沈陽北站
原名沈陽總站、遼甯總站，站址在遼甯省沈陽市沈河區，郵政編碼110002。建于1911年。離北京站868公裡，離哈爾濱站544公裡，隸屬沈陽鐵路局沈陽鐵路分局管轄。現為一等站
曆史沿革
奉天新站
1902年，袁世凱接任關内外鐵路大臣，督修由打虎山起的工程。直到1903年9月，關内外鐵路修至新民市。新民至奉天的距離已不足60公裡，工程卻就此停止。因為根據中俄《續訂旅大租地條約》規定，中國不能“将南滿支路所經過地區之鐵路權利給與它國”，而清政府是向英國借款修築的這條鐵路，如果修築到奉天的話，勢必與俄國發生新的麻煩。
1905年9月5日，争奪在東北地區利益的日俄戰争以《樸茨茅斯條約》的簽訂而停止。日本接管了原為俄國的東清鐵路長春寬城子以南區域的鐵路、支線及一切特權、财産。後經多次交涉，清政府從津榆鐵路餘利項下籌出166萬日元購回了新奉鐵路，并将窄軌改為标準軌距，與關内外鐵路聯軌。至此，關内外鐵路自北京永定門車站至沈陽皇姑屯車站，全長839.2公裡，全線通車，并改名為京奉鐵路。
1907年，京奉鐵路宣告開通，由于受到日本南滿鐵路阻礙，鐵路并未能直通奉天。當時的終點站奉天城站地處皇姑屯位于奉天城外，離奉天城根還有3.9公裡。
1911年11月，在中日簽訂《東三省交涉五案條款》與《中日京奉鐵路延長線協約》後，京奉鐵路才得以通到市區，車站設在西星寺附近，今皇寺廟東北崗維裡，站名為奉天城火車站，為磚瓦平房。
1913年，奉天城站鐵路線向東延長至小西邊門，将奉天省立第五小學校舍三棟平房改為站房，并更名為奉天新站，以區别南滿鐵路的奉天驿。
遼甯總站
遼甯總站當年不僅是極富近現代風格的京奉鐵路上最大最好的車站建築，而且也是20世紀30年代初，沈陽最宏偉的城市建築之一。遼甯總站貨場、行李房、餐廳、旅館、車站廣場等設施一應齊備，并且将原港灣式月台改為可通過式站台，建築規模大大超過了當地由日本南滿鐵路控制的交通樞紐奉天驿。遼甯總站是當時京奉鐵路的終點站亦為沈海鐵路的始發站，這使得奉天總站每天運送的物資源源不斷，上下車的旅客多達幾萬人，因而有力拉動了沈陽經濟的發展。
1931年九一八事變後，日本人将遼甯總站更名為奉天總站。但是，北甯鐵路局拒不承認這一站名，在其列車時刻表上，仍注以遼甯總站。
1934年，被滿鐵改成北奉天驿。抗日戰争勝利後，于1946年，遼甯總站正式定名為沈陽北站。
1927年，奉系軍閥張作霖為了發展中國鐵路運輸事業與由日本人經營的奉天驿進行抗衡，決定于京奉鐵路終點處修建奉天城站，建設方案采用著名建築設計師楊廷寶的設計。1927年施工，1930年建成，總面積8485平方米，為鋼筋混凝土結構，小木格窗，綠色鐵瓦頂。
1931年3月19日，竣工通車的奉天城站成為當時中國最大的鐵路客運站，并更名為遼甯總站。當時的遼甯總站既是京奉鐵路的終點，又是奉吉鐵路的起點。當時，遼甯總站是個浩大的工程。當時聯合了幾位商人的資本，才使遼甯總站得以如期完工。當時，由于沈陽站是日本人控制的大站，中國旅客很少能在那裡上下車，所以遼甯總站成為了中國人的鐵路交通樞紐。
遼甯總站主體建築是旅客候車大廳，兩側為三層建築的售票處和辦公室，站前為長方形廣場。車站總建築面積為8450平方米，為磚混結構、木屋架，候車大廳屋頂為半圓形鋼筋混凝土筒拱，拱腳下為搗制混凝土梁柱支承。拱頂最高處距離地面18米，拱跨度16米，拱筒長30米。候車大廳頂端采用大面積玻璃木窗，大廳下部兩端為四扇對開拱形木門。
沈陽北站老站房由于股道數量少，設施簡陋，咽喉通過能力緊張，導緻皇寺鐵道口的交通十分擁擠。北站所處地區過于熱鬧繁華，每天上下班高峰，堵車現象經常發生，日益成為沈陽乃至東北地區交通運輸的瓶頸，加上站房候車室面積不足，沈吉線橫穿市區中心，與多處市區幹道平交，嚴重影響市内交通。
因此，中華人民共和國建國後不久，于1953年，沈陽北站即被列入沈陽鐵路樞紐改造規劃中，計劃修建新北站。于是，來往于老站房的列車一年少于一年，直至處于待遷狀态。1988年6月25日，沈陽北站老站房停止辦理了一切客運業務，它作為車站的功能至此結束。老站房是沈陽鐵路分局辦公地點。
沈陽人習慣稱呼遼甯總站為老北站，2003年，遼甯總站被定為遼甯省文物保護單位。2013年5月3日，遼甯總站被定為全國重點文物保護單位。遼甯總站在建築學上的曆史意義在于其作為近代火車站的獨特性。由于特殊的曆史原因，中國現代建築與傳統建築呈現出割裂發展的過程，因此近代建築在中國建築史上可謂昙花一現；但作為近代火車站的遼甯總站是獨具地域和民族特色，且融有西方古典文化的建築精品，也是沈陽近代建築中具有較高的本土化程度的一座，而其曆史意義在于它打破了日本南滿鐵路對遼甯的運輸壟斷，而且遼甯總站從外觀、規模、質量等各個方面均超越了當時日本人把持的沈陽站，為中國的振興打了一支強心劑，為中國人争了光，是中國人當年抗拒日本人的曆史見證。
沈陽北站
1985年6月1日，沈陽鐵路局成立建設沈陽北新客運站工程指揮部。1986年，鐵道部決定再次擴建沈陽北站。時任國務院副總理李鵬，親自來到沈陽，參加了沈陽北站的奠基儀式，并題寫了“沈陽北站”站名，拉開了沈陽北站建設的序幕。沈陽北站是社會主義大協作的産物，建設隊伍龐大，其中包括中國人民解放軍駐沈陽部隊、鐵道部第三設計院東北計設院、沈陽鐵路局沈陽工程處、沈陽第三建築工程公司和來自社會各單位參加義務勞動的群衆。沈陽北新客站新建工程于1986年11月6日動工。
1990年12月22日，沈陽北站及其站房、列車到發場、機車折返段、客車技術作業站等設施悉數竣工并投入使用。車站總建築面積15.1萬平方米，總計投資3.25億元。建成後的沈陽北站是全國鐵路客運站中第一個采用綜合站房形式的列車站。
車站除有客車的到發站場外，還有客車機車折返段、機車中檢臨修庫、機車燃油儲油庫、卸油線、客車技術作業站以及客車車輛整備線。
沈陽北站主站房的建成，改變了過去單純的客運服務功能為較完備的綜合服務功能。落成後的沈陽北站每日通過列車數極多，高峰期可以達到到達230對。
因此，沈陽北站成為東北地區最大的鐵路客運站、中國五大鐵路交通樞紐之一，被人們稱為東北第一站，可以與德國漢堡中央車站、荷蘭鹿特丹中央火車站媲美。新站房内部建有中國大陸跨度最大、高度最高的無站台柱雨棚，也是繼北京西站、北京站，中國大陸第三個建有鋼柱結構、無站台柱風雨棚及等高列車地闆站台的火車站。
改建原因及工程選址
在主站房投入使用後，沈陽北站便存在行人疏散空間不足，站前擁堵，行人過街量大，外圍交通不暢等問題。2009年，沈陽北站高峰日客流量在10萬餘人次左右，站前廣場的壓力與日俱增。根據哈大客運專線客運量預測結果，沈陽北站遠期旅客發送量為3935萬人，遠遠超過站房的現有容量。因此，2011年，沈陽北站啟動北站交通樞紐改造工程，該工程是沈陽北站繼2003年第一次大規模改造工程後的第二次大規模改造，也是有史以來最大規模的改造工程。
由于鐵路樞紐存在年代久遠，若拆除北站主站房會影響到公交線路的大調整，而且周邊長途汽車站、酒店旅館、物資集散等很多配套設施都失去其存在的理由。更嚴重的是，有可能打破沈陽北站地區的人口結構平衡，進而引發一連串的社會問題。因此，改造工程決定就地改造既有的沈陽北站。
改造工程共計投資12.3億元，将取消原來的候車室，換為橫跨8個站台的機場式候車大廳。候車大廳長度約為200多米，總面積為3.2萬平方米，采用高架鋼結構模式，棚頂為鋼結構加鋁闆的形式，兩側為大面積玻璃窗。大廳位于鐵軌之上，旅客可乘坐電梯下到站台上候車。
在北側開辟新的北出口廣場和新的子站房，改造南廣場和主站房及地下綜合交通樞紐，并使沈陽北站成為公交、出租車、地鐵、火車“零換乘”為一體的綜合樞紐。
車站結構
車站廣場結構
地上一層
高架送站平台
高架候車大廳、辦公區
地面
站台層
中央進站大廳
火車站台
站房進站廳，步行集散廣場
地下一層
人防層
交通層
地下人防工程
鐵路地下出站通道，社會車輛停車場，出租車停車場，公共商業服務區
地下二層
站廳層
交通層
沈陽北站地鐵站
社會車輛停車場，公共商業服務區
地下三層
站台層
沈陽地鐵二号線
主站房及南廣場結構
1990年啟用的主站房是鑲有銀灰色瓷磚的弧形大樓，面寬136米，高60米，建築面積3.6萬平方米，内部包括入口大廳、旅客餐廳、商場、冷飲、理發、美容、錄象廳、舞廳、設備及辦公用房。主站房建築為地下2層，地上16層，其中6至14層為客房層，地下1層中廳為旅館大堂，設獨立出入口，并與地下商業城相連。
客站共占地103萬平方米，綜合站房建築面積6萬多平方米，車站部分共3層，有4排高9.5米自動扶梯、7座高架候車室，以及6個等高列車地闆站台，整體結構由鐵道第三勘察設計院勘測設計。主站房東側是3800平方米的售票廳和行李房，西邊是行李領取房。站房内部配有由中國科學院聲學研究所設計的客運廣播系統，由20個信号源，8個廣播信道，10台大功率晶體管擴音機和20個廣播分區組成。
考慮到北站交通樞紐改造期間的運營問題，改造工程對既有主站房主體空間進行保留利用，隻對内部公共空間做局部裝修，并将站房外罩面裝修，更換為白色石闆和藍色玻璃幕牆，将頂棚換為為大面積玻璃天窗提供通透視野。
新建兩處地下兩層停車場、一處地下一層出租車停車場和一處行人地下過街通道。鋪設高架送客道橋和落客平台并直接與高架候車大廳對接。南廣場方面，取消地面停車，出租車和社會車輛将進入地下，将廣場地面建設為人流集散和綠化景觀空間，建設景觀廣場4.2萬平方米，廣場内以白麻花崗岩為廣場磚，綠化工程面積3.6萬平方米，其中南廣場兩側栽種高度超過5米，胸徑15厘米左右的國槐，每棵樹占地面積大約為4平方米，樹間距在2米左右。将原來公交樞紐位置進行調整，公交樞紐從廣場内調整至北站路南側的兩塊綠地内。
廣場兩側建設2處公交車場站，設置20條公交線路。在改造工程中，沈陽北站提高北站路通行能力。采取增加過街通道、路口渠化、優化信号、增加隔離欄、強化管理等措施提高北站路通行能力。
在改造工程完成後，沈陽北站南廣場将變為五層建築，其中包括地下三層，地面層和地上一層，其中地上一層為單向四車道高架送站平台，高架送客通道主橋全長528.75米，橋寬9米，局部寬19米，2排車道，橋梁為現澆鋼筋混凝土箱梁和鋼箱梁兩種結構形式，最大跨度50米。送站平台可提供近100個落客車位，車輛即停即走，地面層為公共交通樞紐和人流集散空間，地下層為鐵路地下出站通道，人防空間，停車場，地鐵通道等。東西兩側設置兩個出站口，可容納大客流出站，室内設有接客等候區。
沈陽北站南廣場工程原計劃于2013年6月30日前完工，後延期至2013年7月31日前完工。沈陽北站南站房，廣場于2013年8月中旬對旅客開放,提供售票取票,候車服務。
子站房
新建的子站房的車站部分樓體一共3層，采用旅客上進下出流線設計，并通過高架連廊與高架候車大廳連通，四周及棚頂周圍都使用的大面積玻璃結構，使整個站房内部通透寬敞，富有空間感。在子站房東西兩個旅客地下通道與南廣場的地鐵間通過交換大廳實現零換乘。新建子站房建築最高點22.08米，總面積1.36萬平方米，新建雨棚3.4萬平方米。内部設有4部扶梯直通3樓高架候車大廳。
高架候車大廳長192米，寬108米，面積為2.4萬平方米，共有4000個座位，内部配有投币式手機加油站，可以通過多頭插口給任何手機充電。大廳屋頂采用的是通透的玻璃和鋼結構相結合的樣式，以保證大廳采光并達到節能的效果。候車大廳左側有A1到A14共十四個檢票口，右側有B2到B13共十二個檢票口，所有檢票口的前面共有五十多個黃色半米高的磁票入口機。候車大廳設有一個約50平米的母嬰候車區，為需要母嬰哺乳的旅客提供便利條件。
地下交通樞紐結構
在北站地下交通樞紐工程中，在地下6米至地下12米間設置出站層，将高架候車大廳2條既有出站地道通向7、8站台側接長，然後在8站台下橫向貫通，通過地道通向子站房的地下出站廳。整個出站流線将南北兩側連通，使既有的單向出站形式改為南北雙向出站，極大的縮短了旅客流線。在地下14米設為換乘層，結合既有市政設施，建設了1條地下南北市政通廊，将出站後的人流輸送至北廣場和沈陽地鐵2号線地鐵站，實現車站與地鐵、公交車以及出租車車站的無縫連接。地鐵站臨近北站行李房，為三層車站，地下一層為人防共享空間，地下二層為地鐵車站站廳層，地下三層為地鐵站台層。
站台結構
沈陽北站的各個站台均為國際上普遍采用的等高列車地闆站台，是當時東北地區唯一采用等高列車地闆站台的車站。站台采用無站台柱雨棚，由近5000噸無縫鋼管吊裝建成，總建築面積5.72萬平方米。頂棚設計為弧形結構，共分三部分，中間主體為空間鋼管連續拱桁架結構，鋼管桁架梁跨度66.5米，上挂懸索；南面59.2米；北面跨度為21米；最高點高達17米，最低點為14米。
售票窗口布局
南廣場主站房一層設置32台自動售票機（可使用現金和銀行卡直接購買動車組和高鐵列車的普通全價車票、電話和互聯網訂票換票功能）以及殘疾人窗口和退票窗口，二層設置27個人工售票窗口。
沈陽北站北廣場子站房一層内有9個人工售票窗口、6台自動售票機以及6台自動取票機。人工售票窗口具體為：1号為公安臨時制證口，如果你購買火車票時忘記帶身份證，可到此窗口制臨時身份證；2号為退票窗口；3号為改簽窗口；4—8号為售票窗口；9号為處理旅客投訴、答疑，殘疾人售票窗口。
站線布局
1990年，剛落成的沈陽北站站場布置為獨立站台6台11線。在改造工程中，為了使不同需求的旅客活動沿站台分區進行，防止瓶頸和過度擁擠的現象，工程采取高、普速系統分場分線設計，将主站房一側設置高速車場，子站房一側設置普速車場。在樞紐改造工程中，站台向西擴建，變成8台16線。特快列車，快速列車和普快列車的乘客使用，其中第5站台是高速車場與普速車場共用。
配套交通
沈陽北站南廣場
始發公交線路
105路（嘉華新城---沈陽北站）114路（保利心語花園---沈陽北站）136路（英守村---沈陽北站）
148路（東陵公園---沈陽北站）152路（沈陽理工大學---沈陽北站）168路（棋盤山秀湖廣場---沈陽北站）
177路（大溪地---沈陽北站）203路（豔粉新村---沈陽北站）209路（東北汽配城---沈陽北站）
216路（保工街南十四路---沈陽北站）217路（北三台子---沈陽北站）224路（張官---沈陽北站）
229路（沈陽東站---沈陽北站）230路（新東安居小區---沈陽北站）236路（蒲河大道---沈陽北站）
244路（東北大學南門---沈陽北站）262路（砂南路砂平街---沈陽北站）264路（長客西站---沈陽北站）
267路（丁香屯---沈陽北站）269路（于洪新城管委會---沈陽北站）325路（虎石台---沈陽北站）
333路（蘇家屯---沈陽北站）334路（百荷灣---沈陽北站）503路（五愛市場---沈陽北站）
沈撫城際公交3号線（沈陽北站---撫順客運站）
途徑公交線路
惠工廣場站：
163路（汾河街---省勞經學校）228路（昆山路寵物市場---金覺寺街小河沿）
253路（東方玫瑰園---市第六醫院）265路（銀山小區---文萃路豐樂二街）
271路（炮兵學院---沈陽站南）800路（陵園西街---新世界花園）
家樂福北站店：
115路（望花工業園---新華路）147路（小北一路齊賢街---萬柳塘路蓮花街）
247路（玉屏路砂川街---家樂福北站店）291路（天泰翰宇苑---家樂福北站店）
295路（保工街南十四路---家樂福北站店）
北站路青年北大街站：
123路（騰飛一街攬軍路---市第五十中學）328路（新城子火車站---馬路灣）399路（虎石台---沈陽北站）
青年北大街（北京街）站：
220路（金山小區---沈陽站）280路（金山小區---砂陽路）293路（保利上林灣東門---南通天街熱鬧路）
敬賓街站
157路（道義---五愛市場西區）227路（金山小區---煤炭設計院）
沈陽北站北廣場
始發公交線路
106路（中海城北---沈陽北站北廣場）184路（興隆大都彙---沈陽北站北廣場）
214路（渾南管委會---沈陽北站北廣場）250路（青陽四季園---沈陽北站北廣場）
288路（長客西站---沈陽北站北廣場）324路（蘇家屯---沈陽北站北廣場）
途徑公交線路
沈陽北站北站：
111路（東北制藥---昆山路松花江街）112路（保利花園---皇姑屯火車站）
116路（恒大城---龍之夢亞太城）281路（七二四文化宮---沈陽站西廣場）290路（包道社區---小河沿）
292路（禦龍逸城---銅山路陵園街）329路（龍江廣場---馬三家）
地鐵
沈陽地鐵2号線，沈陽北站站的A、B出入口出站可直接上到南廣場西側，在步行進入候車大廳候車。從北站出站的旅客可從出站口直接步行至地鐵出入口，還可通過地下通道在地下進入地鐵站站廳層，實現“零換乘”。
車站景觀
在沈陽北站的主樓門廳，候車室大廳和貴賓休息室内共有三幅壁畫，分别為大理石、鍛銅浮雕壁畫《白山、黑水》、《和平與發展、團結與進步》和手繪壁畫《珍珠湖的傳說》。三幅壁畫均由魯迅美術學院和遼甯中國畫研究會承制。手繪壁畫《珍珠湖的傳說》坐落于軟席候車室，長46米，高3.6米，總面積為165.6平方米。壁畫主題采用滿族文化傳說“珍珠湖”以突出作品的地域文化特征。
官方媒體
沈陽北站電視台
2013年3月28日，沈陽北站電視台正式開播。沈陽北站電視台是集新聞編輯、專題訪談、影音合成多功能于一體的多媒體平台。
官方微博
自2011年3月起，沈陽北站分别開通了官方新浪微博和騰訊微博。微博每日發布沈陽北站、沈陽站、長春站、大連站等始發站的列車餘票信息，發布車票代售點明細表，轉載重點微博信息，進行微博咨詢、微博重點旅客預約、微博實物招領等活動以方便乘客出行。
問題與事故
管理問題
2013年，一項關于沈陽北站服務質量滿意度調查結果顯示，旅客對北站總體滿意度不高，僅為59.67%，其中候車座位數量及舒适度，車站洗手間數量及清潔程度，飲用水提供情況的滿意程度均不及格。沈陽北站在很長一段時間裡存在着非法營運車輛亂停亂放，違規長途客車售票點拉客、宰客；無證商販擺攤售貨等種種問題。在北站進行改造期間，大量旅客需從南廣場繞行到北廣場乘車，緻使外地旅客被非法營運的黑車、電動自行車欺詐的現象時有發生。
交通堵塞問題
沈陽北站地區共計2.98平方公裡，但彙集着鐵路客運站、長途客運樞紐、公交樞紐、高架橋上下口和1個有着6個出入口的環島等交通設施，北站所處的沈陽金融商貿開發區也有着近200家金融及服務機構。這導緻北站地區有着較大的人流量、車流量和十分嚴重的交通堵塞問題。據統計，北站地區高峰時日車流量可達15萬台次、日人流量達30萬人次，每小時有1.5萬人次以上在地面穿越北站路。
安全事故
2004年12月6日，沈陽北站站前廣場的旅店發生嚴重的火災事故，造成7死5傷。2012年05月28日，一男子在站台内的拱形鋼鐵建築的中縫中墜落，造成車站電力系統損壞，D6次列車停車一小時且車内斷電，溫度一度高達29℃，當事人全身100%燒傷，髒器完全損壞，經搶救無效死亡。2012年12月22日，沈陽北站前廣場彩鋼房着火，未造成人員傷亡。
運營
客運：辦理旅客乘降；
貨運：辦理行李、包裹托運。
