森林人:日本斯巴魯汽車旗下品牌-中文百科頻道

曆史步伐

斯巴魯森林人1966年在日本汽車中最先采用前置前驅（FWD）驅動方式和水平對置發動機的“斯巴魯1000”發售并得到很高評價。1972年，斯巴魯發布了成為四輪驅動（4WD）汽車先驅的LEONE 4WD車型，由此拉開了斯巴魯全時四輪驅動（AWD）汽車的曆史帷幕。1987年，随着世界首款安裝ECVT（電控無級變速器）的“JUSTY ECVT”車型的發布，斯巴魯牢牢樹立了自己獨具特色、業内領先的品牌形象。接下來，1989年初代Legacy力獅車型誕生了。在此之後，92年的Impreza翼豹，95年的Outback傲虎，97年的Forester森林人，05年的Tribeca馳鵬被相繼發布，斯巴魯研發的精彩車型均取得巨大成功。斯巴魯選擇3月3日這樣一個具有深刻的含意的日期發布新款Forester森林人，這即是對以往成績的紀念，也表明了斯巴魯對新款Forester森林人這一車型的深切期望。以左右對稱全時四輪驅動系統(Symmetrical AWD)及斯巴魯水平對置發動機（SUBARU BOXER）相結合而具有的優異性能和引領汽車潮流的Crossover SUV為設計理念，斯巴魯Forester森林人車型從面市之初就成為領先時代的車型。

曆經十年發展，它已成為斯巴魯的經典車型，以其為代表的都市SUV概念也引領了SUV車型的發展潮流。作為斯巴魯在國際市場和中國市場的主力銷售車型，它得到衆多消費者的認可和喜愛，并取得輝煌的銷售成績。在2006年，Forester森林人車型達到了在全球生産銷售100萬台的目标。此次面對中國市場推出的新款Forester森林人車型，是斯巴魯汲取市場反饋、掌握汽車發展趨勢，并應用多種新開發技術設計而成。新款Forester森林人采用新型底盤和發動機、全系車型标準配置車輛動态控制系統（VDC），在外觀、操控性能和内部空間等方面獲得全面提升，整個車系也針對使用者的需求擴充到配置高低不同、各有側重的六款車型，從而以更高的性價比和更強的使用需求針對性給中國消費者帶來實惠和喜悅。

新款Forester森林人擁有比前款車型更大的車型尺寸和新穎、時尚的車身配色設計，這與新型橫條鍍鉻格栅和硬朗的車身線條相結合，使整體外觀顯現更為強烈的SUV風格；采用斯巴魯動态底盤控制概念（SDC3）設計而成的新型底盤搭載新型2.0升雙頂置凸輪軸（DOHC）自然吸氣水平對置發動機或新型2.5升雙頂置凸輪軸（DOHC）渦輪增壓水平對置發動機，給新款Forester森林人帶來充沛和富有激情的動力表現；更值得一提的是車輛動态控制系統（VDC）成為全車系标準配置，這一系統使斯巴魯左右對稱全時四輪驅動系統(Symmetrical AWD)與水平對置發動機（SUBARU BOXER）相結合的技術優勢得以更加充分地發揮，使新款Forester森林人的原本優異的操控性能再次得到提升；新型底盤和後雙叉橫臂式獨立懸架的使用，再加上外部尺寸的加大，使得新款Forester森林人車内空間得以拓展，不僅讓使用者獲得更加舒适的駕乘感，更大容量的後備箱也給車輛帶來更豐富的功能性；設計精巧的中央儲物箱和可收放的後排方便托盤，以及首次成為高端車型配置的帶觸摸顯示屏的DVD導航系統則顯示出新款Forester森林人在使用便利性方面的提高。

斯巴魯森林人在全車系整體提升的基礎上，新款Forester森林人的車型設置也更為細緻和全面，每種車型都各有其特點以适合不同消費者的需要。新款Forester森林人共有六款車型：2.0X舒适版為手動擋車型，可使駕駛者充分感受駕駛樂趣而又具有較高燃油經濟性；2.0XS手動豪華版同樣為手動擋車型，但憑借包括真皮面料座椅在内的豪華内飾和更為齊備的車内設置，具有更為舒适的駕乘環境；2.0XS自動豪華版動力性能優異，操作簡便，内飾豪華；2.0XS豪華導航版動力性能優異，操作簡便，除了内飾豪華還配備了DVD導航系統，便利性更強；2.5XT自動豪華版動力充沛，能給駕駛者帶來最為激情駕駛感受，同時具有豪華内飾；2.5XT豪華導航版動力充沛，能給駕駛者帶來最為激情駕駛感受，除了内飾豪華還配備了DVD導航系統，便利性更強。作為以個性化和高性能著稱的國際知名品牌，斯巴魯以獨具特色的技術精髓為基礎，敏銳感受消費者需要，順應汽車發展趨勢，通過對技術和設計理念創新的不斷追求，打造精品車型來滿足不斷變化的市場需求。生産使用者最為需要的車型并賦予使用者最大駕駛樂趣，這是斯巴魯的理念所在。秉承這一理念的新款Forester森林人将以優異操控性和強大的功能性為所有使用者帶來全新的生活。

構造

森林人的外形顯得有些另類。與其他suv粗犷豪放的車頭相比，森林人寬闊扁平的車頭更像是一部豪華轎車；梯形的前進氣格栅樣式中規中矩，近乎方正的前大燈設計并無新意，但和發動機罩上兩條深深的闆金痕搭配在一起還算耐看。從側面線條判斷，森林人完全像是一部旅行車，1．585米的身高比小巧緊湊的豐田特銳suv還低了18厘米。森林人的車尾造型更為另類，大得不成比例的六邊形後窗和近乎三角形的組合尾燈搭配在一起，讓人對富土重工設計人員的審美取向産生懷疑，但巨大的尾窗可以讓駕駛員在倒車時看到車後一米高以上的物體，大大減少了撞上障礙物和傷及兒童的危險。新款森林人車身長4450毫米，與原有車型相比縮短了10毫米，但是車内長度卻增加了。車寬1735毫米，與原有車型相同，車身高度較原有車型增加了5毫米（1585毫米）。最低離地高度為200毫米。

另外，通過将前輪距較原有車型加大20毫米，增大了方向盤的舵角，最小轉彎半徑為5.2米，較原車型減少了0.1米。後輪距寬度方面，新款森林人也比原來加大了15－20毫米，而且将前後分别安裝的穩定器直徑較原有車型分别加大了2毫米，提高了駕駛穩定性。新款森林人配以灰黑雙色内飾，方向盤是賽車式的三輻式，細紋密布，握在手裡并不打滑；儀表盤帶有銀色金屬飾圈，鑲嵌在向上凸起的半殼型儀表罩内；自動變速杆采用豪華車型常見的階梯式設計，最大限度地降低了誤挂擋的風險；座椅除了實現水平調節外，還可在50mm的範圍内實現手動升降。森林人内飾的過人之處在于制作工藝細膩，中控台上塑料件的每個接縫都處理得嚴絲合縫，钛銀飾件也是銀光可鑒，大大提升了内飾的整體檔次。

設備評析

新款森林人2.0xt裝備了2.0l水平對置四缸dohc發動機，在渦輪增壓裝置的幫助下，最大功率在5000rpm時達到了驚人的133kw，比君威3.0l旗艦型還高出了7kw；而最大扭矩在3200rpm可達峰值245n·m。配上1430kg的輕量化車身動力輸出極為強勁。發動機在3200rpm以内，車輛始終不動聲色的快速加速，在超過3200rpm後繼續加油，增壓渦輪開始介入工作，動力迅猛增加，從0加速到100km用時隻需8.7秒，極速更是輕松越過200公裡。這種性能，實在令對手畏懼。森林人前懸采用麥弗遜式獨立懸挂，螺旋彈簧；後懸采用雙連杆支柱式獨立懸挂，螺旋彈簧。減震對路面坑窪的過濾性不錯，而選用的翼豹轎車底盤在激烈操控中也表現出了良好的穩定性。雖然車高僅有1585mm，可是森林人的最小離地間隙也有195mm，達到多數suv的水平。森林人的爬坡能力相當強，超低的車身重心輔以全時四驅，在不受接近角影響的前提下，森林人的極限爬坡角度能達到45度，野外常見的二三十度小坡對它而言更是如履平地。

森林人雖然是一輛suv，但它的操控性更優于它的越野性。森林人高速轉彎的極限極高，一方面短車身造就了其靈活的身手，另一方面低重心的水平對置發動機和全時對稱的四輪驅動系統更有利于高速轉彎。輕輕的扭動方向盤，車頭已直指轉彎方向。輪胎的抓地力十分強，即使人為急速轉彎，也不會輕易發生側滑現象，同時底盤的穩定杆有效的控制車身側傾，使四個車輪牢牢緊貼路面。懸挂在經過減速帶時，以80km/h的速度沖過去，感覺懸挂有很強的韌性，彈弓沒有餘震，車身非常平穩。刹車系統反應快捷，而且制動過程也很漸進，不會在踏闆行程的頭段産生突然過大的制動力，是一套調校得相當出色的刹車系統。

四驅系統

VTD

VTD是Variable Torque Distribution AWD System（可變扭矩分配全時四輪驅動系統）的縮寫。斯巴魯的VTD系統也是與自動變速箱搭配的全輪驅動系統，但與同樣搭配自動變速器的MPT系統不同的是，它采用的是一套複合行星齒輪中央差速器，所以基本的前後輪扭矩分配是前後輪45:55，該系統還裝有限滑後差速器LSD，保證了光滑路面起步的穩定和行駛穩定性。VTD系統可以根據電腦監測車速、輪速、節氣門開度、自動變速箱擋位等數據，通過調節多片式離合器油壓，實現實時調整前後輪扭矩分配。

在濕滑路面行駛時，電腦甚至可以鎖止中央差速器達到穩定的前後輪50：50扭矩分配，以求優秀的操控表現。VTD系統第一次出現是在1991年上市的SUBARU Alcyone SVX車型上，與之搭配是一台3.3升H6發動機，強勁的六缸增壓發動機、AWD和0.29的超低風阻系數讓SVX驚豔世界車壇。但是SVX車型在1997年便宣告停産。現在國内有銷售的力獅、傲虎、馳鵬這些3.0升H6發動機自動檔車型使用的就是VTD 全時四輪驅動系統，另外同樣動力強勁的森林人2.5XT裝備的也是VTD，不過動力相對弱一點的森林人2.0AT使用的則是下面的ACT-4四驅系統。

ACT4

ACT－4四輪驅動系統也是和自動變速箱搭配，電腦根據四個車輪傳感器數據控制一個濕式多片離合器。它平時基本是前輪驅動的，隻傳遞很少的扭矩給後輪。一般來說，變速箱在一、二擋時，最大也隻能分配50%扭矩給後輪，而在三、四擋時扭矩90%都是分配給前輪的，更接近前輪驅動，而這樣做是為了節省燃油。1997年第一次登場的森林人曾使用了ACT-4四驅系統，現在國内銷售的第三代森林人2.0AT車型使用的是改進的新ACT-4系統。另外翼豹自動擋，旅行版也是使用ACT-4四驅系統。

DCCD

STI的大名可謂如雷貫耳，一看便知STI的DCCD全時四輪驅動是斯巴魯家族最強悍的四輪驅動系統。DCCD系統一般搭配STI的六擋手動變速箱，裝有前、中、後三個限滑差速器。在彎道中車輛的偏航傳感器（yaw rate sensor）可以監測車輛是轉向不足還是轉向過度，然後重新調整扭矩分配。而它的強悍之處就在于不僅可以調節前後車輪，還可以調節左右車輪的扭矩分配。在它的幫助下車輛的彎道極限大幅提高，是典型的競技裝備。與這種可以實現控制左右車輪扭矩分配類似的系統還有三菱EVO九代上的AYC主動偏航控制系統和本田的SH-AWD系統。

安全性能

斯巴魯一向堅持“主動駕駛，主動安全”的理念。而實現主動安全的關鍵在于其精準的操控性和先進的配置。斯巴魯的核心技術——水平對置發動機和左右對稱全時四輪驅動系統是實現森林人精準操控的關鍵。除此之外，标準配備的車輛動态控制系統(VDC)、穩定的懸架、刹車輔助系統(BA)、防抱死制動系統(ABS)、電子制動力分配系統(EBD)，以及大範圍視野的前擋風玻璃，都降低了車輛在行駛中發生碰撞事故的可能性。

新款Forester森林人操控性的提高使其在行駛中能夠最大程度避免危險狀況出現，這種出色的主動安全性能再結合高強度環形車架、前排正面安全氣囊、前排側面安全氣囊、簾式安全氣囊、主動式安全頭枕等被動安全設施，給所有使用者提供了令人倍感安心的駕乘環境。高強度環形車架、前排正面安全氣囊、前排側面安全氣囊、簾式安全氣囊、主動式安全頭枕等被動安全設施，在事故發生時給駕乘者以最大保護，這是新款Forester森林人優異的被動安全性能。

09款森林人有兩款發動機可供選擇，一款為水平對置2.0升DOHC16氣門汽油發動機。在“正時可變氣門電子控制系統”作用下即增加了發動機動力的同時也最大限度的節約了燃油消耗。該發動機最大輸出功率為109Kw/6000 rpm，峰值扭矩可以達到191N.m/3200rpm。另一款為水平對置2.0升DOHC16氣門渦輪增壓汽油發動機。所迸發出來的動力更是驚人的該發動機最大輸出功率為169Kw/5600rpm，峰值扭矩可以達到319N.m/2800rpm。再配上斯巴魯最引以為傲的左右對稱全時四驅系統，它的駕駛樂趣自然不必多說。左右對稱全時四輪驅動方式在WRC和世界各國拉力賽等嚴酷的考驗中得到曆練，對于懷柔的山道更是應對自如。底盤調校比上一代硬朗許多，過彎表現明顯。方向盤改成了電子助力，輕盈易控。2.5車型動力表現突出，油門響應敏捷，動力輸出源源不斷。短暫的試駕雖不能充分表現他全面的性能，但還是留下深刻的印象，性能的提升還是有目共睹的。

車輛動态控制系統(VDC)成為全車系标準配置，這一系統使斯巴魯左右對稱全時四輪驅動系統(Symmetrical AWD)與水平對置發動機(SUBARU BOXER)相結合的技術優勢得以更加充分地發揮，使新款Forester森林人原本優異的操控性能再次得到提升。

試駕體驗

從側面新森林線條更加凸出SUV的模型，而不像以前看起來更像Wagon，黑車窗邊框和B柱、C柱使側面車窗更加簡潔，整體感更強。并且腰線在後側窗部位上挑，搭配粗犷的輪眉，運動感更加強烈。尾部較上代相比有了明顯的變化，新款森林人的造型已經脫離了前兩代車型方方正正的風格，從而變得流暢圓潤了一些。很顯然森林人這次換代絕不再是小改款，而是重新設計的。

渦輪增壓型的森林人将采用17吋規格為225/55R17的輪胎，懸挂部分新森林人采用了連杆支柱懸挂，具有結構簡單，質量輕，響應速度快的特點，但這種結構能夠提供的支撐力有限，使得使舒适性大打折扣。但是在車身側傾時懸架的支撐力主要靠上下兩個支柱來承擔，而并非減振彈簧，因此可以将彈簧調校的比較軟，在直線行駛還是可以獲得較好的舒适性。

新森林人依舊是5座的設計，但是乘坐空間方面會比老款的更加出色，後排座椅同樣可以按40/60或整體放倒，使行李箱空間得到進一步拓展。很多緊湊SUV車型在換代的時候往往會大幅增加車身尺寸，而新款森林人看上去比老款要大一些，但基本保持了過去的身材，沒有過多增大。

新森林人在急轉變線時車身響應相當靈敏，當時車速從100km/h減速至60km/h過彎時，輪胎與地面的摩擦發出了刺耳的尖叫，車身雖然側傾嚴重，但沒有出現側滑現象。自調平裝置可以在車輛因裝載貨物多而自然下沉時自動觸發，啟動後開始自動調節車尾高度位置，保持合理的離地間隙。