斯柯達品牌最新的家族設計特征。新款法比亞的前臉改變了上一代平直僵硬的線條設計，運用了大量整體流暢性較強的曲線設計，使得整個前臉變得飽滿圓滑了許多。精緻的進氣格栅、一體化保險杠設計、圓潤的大燈造型等讓新款法比亞看起來處處體現時尚。
發動機蓋上從A柱處開始整齊向下延伸至保險杠底部的特征線，在底部向外彎折形成一個視覺支撐面，在視覺上托住前臉兩側的造型元素，包括大燈，霧燈并與側面形成一個統一的整體，提高視覺連貫性。下進氣口的底部設計與這一特征線走勢向順應，使得這一特征兼顧了前臉中部體量感的刻畫，并沒有因為其底部彎折而減弱中部的整體性。從車标處向發動機蓋延伸處的兩條線條形成一個凸起的鼻頭，增加了幾分硬朗氣質豐富了發動機蓋的造型，這一特征已經成為了斯柯達不可或缺的家族設計DNA。
前臉造型圓潤飽滿,強調整體統一性動感而時尚
法比亞的進氣格栅采用了斯柯達家族特色的豎條多幅式設計，與明銳的較為單薄的條幅不同，法比亞的條幅設計的較為寬大并凸出其立體感，因此條幅數量要比明銳減少很多，加上采用全黑設計，與上方的銀色金屬條裝飾形成視覺反差，觀感較為清晰。大燈與車身曲面平滑過渡，燈内布置配合側面腰線走勢，強調統一性，大燈的造型一改以往斯柯達傳統的簡單線型設計，符合年輕的車型定位，生動而鋒芒。法比亞采用了有利于行人保護的一體化的保險杠設計。
發動機蓋、保險杠與翼子闆之間沒有大的凸凹面，這樣有利于設計出整體感強烈的前臉造型，是目前小型車普遍采用的一種造型手法。保險杠底部兩側霧燈開口設計上與下進氣口相配合，在整個底部形成一個長條開口形式，霧燈鑲嵌在最外側并向上收攏，向上引導視覺焦點。
第一眼看到法比亞的側面時，會感覺到十分熟悉。它和MINI以及雨燕在形體布局上十分形似，不過法比亞得車身長度為3992mm要比MINI和雨燕長出很多，而MINI和雨燕在前後懸上要比法比亞短一些，較長的車身使得法比亞側面整體看來布置顯得更加舒展。新款法比亞之所以跟MINI以及雨燕相似，是因為他們都采用了相同形式的車頂以及車窗設計，平面車頂設計可以很好的保證車艙空間，并且徒具特色，全包圍一體車窗加上黑色的A柱設計讓整個車身上部車窗成為一個整體，車窗部分基本上與雨燕相同，而在比例上要顯得更加協調，車窗底部線條在拐彎處的設計顯示出張力更能凸顯運動感。
車身的腰線從前大燈出開始向後延伸貫穿這個側面并與尾燈相配合過渡到車尾，與車窗線條相呼應營造動感。從側面上看可以C柱處的設計較為平淡，缺乏立體感的設計與雨燕相似，并沒有給人帶來新鮮感。尾燈大部分延伸到了車身的側面，很好的處理了轉角處的視覺平衡，避免出現激烈的轉角。後視鏡的雙色設計以及運動化輪毂設計則體現了對細節設計的運動化的重視。與大多數小型車一樣法比亞的尾部設計也走簡潔路線，整個尾部的線條十分明了，而且走勢較為直線畫以及簡單化。
後窗是簡單的梯形邊界設計，小巧的尾翼則起到了很好的裝飾效果，避免了頂部過于平面化，從側面延伸而來的腰線穿透背門，形成特征轉折線，用來劃分上下兩部分的體積，這也是近來兩廂車設計的常用手法，可以避免多餘線條的出現，尾燈的造型菱角分明造型猶如寶石的切割面，搭配白色C字設計布置顯得晶瑩剔透，是尾部設計的最大亮點。後保險杠的造型與雨燕相似，隻是雨燕的後保險杠上具有牌照框，而法比亞則沿用了上一代的做法将牌照框設計在背門上。
在色彩配置方面，歐版法比亞提供了多達13種不同的顔色供選擇，并且可以選擇白色車頂的車款，此外根據車型不同還提供了9款不同的大小和造型的輪毂供選擇。國産後能否提供如此誘人的選擇就不得而知了。
歐版法比亞提供了多達13種不同的顔色供選擇
總結：法比亞的外形設計一改上一代的傳統風格，在外觀設計中采用了斯柯達品牌最新得設計特征并全面融入現代時尚動感元素，将車型外觀設計得更加年輕化，以滿足市場需求。為了達到追求時尚的目的，法比亞在車身形體布置方面采用了寶馬MINI以及鈴木雨燕的相似的設計，雖然取得了不錯的效果，整車外觀漂亮，不過明顯模仿雨燕的做法，也會削弱外觀設計對消費者的号召力。總體來說新款法比亞在整體設計風格的轉變上還是較為成功的。
内飾空間
斯柯達在外觀設計上成功了塑造了品牌的設計特征，很好的樹立了與大衆品牌設計風格的差異，但是在内飾設計上卻受到大衆品牌深刻影響，方正而傳統的儀表闆布局、簡潔實用的中控台布置，處處體現着典型的大衆品牌設計風格。新款法比亞的内飾設計也不例外，延續了德國大衆一貫的嚴謹設計，強調簡練整潔的内飾氛圍。
法比亞的内飾布局整體上與大同一平台的大衆POLO一緻，但是在造型細節設計上，法比亞則顯得要精緻不少。法比亞的儀表闆設計中仍以直線設計元素為主，但是在轉角以及過渡處的處理使得整個内飾的造型并不會因為直線元素過多了感到呆闆。例如儀表闆上下兩部分的過渡處進行了反倒角設計，形成立體感、中控台下方的小圓角設計則使視覺柔和了許多。
整個儀表闆大面分為上下兩塊，形面都為具有較大的弧形,雖然層雕刻感不強，但在視覺上倒也清晰明了。空調出風口的仍是傳統的方形設計，不過在邊緣加于銀色金屬邊條裝飾卻也顯得精緻醒目，同樣的金屬裝飾條也出相在儀表盤的外圈上。設計師在中控台下方設計了一個開口，擴大了下方杯托的空間，實用起來更加方便。車門内闆的設計十分用心，造型豐富體量感強烈，銀色的拉手裝飾起到了很好的點綴效果。下部懸空的中間置物盒設計，節約了空間而且造型十分新穎。
法比亞的方向盤在造型上與明銳的相同，都采用了較為傳統的四幅設計，雖然于内飾的整體風格相呼應，不過筆者認為對一款追求迷你的車型來說，這以方向盤顯得過于成熟穩重。變速器的排檔杆設計較為小巧，銀黑相間顯得十分時尚。
新款法比亞的車身尺寸為長3992×寬1642×高1498mm軸距為2462mm，與老款相比長度增加了32mm，高度增加了47mm，軸距保持不變，寬度方向則減少了細微的4mm，可以說法比亞的車身尺寸在迷你風格車型中是十分寬大的，老款法比亞在乘坐舒适性方面就有不錯的口碑，新款法比亞通過加長車身長度和高度則進一步提升了這一舒适性能。
由于采用了與MINI以及雨燕相同的平面薄切片車頂設計，使得頭部空間得到很大的提升，前後排内部高度尺寸分别為989和994mm，甚至比本田飛度都要高.後排最大腿部空間達到了不錯的864mm，加上後排座椅良好的坐姿設計，可以提高後排乘客的乘坐舒适性。此外法比亞為後排三個座位都設置了頭枕，法比亞後排地闆上也有與POLO一樣的凸起，這點影響了中間乘客的乘坐空間。
具有德國大衆淵源的法比亞内飾在儲物空間上與日系小型車相比，仍存在很大的差距。不過法比亞似乎也在向日本人學習，副駕駛座儀表台上的上下對開儲物盒設計，具有明顯的模仿豐田yaris的痕迹，不過對于使用來說的确是十分受用，隻是由于内部布置的原因上部手儲物盒的容量十分有限，隻能用來存放一些小物件。
中控台下方設計了兩個杯座，中控台底部挖空以方便伸手使用。前車門内闆上的儲物盒容量較大，可以放置較高的飲料以及書刊雜志等，并且還設計了一個彈性繩來固定書刊以免行車過程中的發生脫落或錯位。在中間置物盒的後部設計了一個杯托供後排乘客使用，此外在副駕駛座下方還是一個可以抽出的儲物盒，可以放置一些不常用的物品。
由于車身長度的增加使得行李箱容積進一步擴大，從原有的260升增加到300升，行李箱具有中間隔闆，可以按照需要将行李箱進行上下分層，用于存放高度不同物品。法比亞提供了具有分折功能折疊後排座椅的後排座椅，可以有效的提高車廂空間的利用率。座椅放全部放倒後行李箱容積可達到1163升，基本上可以滿足對行李的存放。
歐版法比亞的内飾提供了豐富的色彩搭配，色調以米黃色以及灰黑色調為主，座椅材質以及顔色多樣。
總結：法比亞的内飾體現了大衆品牌的設計風格，整體布局簡潔清爽，講究實用功能。由于車身尺寸上具有優勢，因此法比亞在迷你造型的小型車中乘坐舒适性較好。儲物空間雖然有所提高，但是與日系小車相比仍存在差距。行李箱容積得到了一定的提升，豐富的内飾顔色配置是一個賣點。總體來說，法比亞的内飾由于延續大衆的設計理念，與迷你的外形相比顯得時尚個性不足。
動力操控
目前在歐洲銷售的斯柯達新法比亞共有6款發動機可供選擇，汽油動力有4款，其中歐版大衆波羅采用的1.4升和1.6升汽油發動機便包括在内。而柴油動力方面，則有2款1.4升和1.9TDI發動機。由于歐洲低價小型車競争異常激烈，因此歐版新法比亞的入門車型價格也非常低廉，不過所匹配的發動機也因此大打折扣。新法比亞入門車型匹配的是一款1.2升三缸發動機，其采用單頂置凸輪軸和6氣門結構，最大輸出功率僅為45kW，最大扭矩為108Nm。
搭載這種動力的新法比亞隻能實現155km/h的最高車速，而0到100km/h的加速時間更是需要16.5秒之多。好在，在基本型基礎上如果增加10%的預算便可以選擇雙頂置凸輪軸和12氣門結構的升級版本，其最大輸出功率提高到了52kW，扭矩也提升了4Nm。更大的功率和扭矩換回的是163km/h的最高車速和14.9秒的百公裡加速時間。雖然這樣的性能參數依然很難讓人滿意，但是小排量發動機最大的優點便是經濟性，這款雙頂置凸輪軸的1.2升三缸發動機是新法比亞全系中最省油的汽油動力配置，它的綜合油耗為5.9升/百公裡，市内油耗為7.7升/百公裡。
新法比亞的主力汽油動力是國内消費者非常熟悉的大衆1.4升和1.6升發動機。不過用于歐版新法比亞的1.4升和1.6升發動機與國内現在用于大衆波羅車型的發動機存在區别。事實上，上面介紹的歐版大衆1.2升發動機與1.4升和1.6升發動機都出自同一款發動機設計，即大衆1.6升發動機。大衆汽車不僅在車型之中大量應用平台化設計理念，在發動機上也是同樣深入的貫徹這一理念。從表1中可以看出，大衆1.2，1.4和1.6升發動機的缸徑同樣是76.5mm，而1.2升與1.6升發動機沖程同為86.9mm，兩者排量的差異是通過減少一個汽缸而實現的。
此次歐版新法比亞搭載的汽油發動機系列屬于大衆EA111系列發動機，這個系列發動機是大衆集團主力小排量發動機系列，最早可以追溯到上世紀70年代。不過随着時間推移和技術不斷的進步，大衆EA111系列發展到今天無論是在材質還是技術上都已經與30多年前有了不能同日而語的進步。
大衆EA111系列發動機中1.2升，1.4升還是1.6升排量，都具有雙頂置凸輪軸和單頂置凸輪軸兩種不同的缸蓋形式，不過單頂置凸輪軸結構目前隻有在1.2升發動機還有應用，歐版和國産版的1.4升與1.6升發動機已經全面升級為雙頂置凸輪軸結構，從而最大功率和扭矩都有一定幅度的提升。不過，歐版EA111系列中1.2-1.6升發動機的材質都已經早已采用鋁合金缸體和鋁合金缸蓋。但是國産版1.4升和1.6升發動機的材質卻改為了鑄鐵缸體和鋁合金缸蓋，成本因素和生産條件差異應該是不能實現技術同步的主因。
從缸徑和沖程的參數可以看出，新法比亞搭載的1.2和1.6升發動機雖然采用了雙頂置凸輪軸結構，但是依然還是偏向注重低速扭矩性能的發動機。由于1.2升和1.6升的缸徑沖程比為0.88，因此屬于小缸徑長沖程發動機，如此設計的結果可以使峰值扭矩出現的轉速降低。因為活塞每在汽缸内運行一次的沖程較長，因此産生的動力加速度也就較高，扭矩也就容易變大。
一般來說，采取小缸徑×長沖程設計的發動機，它的屬性就是偏向低轉速高扭矩的表現，更有利于起步加速，而缺點是由于沖程較長，每次沖程的動能都較大，極限轉速将會受到限制，另外運行時産生的振動也較大。以1.6升為例，這款發動機可以在3800轉時便發出155Nm的最大扭矩，但是最大功率在5600轉爆發後便快速衰退。
歐版新法比亞搭載的EA111系列發動機除了全面使用了鋁合金材質和雙頂置凸輪軸結構外，還應用了鍊式傳動系統替代了原有的齒型皮帶傳動。與傳統的皮帶傳動相比，鍊條傳動系統的維護成本更低，免去了車主更換正時皮帶、張緊輪等維護費用。（注：老款發動機使用的正時皮帶每九萬公裡便建議更換，每次更換費用一般在2000元左右）。
同時，由于采用了鍊條式傳動，避免了由于正時皮帶系統故障所造成的發動機嚴重損壞，使用戶沒有後顧之憂。從動力表現上看，由于新法比亞不錯的輕量化設計（車重僅為1015kg），裝備于新法比亞的1.4升和1.6升發動機雖然參數平平，但是整車動力性并不弱。搭載63kW1.4升發動機和5速手動變速器的新法比亞最高車速也可以達到174km/h，0-100km/h加速時間為12.3秒。而搭載77kW1.6升發動機和5速手動變速器的新法比亞最高車速為190km/h，0-100km/h加速時間達到10.1秒。
而新法比亞1.4升和1.6升車型的燃油經濟性表現卻顯得比較一般，1.4升新法比亞的綜合油耗為6.5升/百公裡，市内油耗為8.6升/百公裡；1.6升新法比亞的綜合油耗為6.9升/百公裡，市内油耗為9.1升/百公裡。不過，新法比亞在歐洲銷售的真正主力動力是1.4升和1.9升的TDI柴油發動機，兩款發動機的綜合油耗和市内油耗都比汽油動力有大幅的降低。
安全防護
新法比亞雖然是一款剛剛在2007年上市的新車，EuroNCAP在其上市不久後便公布了測試結果：新法比亞以32分的總分獲得了EuroNCAP四星評價。而早在2001年便上市的第四代大衆波羅也獲得的是EuroNCAP四星評價，難道基于PQ25全新平台的新法比亞與老波羅相比安全性毫無進步嗎？
新法比亞與波羅的NCAP測試PK
EuroNCAP碰撞測試選擇的是2007款斯柯達法比亞五門版。這款在歐洲市場上銷售的新法比亞配置了相當豐富的标配安全配置：前排雙安全氣囊，側面頭部保護氣囊，側面胸部/腰部保護氣囊，前排帶限力器的預緊式安全帶，駕駛座/副駕駛座安全帶提示器和後排座椅固定ISOFIX的固定裝置。測試車型車重為1055公斤。在64km/h40%正面重疊碰撞實驗中，新法比亞的A柱很好的保持了其形狀，車門也沒有發生明顯的變形。在安全氣囊和安全帶的保護下，減輕了駕駛員頭部的沖擊，得到了“優”（Good）評級。不過駕駛員的胸部，腿部會受到一定的沖擊，獲得“良”（Adequate）評級。
同時EuroNCAP組織指出新法比亞的儀表闆将會在正面碰撞時與駕駛員和前排乘員的膝蓋發生接觸造成傷害。因此EuroNCAP測試對于新法比亞正面碰撞測試的評分為13分，占滿分16分的81.5%。在50km/h側面碰撞實驗中，新法比亞的表現令人滿意，在側氣囊和側氣簾的全面保護下，駕駛員的頭部，胸部和腰部在側面碰撞中沒有受到太大的威脅，從收集的數據來看，新法比亞在側面碰撞測試中可以獲得16分滿分。
不過EuroNCAP組織認為在側面碰撞實驗中，新法比亞後門向車廂裡的擠壓幅度過大，因而減去一分。新法比亞側面碰撞測試的評分為15分，占滿分16分的94%。附加分方面，由于新法比亞配置了駕駛座/副駕駛座安全帶提示器（加2分），并且參加了柱狀碰撞測試（加2分），因此獲得了4分的額外加分。最終新法比亞獲得了32分的總分。不過相對于EuroNCAP33分的五星标準，新法比亞僅以一分之差與五星失之交臂。
再對比一下2002款大衆波羅在EuroNCAP中的表現。EuroNCAP碰撞測試選擇的是2002款大衆波羅五門版，這款測試車比新法比亞少了側面頭部保護氣囊，但是标配了前排雙安全氣囊和側面胸部/腰部保護氣囊。在64km/h40%正面重疊碰撞實驗中，大衆波羅與新法比亞一樣A柱保持良好，車門變形很小。與新法比亞一樣，大衆波羅的儀表台也會對車内乘員的膝蓋造成一定的沖擊。EuroNCAP測試對于大衆波羅正面碰撞測試的評分為12分，占滿分16分的75%。
令人吃驚的是，大衆波羅在側面碰撞實驗中表現驚人，在缺少側面頭部保護氣囊的情況下，大衆波羅獲得了16分的滿分。另外，由于大衆波羅沒有标配駕駛座/副駕駛座安全帶提示器，也未參加柱狀碰撞測試，因此沒有獲得4分附加分，最終以28分的總分獲得EuroNCAP四星評價。
