車型介紹
速派
速派是上汽大衆斯柯達的頂級車型之一，第一輛速派投産于1934年，當時的代号為640，該車體形較龐大，但由于成本的降低所以價格并沒有當時同級别車那樣昂貴，在銷售上取得了不少成功，速派系列最後一款代号為919，該車與之前的速派車型完全不同，采用了大量的新材料和加工技術，但售價反而降低了。
進入90年代後，斯柯達汽車經過多次股權變更，最後成為大衆的全資子公司。從此，斯柯達便開始借助大衆的技術優勢和管理經驗，使旗下速派重樹高品質和個性化形象，質量和市場推廣方面得到長足進步，甚至成為世界暢銷車。
盡管在中國市場上速派現在知名度不算很高，由于速派和帕薩特采用的是同一生産平台，看見它我們還是很眼熟：外型酷似帕薩特，同樣為圓拱形的造型，但圓潤的線條比帕薩特看上略顯高檔些，因車寬比奧迪a6窄了45mm，所以看起來要比奧迪a6瘦些而已。從前面看，車子的锲形大燈與直豎格栅依然沿用斯柯達傳統的硬朗造型，有歐雅的影子。繞到側面，車頂由大幅傾斜的a柱延伸到弧線狀的c柱，前面保險杠低垂，後面車尾線條簡潔，完全是現代轎車的流行風格；另一方面，較高的腰線，厚重的車身鋼闆，寬大的保險杠，又在年輕化的設計當中添加了高檔車的氣派。
全新速派superb
2015年成都車展期間，上汽大衆正式發布了斯柯達第三代速派，新車基于大衆MQB平台打造，外觀上基本延續了先期亮相的海外版車型。整體造型借鑒了斯柯達Vision C概念車的設計理念，棱角分明表現有力的直線元素在多處得以體現，真可謂是脫胎換骨。
如同現行第3代明銳車系，新一代速派同樣采用大衆集團的MQB-B橫置引擎模組化技術平台打造，享有集團最新的技術資源，因此在新一代平台技術下，其車身重量最多可較前代輕了75公斤之多，除了提升操控表現之外，也為油耗表現有助益。而身為旗艦車系，為了提供更加舒适的乘坐空間與大器的視覺呈現，其軸距一口氣拉長了80mm、達到2,841mm，同時前後輪距加寬、前懸則縮短61mm，以替新一代速派提供更加寬餘的車内與行李箱空間。
2019款速派
2019年5月，新速派相繼發布了設計草圖與官圖，海外版新款速派也迎來了全球首秀，引發國内外媒體的廣泛關注。6月1日深港澳車展，新速派首次與國内消費者見面。7月18日，新速派煥新上市，品質感與科技感進一步提升，更加符合中國消費者的喜好。
2019款速派比現款車型長8mm，長寬高三圍分别為4869/1865/1489mm，軸距為2841mm。
内飾方面
全新速派内飾
該車内飾布局整體顯得簡潔而清晰，中控台取消了仿木質條紋搭配，取而代之的是簡單的黑、棕配色， 中控顯示屏看起來尺寸更大，儀表盤依然為傳統的雙圓式造型，但不再是現款車型上的雙炮筒造型，另空調出風口的形狀也有所變化。總之，整體凸顯出高端大氣範兒。
新速派配備了三輻運動型多功能平底方向盤、十色氛圍視覺系統、觸控式空調控制面闆等。新增的10.25吋全數字液晶儀表分辨率達到1280*480，搭配平底多功能運動方向盤。儀表盤也會跟随車内氛圍燈顔色的變化而呈現不同的視覺效果。
全新速派外觀
外觀配置上，國産全新速派全系标配了掀背式開啟行李廂、LED雙C形尾燈、前霧燈轉向照明系統、綠色隔熱玻璃、前風擋隔音玻璃，高配車型則配備有帶大燈清洗/随動轉向/動态輔助功能的立體懸浮式智能氙氣大燈、鍍鉻車身裝飾、18英寸黑色鋁合金輪圈。
2019款速派外觀
外觀設計上，新速派傳承百年斯柯達深厚經典的審美底蘊，以源自捷克的水晶切割理念以及立體主義美學為設計靈感，于細節處增添了年輕設計元素。
從前臉看，新速派新增寬體鍍鉻直瀑上格栅、貫通式的蜂窩下格栅，全系标配水晶璀璨LED智能大燈，新增V型精車鋁合金輪毂，采用銀黑拼色設計。尾部采用了C型尾燈搭配貫通式鍍鉻尾部裝飾以及ŠKODA立體尾标，增添了時尚感 。
動力系統
動力方面，全新速派提供1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三種發動機選擇，傳動部分，除了1.4TSI入門級車型匹配5速手動變速箱之外，其餘車型均使用的是7速雙離合變速箱。此外，全新速派1.4TSI和1.8TSI全系車型均配備發動機啟停技術。
新速派沿用了現款車型的動力系統，TSI280車型搭載EA211系列1.4T發動機，最大功率110kW(150PS)，峰值扭矩250N·m，匹配DQ200 7速幹式雙離合變速箱，百公裡油耗為5.8L；TSI330車型搭載EA888系列2.0T低功率版本發動機，最大功率137kW(186PS)，峰值扭矩320N·m，匹配DQ381 7速濕式雙離合變速箱，百公裡油耗為5.9L；TSI380車型則搭載EA888系列2.0T高功率版本發動機，最大功率162kW(220PS)，峰值扭矩350N·m，匹配DQ381 7速濕式雙離合變速箱，百公裡油耗為6.7L。此外，三種動力版本均滿足國六排放标準。
安全配置
在安全配置方面，全新速派全系标配了電子車身穩定系統、電子手刹、自動駐車系統、輪胎氣壓檢測、駕駛員疲勞駕駛識别、前排正面和側面四氣囊以及後倒車雷達；從TSI330智行版開始則額外配備有頭部氣簾、駕駛席膝部氣囊、前雷達、車道偏離預警等，
全新速派TSI380尊行版在安全配置上會更加豐富，具有後排側面雙安全氣囊，頂配的TSI380旗艦版則額外具有盲點監測系統、前方安全輔助系統、預碰撞保護等高于同級别的安全配置。
駕乘科技配置升級，也是本次新速派煥新升級的一大亮點。新增的360°全景影像可視系統搭配PLA智能泊車輔助系統以及倒車警示輔助功能，為停車保駕護航。此外，諸如BSD盲點監測系統、ACC自适應巡航帶走停功能、包含多達23項功能的全模塊ESP電子車身穩定系統等，都在為新速派車主提供着舒适的駕乘體驗。
駕駛操縱性
速派1.8t：離合器踏闆很輕，離合器踏闆行程适中，擋位非常清晰，換擋時很輕快，和寶來的換擋感覺很接近，其擋位設計采取的是常規五速手擋布局，即倒擋在五擋的下方。速派1.8t的儀表盤同歐雅2.0的一樣，其方向盤同樣四向可調。
駕駛操縱性和法比亞基本一樣，但有更強勁的動力，使其有更好的超車及高速駕駛能力，高速行駛時車身十分穩定，方向盤不會有發飄的感覺，讓人對駕駛更充滿信心。
速派2.8v6整車剖面圖
速派2.8v6：應該說，是一輛操縱性良好的乘坐轎車。速派2.8v6使用的是trptronic手自一體五擋變速箱，在自動擋時，其響應敏捷，能根據駕駛員踩油門的力度來分析駕駛員的意圖，自動換擋，頗有“智能”，而換到“手擋”功能時，則成為一輛半自動擋車，不用踩離合，而是手推波杆前、後來進退擋，讓駕駛員充分享受駕駛的樂趣。
雖然其動力強勁，但發力的時候不動聲色，并不會讓乘客感覺到明顯的加速感，反應出其作為中高檔乘用車的特點，不過，對于乘客來說，感覺減震彈簧的硬度比帕薩特高，當遇到路面凹凸不平時，會感到較多的震動，車身的隔音做的不錯，過慮了車底不少的雜音其懸挂稍硬，在獲取良好操縱性的同時，犧牲了一點舒适性。
彎道性能
速派1.8t：軸距較長，達2803mm，同樣采用了齒輪齒條動力輔助轉向系統，在轉彎時，比較省力。采用了205/55r16規格的寬胎，比歐雅的抓地力更強，不過，由于其渦輪增壓發動機的特點，如果想快速出彎的話，在轉彎過程中，要注意保持發動機轉速在2000rpm以上，這樣往往需要采用半聯動的駕駛方式。
05款速派1.8t新增了原來隻裝備在速派2.8 v6上的eds電子差速器鎖系統，能有效抑制過彎時出現的打滑現象，使車在轉彎過程的失控危險性在一定程度上有所減小。
速派2.8 v6：其軸距同速派1.8t，同樣采用了齒輪齒條動力輔助轉向系統，輪胎采用的也是225/55r16規格的寬胎，轉彎性能與速派1.8t基本相同。
試駕感
收歸大衆旗下的斯柯達産品采用的都是大衆的平台，比如法比亞采用的PQ25平台，明銳采用的MQB平台，全新速派采用的是MQB-B平台，同時在設計和質量控制方面也都是大衆一手包辦的，因此，從某種角度上說，雖然挂的是斯柯達的旗号，但實際上就是一輛大衆車，而且，還是一款比同平台大衆車型更便宜的“大衆車”。那麼，是否就可以給即将國産的斯柯達速派定性為最劃算的中級轎車呢？
風格獨具的中級車品相
作為一款國人并不熟悉的品牌，斯柯達第一款車明銳的營銷和品牌塑造可謂相當成功，這也就為斯柯達推出這款中級轎車打下了很好的品牌口碑和影響力。從設計上來看，斯柯達這款中級轎車的設計絕對非常符合中國消費者的審美情趣，無論與公與私，速派内斂含蓄但又動感的前臉，平滑優雅的車身線條以及精緻的尾部設計都很好的滿足了國人對轎車的理解與渴望，在這個角度上并不輸它的同門師兄邁騰。
在内飾設計上，雖然依舊秉承了大衆規整理性的設計風格，但它卻顯得更加靈動。坐在駕駛位置，如果不看轉向盤的斯柯達标志，你一定會認為這就是一款大衆車。從做工水平到用料，都體現了大衆的風格。承托設計出色又比較硬朗的座椅，很有韌性的踏闆，工整嚴謹的布局，觸感很好的旋鈕和控制杆，在内飾品質上，你很難從它的身上找到什麼缺陷。
後排空間怎麼樣？如果你覺得奔馳E級車能夠滿足後排成員的需求，那麼它肯定也能滿足，因為第一代斯柯達速派就已經達到了奔馳E級車的水準。雖然新車比老款軸距短了44毫米，但依舊要比同平台的邁騰長了50毫米，此外，由于新車将發動機從縱置變為了橫置，因此，在實際的測量中，發現速派的後排縱向空間還是增加了19毫米。後門扶手内藏的雨傘設計可是勞斯萊斯的水平，雖然沒有排風口，但卻有導水槽。
當然最有創意的還是它的尾門設計。如果你需要它既能上得廳堂，又能下得廚房，它的兩級尾門就能實現宜商宜家的雙重需求。相比于傳統的三廂車而言，這款三廂車的行李箱容積也便由此産生了變化，從标準的570升達到了令人瞠目的1680升。這樣，即便是家庭旅行也不必擔心三廂車的行李箱容積不夠使用了。
不過，它的實用性隻是相對而言的，由于後排座椅的椅墊不能翻轉，因此靠背也無法放平形成平坦的行李箱容積，所以還有25度的仰角，無法充分利用上這個便利。此外，開口高度過高也是它的一個問題。
高性價比的選擇
由于受到品牌知名度的影響，相同排量的斯柯達産品總會比同平台的大衆産品在售價上低3萬以上；而速派1.8T在英國的售價僅為1.5萬英鎊，而同級的邁騰則要達到1.8萬英鎊左右，單從彙率轉換上也是4萬的差價。從這個角度上來看，速派除了斯柯達的品牌認知度稍遜色之外，它的性價比在同級産品中的确難覓對手。
總結
雖然斯柯達的品牌已有百年曆史，但對于中國這樣一個對汽車文化和曆史還了解不多的市場而言，更豐富的配置和更低廉的價格，也就是更好的性價比才是征服這個市場的不二法門。如果你覺得德系車的價格高高在上，但又對德系産品的品質衷愛有加，這款斯柯達的速派應該是最适合這類消費者需求的。
