車站簡介
沈陽站公交車站是沈陽交通網絡重要站點之一，經過沈陽站的線路有地鐵1号線，103路，123路，206路，216路，220路，221路，232路，237路，240路，246路，262路，271路，327路，328路，523路，沈撫二号線，沈撫一号線，鐵西新區一線，206路夜班公交線路；沈陽站站附近有沈陽站南，沈陽站北，沈陽站南(南一馬路)，沈陽站西廣場，沈陽站民主路，沈陽站客運站，興工街北三路(沈陽站西)，沈陽站西(興工街北三路)等相似站點。
車站曆史
最早的沈陽站并不是今天這個樣子，甚至不在今天的位置上。1899年，侵占中國東北地區的沙俄軍隊把鐵路修到了沈陽，并在今天沈陽站北1.2公裡的位置修建了一座俄式青磚平房作為站舍，十分簡陋。這就是最早的沈陽站，它當時的名字叫“茅古甸”，就是“奉天”的意思。五年之後，日俄戰争爆發，車站随即被日軍占領并改名為“奉天驿”。
到了1907年，沈陽已經是一座擁有30萬人口的城市了，每年的旅客乘降人數更是高達50萬人，由于客流量增加，奉天驿的磚房外又陸續搭起了4個臨時木闆房，可這還不夠用。日本侵華機構“滿鐵”開始興建新站。1910年10月1日，舉行了車站搬遷儀式，從此，沈陽站的位置被确定下來。從那時起近百年來，沈陽站建築外觀幾乎沒有變化，但它的命運卻頗為曲折。
在東北淪陷期間，奉天驿始終被日本侵略者作為一個重要的鐵路交通樞紐來經營，從東北各地掠奪來的戰略物資紛紛彙集到此，塞滿了大大小小的倉庫，然後轉運到大連，再裝船運往日本，如此要塞，自然無法逃脫抗日力量的打擊。随着抗戰形勢的轉變，從1944年12月開始到翌年1月，對日作戰的美軍轟炸機先後三次轟炸奉天，将火車站的五座貨物倉庫徹底炸毀。
日本戰敗投降後，奉天驿一度被更名為“沈陽南站”，不知是否從那時起，“南站”成了沈陽市民對這座車站的習慣叫法。沈陽解放後，中蘇共管的中長鐵路成立，1950年“五一”，這座老車站正式改名為“沈陽站”并且成了一座“特等站”。
沈陽“老北站”也已經不像過去那麼顯眼了，它幾乎被周圍的高樓完全淹沒，取而代之的是東西快速幹道的高架橋。可就在70多年前，它的熱鬧程度并不遜色于沈陽站。
1927年，張作霖為了與日本人經營的沈陽站抗衡，開始修建遼甯總站（老北站），并于1930年竣工開通使用。興修老北站是個浩大的工程，據說當時是聯合了幾位商人的資本才得以如期完工。上世紀30年代初，沈陽站是日本人控制的大站，中國旅客很少在那裡上下車。由于老北站毗鄰北市場，站前到北市場一帶就成為沈陽最熱鬧的所在。飯館、旅店、茶樓、戲院、浴池、電影院遍布其中。
老北站的熱鬧繁華也給人們帶來一些麻煩。“老沈陽”們一定還記得過去皇寺鐵道口的擁擠狀況，每天上下班高峰，堵車現象經常發生。由于老北站地處沈陽市區中心，站線與黃河大街平面交叉，嚴重影響了車輛及行人通行，所以，建國後不久老北站即被列入沈陽鐵路樞紐改造規劃中，計劃修建新北站。于是，來往于老北站的列車一年少于一年，處于待遷狀态。1988年6月25日，老北站停止辦理了一切客運業務，它作為車站的功能至此結束，隻留下一座古老的建築作為永遠的紀念。
曆史沿革
奉天站
1891年，沙俄入侵中國東北并開始修築西伯利亞鐵路。為了奪取中國東北地區，沙俄政府提出了把西伯利亞鐵路延伸到中國東北境内的要求。1896年，沙俄政府與李鴻章簽訂了《中俄密約》，清政府允許俄國修築從赤塔經過東北連接沙俄烏蘇裡鐵路的東清鐵路，并于1899年修到了沈陽。在今天沈陽站北1.2公裡的位置修建了一座俄式青磚平房作為站舍成為奉天站，站内共計5股線路，站前是一片荒野，十分簡陋。
奉天驿
1904年，日俄戰争爆發，奉天站被日本占領并改名為奉天驿。1907年，擁有30萬人口的沈陽市的奉天驿年旅客乘降
人數卻已高達50萬。由于客流量增加，奉天驿的磚房外陸續搭起了4個臨時木闆房，但并不能滿足當時沈陽的客流量。因此，日本為了經營中國東北奪得的路權而成立的鐵路運輸企業，南滿洲鐵道株式會社，開始以安奉鐵路與南滿本線接軌為名興建新站。建成後的沈陽站是當時滿鐵五大車站之中最大的一座。
1910年10月1日，舉行了車站搬遷儀式，就此沈陽站的位置變固定下來。當時的奉天驿建成後，日本人加速”新市街“建設，以奉天驿為中心，向東開辟多條街路，呈放射狀，道路命名南北為“町”、東西為“通”。在滿洲國時期，奉天驿始終被日本作為一個重要的鐵路交通樞紐來經營。從東北各地奪取的戰略物資紛紛經此轉運到大連，再裝船運往日本。
奉天驿建成後，先後經曆了1926年和1934年兩次擴建，陸續建成四個候車室，建築面積為6555平方米，是當時中國東北地區最為重要的客運中轉車站。1944年12月至1945年1月，對日作戰的美軍将奉天驿的五座貨物倉庫徹底炸毀。
沈陽站
1945年後，奉天驿被更名為沈陽南站。沈陽解放後，中蘇共管的中長鐵路成立，并由李連奎任第一任站長。1950年5月1日，沈陽南站正式改名為沈陽站并且成了一座特等站。朝鮮戰争爆發後，沈陽站成為向前線運輸物資的集散地。為改善旅客候車條件，滿足旅行需求，沈陽站進行了多次改擴建，但樣式、比例、色彩等方面仍然延續原有建築的風格。2003年6月20日，工作人員曾于沈陽站西貨場發現迫擊炮炮彈116枚及2枝兩輪重機槍槍管。2012年7月30日，沈陽站西站房正式投入使用。
建築結構
東站房及東廣場結構
東站房進站口設在沈陽站大鐘下方，進站大廳大門設置在中央崗樓處。站房紅色的磚牆上寬大的檐頭及門窗洞口均設有複雜精緻的白色裝飾線角。站房外立面呈三段式構造，綠色的鐵皮坡屋頂的中央和兩翼各設一座綠色彎頂，中央大彎頂上設21個雕花圓窗，彎頂四周為帶有瓶形浮雕欄杆的女兒牆和挑檐。
東站房原設有南北兩處售票大廳，2013年的改造工程僅保留并改擴建北側的售票廳。高架候車大廳與東廣場老站房之間，已由長度超過10米的空中連廊相連，旅客可從東站房入口進入車站，然後通過自動扶梯上到二層，經空中連廊直接進入高架候車大廳。東站房建築藝術風格獨特，與日本東京站極為類似。
其站舍為兩層高紅磚建築，紅色樓體，灰綠色穹頂。該方案首先由日本人太田毅設計，後由吉田宗太郎完成。車站一樓作候車室用，二樓起初曾被大和旅館使用，設置20多間客房。建築中央和兩翼角樓上各設大小不一的三個綠色鐵皮穹頂，其上開設圓形天窗。紅磚牆壁與白色線腳相輝映。因為兩個設計師太田毅和吉田宗太郎均為辰野金吾的學生，沈陽站呈典型的辰野式建築風格。
東廣場面積約為25000平方米，由一條7米寬的‘n’型環繞通道，南、兩處機動車停車場和中央廣場三部分組成。瀝青路面14000平方米，廣場花崗岩鋪裝5000平方米，綠化帶2000平方米，新建排水管道600米，新建排水邊溝180米。
廣場南、北兩側的兩個大型的停車場，能夠同時容納133輛機動車停放。在廣場的東南側和東北側各設置一處進出停車場的站廳，一杆一車進出廣場停車場。東廣場與西廣場之間建設有31米寬的市政地下出站通道，該通道既是火車站出站的通道，又可往來于東西廣場之間。
西站房及西廣場結構
西站房整體外觀為棕紅色，頂棚為深灰色，建築面積約為5萬平方米，整體結構分為四層，分别為商業層、候車層、站台層和出站層。西站房整體結構四層分為地上三層、地下一層。旅客步行進站可以通過一層進口直接進入一樓大廳。一樓大廳的左右兩側分别擺着兩台安檢機，一般乘客由此過安檢。安檢後的旅客可通過設置的4部滾梯或樓梯上到二層高架候車大廳等車。機動車可通過西站房東西向的廊橋将車直接開上二層區域，乘客可直接步入高架候車大廳。
西廣場總占地6萬平方米，并配有4萬平方米的地下兩層的停車場及配套商業。廣場中心為一以水塔為中心的小型廣場。該水塔為沈陽市不可移動文物，于1950年2月15日開始設計，同年12月28日竣工。水塔直徑10.6米，上部蓄水部分高9.5米，容積1200立方米，下部高30米。水塔周圍設立了11個商亭。廣場有一個送客道橋從沈陽站西站房二層穿過，送客車輛可從南側上橋口上橋，行至西站房候車大廳二層後旅客下車，直接過安檢進入候車大廳，送客車輛則沿道橋北側匝道下橋，出租車可以從下橋口旁的入口直入地下出租車停車場等候出站旅客。
高架候車大廳結構
2012年11月1日投入使用的沈陽站高架候車室，建築面積為9375平方米，橫跨5個站台，全長108.75米。該候車室共分四個候車室，第一候車室為軟席候車室，其餘為普通型候車室。高架候車室建成之後，可使上下車旅客得以分流，并且旅客上車時可不必再走地下通道，直接由候車室直達所乘列車的站台。
2012年7月30日投入使用的西站房高架候車大廳面積為1.6萬平方米，擁有一個标高9米的圓拱形穹頂，與東站房打通連接，最大聚集人數為1.2萬人。高架候車大廳兩側各有相對應的地面站台檢票口，每個檢票口都有編号對應着地面的站台号。乘客需要到高架候車室内集中候車，聽廣播後到相應檢票口檢票下行到站台乘車。
候車大廳三層為商業區，設有超市、書吧、報刊亭、食品店等。超市和書報區旁配有銀藍色的手機加油站。在高架候車室到站台層再到地下出站通道之間，每個站台都有一個相對應的無障礙電梯，殘障人士可以方便地進站乘車和下車出站。候車大廳的正中央設有一個"美麗服務台"。該服務台是以沈陽站原遼甯省模範、客運值班員孟美麗的名字命名，主要負責重點旅客服務、解答旅客問詢、接待投訴等。
站線布置
沈陽站建有10座候車站台，共有19條客貨運股道。沈陽站19個股道中，1至10股道為高速場，專門停靠高鐵和動車組列車;11至17以及19股道為普速場，停靠特快、普快等普速列車；18道為中線。
售票窗口
整個沈陽站共計售票人工窗口51個，自動售票機43個。西站房設有16台自動售票機、32個人工售票窗口；其中一樓售票廳共20個人工窗口、二樓售票廳共12個人工窗口。東站房設置27台自動售票機；設置19個人工售票窗口，且最南端的窗口設成矮櫃台的殘障人士購票專口。
交通換乘
沈陽站東廣場
地鐵線路：沈陽地鐵一号線
公交始發線路：
沈陽站南（民主路）
環路（沈陽站南——中街——沈陽站北）223路（沈陽站南——江南水鄉）
225路（沈陽站南——東塔機場）327路（沈陽站南——蘇家屯碧桂園）
523路（沈陽站南——東方威尼斯）
沈陽站南（勝利南街）206路（沈陽化工大學---沈陽站南）
沈陽站（萬達廣場）
152路（沈陽站-——沈陽理工大學）220路（沈陽站——金山小區）221路（沈陽站——沈陽東站北）
232路（沈陽站——三台子）271路（沈陽站——炮兵學院）
沈陽站北（勝利北街）
205路（沈陽站北——富山花園）208路（沈陽站北——中鐵萬科香湖盛景）
243路（沈陽站北——東陵西路）
沈陽站北（北二馬路）
204路（和泰馨城——沈陽站北）255路（沈陽站北——蒲河大道）277路（黃河汽車公司---五愛市場）
281路（七二四文化宮——沈陽站西廣場）399路（沈陽站北——虎石台）
沈陽站途經線路：
103路（長客西站---五愛市場）114路（保利心語花園---沈陽北站）
123路（騰飛一街攬軍路---第五十中學）129路（金奧新城---藥王廟路）
202路（砂山街玉屏一路---塔南公園）203路（豔粉新村---沈陽北站）
207路（沈陽工業大學興順校區---龍之夢亞太城）210路（金山小區---馬路灣）
216路（保工街南十四路---沈陽北站）235路（丁香湖畔新城---馬路灣）
237路（和睦路地壇街---鐵西廣場）240路（長客西站---馬路灣）
261路（曹後路---中山公園西）262路（砂南路砂平街---沈陽北站）
263路（西塔---禦龍逸城）279路（城建北尚---興華公園北）
295路（保工街南十四路---家樂福北站店）324路（蘇家屯---沈陽北站北廣場）
328路（新城子火車站---馬路灣501路（沙嶺客運站---五愛市場）
鐵西新區一線（張士開發區---西塔）
沈陽站西廣場
始發線路：
102路（沈陽站西廣場---北李官）
170路（沈陽站西廣場——恒大綠洲西）
201路（沈陽站西廣場——惠澤園小區）
233路（沈陽站西廣場——中海城北）
281路（沈陽站西廣場——七二四文化宮）
284路（沈陽站西廣場——巢湖街渤海路）
299路（沈陽站西廣場——衛士家園）
途經線路：
沈陽站西（興工街北三路）
114路（沈陽北站——保利心語花園）129路（金奧新城——藥王廟路）
161路（六号街十一号路——金沙江街北行）162路（鐵西廣場西——西三家子）
252路（沙河子——于洪新城管委會）預備役号（皇姑屯火車站---高炮一師西）
北二路興工街站
204路（和泰新城——沈陽站北）205路（富山花園——沈陽站北）
208路（中鐵萬科——沈陽站北）235路（丁香湖畔新城——馬路灣）
254路（保利心語花園---龍之夢亞太城）184路（興隆大都彙——沈陽北站北廣場）
295路（保工街南十四路---家樂福北站店）
興工街北二路南站
210路（金山小區——馬路灣）02路（砂山街玉屏一路——塔南公園）277路（黃河汽車公司---五愛市場）
周邊配套
沈陽站位于沈陽市曆史最悠久的中心城區和平區，緊鄰中國著名商業街---太原街商業區。購物，休閑，娛樂，休息等配套設施齊全。沈陽地鐵一号線、50餘條公交線路、沈陽站汽車客運樞紐站形成了公交，地鐵，客運的零換乘。
沈陽站西廣場位于中國最著名的工業區和聯合國宜居城區鐵西區，西站房于全運會之前投入使用後大大緩解和分散了沈陽站東廣場的客流壓力。向西300米的興工街是沈陽著名的餐飲娛樂一條街，南臨建設大路，北臨珠江橋，是通往皇姑區和于洪區及于洪新城最便捷的方式之一。
地理位置
沈山線重要車站（二等以上）
山海關站、葫蘆島站、錦州站、大虎山站、沈陽站
沈山線重要車站（三等以上）
興城站、綏中站、溝幫子站。
