汽車覆蓋件模具
汽車模具最主要的組成部分就是覆蓋件模具。這類模具主要是冷沖模。廣義上的“汽車模具”是制造汽車上所有零件的模具總稱。例如，沖壓模具、注塑模具、鍛造模具、鑄造蠟模、玻璃模具等。 人們一說汽車，首先呈現在眼前的是汽車的車身。也就是說車身是汽車的标識性總成。車身代表了那款汽車的形象特征。汽車模具從狹義上
講就是沖制汽車車身上所有沖壓件的模具的總稱。也就是“汽車車身沖壓模具”。例如，頂蓋翻邊模、橫梁加強闆壓形模等。
汽車車身上的的沖壓件大體上分為覆蓋件、梁架件和一般沖壓件。能夠明顯表示汽車形象特征的沖壓件是汽車覆蓋件。因此，更加特指的汽車模具可以說成是“汽車覆蓋件沖壓模具”。簡稱汽車覆蓋件沖模。例如，前車門外闆修邊模、前車門内闆沖孔模等。
當然汽車上的不隻車身上有沖壓件。汽車上所有沖壓件的模具都稱為“汽車沖壓模具”。歸納起來就是：
1. 汽車模具是制造汽車上所有零件的模具總稱。
2. 汽車沖壓模具是沖制汽車上所有沖壓件的模具。
3. 汽車車身沖壓模具是沖制汽車車身上所有沖壓件的模具。
4. 汽車覆蓋件沖壓模具是沖制汽車車身上所有覆蓋件的模具。
現在我們這個闆塊一說汽車模具好像都指的是汽車覆蓋件沖模。為了不和廣義的汽車沖模混淆，在發帖時最好用汽車覆蓋件沖模不用汽車沖模。
沖壓模具的形式很多，沖模也依工作性質,模具構造,模具材料三方面來分類。
一般可按以下幾個主要特征分類：
1．根據工藝性質分類
沖裁模 沿封閉或敞開的輪廓線使材料産生分離的模具。如落料模、沖孔模、切斷模、切口模、切邊模、剖切模等。
彎曲模 使闆料毛坯或其他坯料沿着直線（彎曲線）産生彎曲變形，從而獲得一定角度和形狀的工件的模具。
拉深模 是把闆料毛坯制成開口空心件，或使空心件進一步改變形狀和尺寸的模具。
成形模 是将毛坯或半成品工件按圖凸、凹模的形狀直接複制成形，而材料本身僅産生局部塑性變形的模具。如脹形模、縮口模、擴口模、起伏成形模、翻邊模、整形模等。
2．根據工序組合程度分類
單工序模 在壓力機的一次行程中，隻完成一道沖壓工序的模具。
複合模 隻有一個工位，在壓力機的一次行程中，在同一工位上同時完成兩道或兩道以上沖壓工序的模具。
級進模（也稱連續模） 在毛坯的送進方向上，具有兩個或更多的工位，在壓力機的一次行程中，在不同的工位上逐次完成兩道或兩道以上沖壓工序的模具。
3、依産品的加工方法分類
依産品加工方法的不同，可将模具分成沖剪模具、彎曲模具、抽制模具、成形模具和壓縮模具等五大類。
沖剪模具：是以剪切作用完成工作的，常用的形式有剪斷沖模、下料沖模、沖孔沖模、修邊沖模、整緣沖模、拉孔沖模和沖切模具。
彎曲模具：是将平整的 毛胚彎成一個角度的形狀，視零件的形狀、精度及生産量的多寡，乃有多種不同形式的模具，如普通彎曲沖模、凸輪彎曲沖模、卷邊沖模、圓弧彎曲沖模、折彎沖縫沖模與扭曲沖模等。
抽制模具：抽制模具是将平面毛胚制成有底無縫容器。
成形模具：指用各種局部變形的方法來改變毛胚的形狀，其形式有凸張成形沖模、卷緣成形沖模、頸縮成形沖模、孔凸緣成形沖模、圓緣成形沖模。
e.壓縮模具：是利用強大的壓力，使金屬毛胚流動變形，成為所需的形狀，其種類有擠制沖模、壓花沖模、壓印沖模、端壓沖模。
發展方向
重點發展計算機技術
模具制造技術發展的重點，在于突出計算機的應用，越來越多的人從生産現場轉移到計算機前。實體設計加上數控編程，取代了人工實型制作和機床操作。精細模面設計和精細數控編程大大減少了鉗修，高精度加工取消了模具的研合、修配。
消滅鉗工
傳統的技術讓大家認為，模具這種單件生産、型面複雜的産品，離開手工是不可能的，而豐田提出要消滅鉗工。消滅鉗工是一種目标，主要是指極大減少或完全避免修磨和調整鉗工(裝配鉗工還是要的)。
一體化加工
機加工車間現場，有三種數控加工線：第一種是由幾台床身可互換的數控機床組成的加工線，；第二種是帶立體倉庫的無人職守的揉性加工機群，這是90年代初的産物；第三種是近年才投入使用的粗精加工一體化、高速、高精度、五面加工中心。
汽車輪胎模具
用于硫化成型各類輪胎的 模具。
汽車輪胎模具分類
1：活絡模具，由花紋圈，模套，上下側闆組成。
活絡模具區分圓錐面導向活絡 模具及斜平面導向活絡模具
2：兩半模具，由上模，下模兩片組成。
汽車輪胎模具加工工藝
以活絡模具為例
1：根據 輪胎模具圖鑄造或鍛打毛坯，再粗車毛坯并熱處理。 輪胎模具毛坯進行完全退火處理，消除内應力，退火時應放平，避免變形過大。
2：按圖紙打吊裝孔，再按半精車圖紙将花紋圈的外徑和高度加工到位，用半精車程序車花紋圈内腔，車完用半精車樣闆檢驗。
3：用加工好的 輪胎模具花紋電極把花紋圈内花紋用 電火花加工成型，用樣闆檢驗。
4：把花紋圈按廠家的要求均分成數份，分别畫出标示線，放到工裝内打背部腰孔并攻絲。
5：按照工序8所分的等份，對準劃線處切割。
6：把切割好的花紋塊按圖紙要求對花紋進行打光、清角、清根、打排氣孔。
7：對花紋塊型腔内部均勻噴沙，要求顔色一緻。
8：将花紋圈、模套、上下側闆合并組裝，完成 輪胎模具。
塑料模具分類的方法很多，按照塑料制件成型加工的方法的不同可以分為以下幾類：
·注射模
注射模又稱注塑模。這種模具的成型工藝特點是，将塑原材料放置在注射機的加熱料筒内。塑料受熱熔融，在注射機的螺杆或柱塞推動下，經噴嘴和模具的澆注系統進入模具型腔，塑料在模具型腔内經保溫、保壓、冷卻固化成型。由于加熱加壓裝置能夠分階段發揮作用，注射成型不但能成型形狀複雜的塑料制件，而且生産效率高、質量好。故注射成型在塑料制件成型中占有很大的比重，注射模占塑料成型模具的一半以上。注射機主要用于熱塑性塑料的成型，近年來也逐漸用于熱固性塑料的成型。
·壓縮模
壓縮模又稱壓制模或壓膠模。這種模具的成型工藝特點是，将塑料原材料直接加在敞開的模具型腔内，然後合模，塑料在熱和壓力作用下呈熔融狀态後，以一定壓力充滿型腔。此時，塑料的分子結構産生了化學交聯反應，逐漸硬化定型。壓縮模多用于熱固性塑料，其成型塑件大多用于電器開關的外殼和日常生活用品。
·傳遞模
傳遞模又稱壓注模或擠膠模。這種模具的成型工藝特點是，将塑料原料加入預熱的加料室裡，然後由壓柱向加料室内的塑料原料施加壓力，塑料在高溫高壓下熔融并通過模具的澆注系統進入型腔，然後發生化學交聯反映而逐漸固化成型。傳遞成型工藝多用于熱固性塑料，可以成型形狀比較複雜的塑料制件。
·擠出模
擠出模又稱擠出機頭。這種模具能連續生産斷面形狀相同的 塑料，例如塑料管材、棒材、片材等。擠出機的加熱加壓的裝置與注射機的裝置相同。熔融狀态的塑料經過機頭會形成連續不斷的成型塑件，生産效率特别高。
·除了上述所列舉的幾類塑料模具外，還有真空成型模、壓縮空氣模、吹塑模、低發泡塑料模等。
模具澆口位置
日用品模具
澆口的形式很多，但無論采用什麼形式的模具澆口，其開設的位置對塑件的成形性能及成型質量影響都很大。所以，合理選擇模具澆口的開設位置是挺高塑件質量的一個重要設計環節。在選擇模具澆口位置時，應針對塑料制造的幾何形狀特點及技術要求，來分析熔融塑料在模内的流動狀态，填充條件及排氣條件等因素。
模具澆口應開設在塑件斷面最厚處。當塑件的壁厚相差較大時，若将模具澆口開設在壁薄處，這是塑料熔體進入型腔後，不但流動阻力大，而且還易冷卻，影響熔體的流動距離，難易保證充填滿整個型腔。塑件的壁厚處往往是熔體最晚固化的地方，如果澆口開設在壁薄處，那麼壁厚的地方因塑料熔體收縮得不到補縮而會形成表面凹陷或縮孔。
模具澆口的尺寸及位置選擇應避免産生噴射和蠕動現象。小的模具澆口如果正對着一個寬度和厚度較大的型腔，則高速料流經過澆口時，由于受到很高的切應力，将生産噴射和蠕動等熔體斷裂現象。有時噴着現象還會使塑料制件形成波紋流痕。
模具澆口位置的選擇應使塑料的流程最短，料流變化方向最少。
模具澆口位置的選擇應有利于型腔内氣體的排出。
應防止料流将型腔，型芯，嵌件擠壓變形。
投資
據了解，我國目前為汽車服務的
模具
約已占到了全部模具産量的三分之一左右。在這占模具總量三分之一的汽車模具中，沖壓模具要占到一半左右，由此可見汽車沖壓模具在模具行業和汽車工業中的重要地位。汽車模具也是謊言模具，随着模具行業的不斷發展，汽車模具在國内的模具行業已經有着舉足輕重的位置。
十年前中國汽車模具（黃岩模具）主要是以一汽、二汽、天汽、南汽、成飛以及我國台灣的模具團隊為行業的标志性企業，今天汽車模具投資欣欣向榮，汽車模具企業已發展到數十家，一批快速崛起的民營企業已經具備相當的規模。無論是技術上，還是産能上這些企業都大大超過了當年的标志性企業。黃岩模具在汽車模具這一塊近年來的發展呈現一個良好的趨勢。
目前，我國的汽車産業發展态勢良好，我國汽車銷售量正以每年26%的速度增長，而汽車零部件的規模比整車還大，這些零部件90%都靠模具生産，這就有利的推動了我國的汽車模具産業發展。據統計，近年，我國的模具工廠擴産規模呈增長态勢，每年新增投資7000億元左右，其中汽車模具工廠約占四成，表明汽車模具投資已成為我國模具産業投資的主力之一。
我國的汽車模具與汽車幾乎是同時起步的，1953年，一汽工具廠内開始建立沖模車間，當時設計能力為每年32萬工時，主要承擔小型、中型沖模制造和大型覆蓋件沖模的維修任務。進入21世紀，我國汽車模具工業又有了很大發展。轎車覆蓋件模具設計制造具有難度大、質量和精度要求高的特點，是汽車模具水平的最好體現。
模具市場
将推動國内模具業大發展
目前，國内汽車沖壓模具行業年生産能力隻有80億一90億元，而我國汽車市場的模具需求量已達到200多億元。國内汽車工業的高速發展對模具工業提出了越來越高的要求，也為其發展提供了巨大動力。我國的模具工業步入了高速發展時期，近10年來，模具工業一直以每年15%的增長速度快速發展。
我國汽車市場的巨大潛力，為汽車模具的發展帶來了更加廣闊的發展空間。近年來，國家頒布的整車特征特性(限制進口、關鍵零件本土生産)的政策，也為國内模具企業增加了生産轎車外覆蓋件模具的機會。業内相關專家指出，在這種行業背景下，如何抓住機遇，應對市場，就看哪家企業在技術實力上更強，在産品質量上更好，在企業競争力上更高。未來，汽車市場仍是國内模具業發展的強大推動力。
發展前景
中國汽車模具的概況
迅猛發展的中國汽車工業為國内的汽車模具帶來了廣闊的發展空間。此外由于成本和市場的因素緻使發達國家模具制造的重心也逐步向以中國為代表的發展中國家轉移。國内外的綜合因素促進了國内汽車模具工業高速發展，出現了很多新興汽車模具企業。據統計，2012年中國的重點骨幹模具企業達到近110家。其中，沖壓模具約占37%，中國已成為名副其實的汽車模具制造大國。
我國的汽車模具産能在世界上極具優勢，但是，由于國内高端汽車模具企業技術提升緩慢、技術創新能力和模具新技術的研發及應用能力不足等原因，緻使國内高端模具的開發能力還不能完全滿足國内汽車産業的配套需求，高端汽車模具仍然有很大一部分需要依賴于進口。所以說國内汽車模具産業需盡快補齊這一短闆才能彌補我國汽車模具行業的一大缺憾。
中國汽車工業作為中國十大振興産業，得到國家政策扶持，加之汽車下鄉的推動，中國各大汽車企業均加大産量，2012年中國汽車産量超過1900萬輛，保持全球産銷量第一的地位。羅百輝表示，制造一輛普通轎車本身便需要約1500個模具，當中有接近1000個的沖壓模具和超過200個的内飾件模具。受我國汽車行業快速發展的影響，我國汽車模具行業呈現較快增長，市場容量不斷擴大。按照日、美等汽車業發達國家的水平計算，到2015年我國模具服務于汽車制造業的比重若能達到40%，則我國汽車模具行業到2015年的總銷售額可達700億元。
随着我國汽車産量的逐年遞升，内資及外資汽車模具企業在中國汽車市場上大展身手，一定程度上滿足了熾熱的内需及出口需求，同時也為我國汽車模具行業的升級換代創造了一個良好契機。可見，我國汽車模具産業的前景十分廣闊。[5]
回顧我國汽車模具的發展曆程
在模具産業十二五規劃中曾明确提出，未來汽車模具行業要向高、精、尖方向發展，這就給當前我國汽車模具的發展提出更高的要求。回顧一路走來的點點滴滴，我國汽車模具也經曆了多次的飛躍發展。
據專家介紹，我國汽車模具的起步幾乎與汽車同步，自50年代長春第一汽車制造廠項目啟動後，就一直未停止過前進的步伐。進入21世紀，我國汽車模具工業經曆很大發展。轎車覆蓋件模具設計制造具有難度大、質量和精度要求高的特點，是汽車模具水平的最好體現。經過多年發展，我國目前為汽車服務的模具約已占到了全部模具産量的三分之一左右，由此可見汽車模具在模具行業和汽車工業中的重要地位。尤其是汽車覆蓋件模具，直接關系到汽車車型，因此其地位尤為重要。
發展前景
汽車生産中90%以上的零部件需要依靠模具成形。汽車模具是指應用于汽車領域的模具，被譽為“汽車工業之母”。在美國、日本等汽車制造業發達國家，模具産業超過40%的産品是汽車模具，而在我國僅有1/3左右的模具産品是為汽車制造業服務的。前瞻産業研究院發布的《2014-2018年中國汽車模具行業産銷需求預測與轉型升級分析報告》顯示，十年前，中國的汽車沖壓模具行業還隻限于一汽、東風、天汽、成飛、南汽等為數不多的幾家骨幹企業，現在己發展到200家左右。大批民營企業快速發展，并已具有相當規模，成為中國汽車模具行業的重要組成部分。
