現狀
近年來随着機動車經濟的飛速發展，機動車的生産和使用量急劇增長，機動車排氣對環境的污染日趨嚴重，許多大城市的空氣污染已由燃煤型污染轉向燃煤和機動車混合型污染，機動車排氣污染對環境和人們身體健康的危害已相當嚴重。雖然該污染已引起了社會關注，國家也開始抓緊防治和控制，但國家尚未采取有效措施，徹底解決機動車尾氣污染問題，相關防治政策、法律法規還不完善，各項措施有待進一步加強，治理力度還遠遠不夠。而創造一個空氣良好的環境也是建設現代化文明城市的标志，是環境保護工作的當務之急，解決機動車尾氣污染問題已經迫在眉睫。
主要污染物
汽車排放的主要污染物有一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)、二氧化碳(CO2)和微粒物(PM)。
一氧化碳(CO)
在内燃發動機中，CO是空氣不足或其他原因造成不完全燃燒時，所産生的一種無色、無味的氣體。CO吸人人體後，非常容易和血液中的血紅蛋白結合，它的親和力是氧的300倍。因此．肺裡的血紅蛋白不與氧結合而與CO結合，緻使人體缺氧，引起頭痛、頭暈、嘔吐等中毒症狀，嚴重時可能導緻死亡。
碳氫化合物(HC)
HC是指發動機廢氣中的未燃部分，還包括供油系中燃料的蒸發和滴漏。單獨的HC隻有在含量相當高的情況下才會對人體産生影響，一般情況下作用不大，但它卻是産生光化學煙霧的重要成分。
氮氧化合物(NOx)
NOx是發動機有一定負荷時大量産生的一種褐色的有刺激性氣味的廢氣。發動機廢氣剛一排出時，氣體内存在的NO毒性較小，但容易被氧化成毒性較大的NO2等其他氮氧化合物。NOx進入肺泡後能形成亞硝酸和硝酸，對肺組織産生劇烈的刺激作用。
NOx與HC受陽光中紫外線照射後發生化學反應，形成有毒的光化學煙霧。當光化學煙霧中的光化學氧化劑超過一定濃度時，具有明顯的刺激性。它能刺激眼結膜，引起流淚并導緻紅眼症，同時對鼻、咽、喉等器官均有刺激作用，能引起急性喘息症，可以使人呼吸困難、眼紅喉痛、頭腦暈沉，造成中毒。光化學煙霧還具有損害植物、降低大氣能見度、損壞橡膠制品等危害。1995年，我國的成都、上海發生了光化學煙霧，北京和南甯分别于1998年和2001年也發生過光化學煙霧事件。
顆粒物(PM)
由燃燒室排放出的顆粒物(Particulate Matter)有三個來源，其一是不可燃物質，其二是可燃的但未進行燃燒的物質，其三是燃燒生成物。燃燒過程排出的顆粒物質的組成中大部分是固态炭，火焰中形成的固體炭粒子稱為炭黑。炭黑可以在燃燒純氣體燃料時形成，但更多的則是在燃燒液體燃料燃燒時形成。顆粒物質的組成中除炭黑外還有碳氫化合物、硫化物和含金屬成分的灰分等。含金屬成分的顆粒物主要來自于燃料中的抗爆劑、潤滑油添加劑以及運動産生的磨屑等。柴油發動機燃料燃燒不完全時，其内含有大量的黑色炭顆粒。炭煙不僅本身對人的呼吸系統有害，而且炭煙粒的孔隙中往往吸附着二氧化硫及有緻癌作用的多環芳香烴等物質。
危害
溫室效應
汽車污染已成為世界性公害，其對于溫室氣體濃度增加的“貢獻”不容忽視。汽車的内燃機實際上是一座小型化工廠，消耗大量石油資源。汽油燃燒後産生驅動力，同時也産生了許多複雜的化學反應，排放出大量溫室氣體，加劇了溫室效應。
防治措施
汽車尾氣污染的防治可以從三個方面入手：一是改進控制技術，主要是提高燃油的燃燒率，安裝防污染處理設備和開發新型汽年；二是運用行政管理手段，嚴格汽車排放标準，采取報廢更新，及時淘汰舊車；三是提高車輛的使用技巧，通過合理使用車輛，減少有害物質的排放。
加強汽車技術改進，減少尾氣污染
1)改善現有的汽車動力裝置和燃油質量
盡量采用柴油機，單純從污染的角度看，柴油車、汽油車都有污染，但在不采取任何措施的情況下。汽油車的污染更嚴重。這是因為在所有的污染物中，汽油車的一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物排放量都比柴油車大．氮氧化合物則基本處于同一量級，隻有碳煙顆粒柴油車比汽油車多。近20年來，随着中冷增壓、缸内直噴、共軌等技術的應用，柴油機的技術水平已經有了飛躍式的發展，排污技術也日漸成熟。
采用無鉛汽油可減少汽油尾氣毒性物質的排放量。有鉛汽油中的抗爆劑——四乙基鉛具有很高的揮發性，甚至在0℃時就開始揮發，而揮發出的鉛粉末，以蒸汽及煙的形式存在空氣中。
改善燃燒室結構，對汽車發動機采用曲軸箱通風系統、廢氣再循環、蒸發排放控制系統等新設計，均可大大減少污染物的排放。
另外，在發動機調試時采取相應減少噴油提前角，以改善噴油器的質量措施，也可減少汽車污染物的生成，
實際上，采用設汁優良的發動機、采用新材料、提高燃油質量等雖然都能使汽車排氣污染減少，但是不可能達到“零排放”。
2)發動機機外尾氣淨化措施
廣泛采用一些先進的機外淨化技術對汽車産生的廢氣進行淨化以減少污染．此途徑可以達到較好的效果。機外淨化技術就是在汽車的排氣系統中安裝各種淨化裝置，采用物理的、化學的方法減少排氣中的污染物。機外淨化技術可分為催化器、熱反應器或過濾收集器兩類二前者多用于汽油機汽車，後者多用于柴油機汽車。
提高汽車尾氣排放标準
1)通過法規對汽車尾氣排放加以限制
2)加強對在用車的管理，可減少和消除汽車尾氣對大氣環境的污染
加強對在用車的維護保養。在用車檢查和維護制度(I/M制度)對于減少汽車污染非常重要。應通過制定嚴格合理的I/M制度、改進檢測與維修設備、明确管理部門職權、加強人員技術培訓等方面的工作，進一步完善我國的I/M制度，使其發揮出應有的功效。
另外，還需通過合理的方式加速老舊車輛的淘汰。老舊汽車排放控制水平較低，随着車輛使用時間的延長，其排放性能還會進一步惡化。由于自然淘汰速度太慢，而強制淘汰又難以公平合理，因此，采取合理的措施加速老舊車輛的淘汰就顯得尤為重要。今後，既要嚴格執行汽車報廢标準，也要借鑒國際經驗，通過經濟等方面的手段引導大家淘汰老舊汽車。西方發達國家，包括汽車保有量很大的美國、德國等，政府并沒有制定強制汽車按使用年限或累計行駛裡程淘汰的政策或規定，但這些國家的汽車更新速度卻是比較快的。他們的做法是，當車輛達不到政府規定的排放标準和安全标準要求時，不允許上路行駛。在下述一些情況下，車輛管理部門将汽車作為自動淘汰處理。一是車輛經過修理後，仍然達不到政府規定的強制标準；二是修理費用過高，車主自動放棄原有車輛，當超标車輛在規定的時限内沒有再次進行檢測(例如半年)等。
3)減少汽車使用量可減少汽車尾氣的污染
鼓勵發展公共交通，減少汽車使用量是控制汽車尾氣的污染的途徑之一。因此，要大力發展包括公共汽車、地鐵、城鐵在内的公共交通，并且提高公交的運行速度，以減少尾氣的污染。
車輛節能減排的使用技巧
1)慢行熱車減少損耗
通常情況下．很多車主會在冷車肩動後，在原地停留怠速熱車。但這樣做超過1分鐘，對發動機的損耗便會非常大。調研數據顯示，這樣做不僅增加了2.7%的發動機故障風險．而且原地熱車還會增加11.3%的二氧化碳排放，實屬“損人不利己”的舉動。而且，原地熱車還會使排氣管内的積水無法排出，導緻排氣管生鏽，嚴重的甚至會被腐蝕穿孔。
2)怠速超一分鐘要熄火
堵車或等紅燈的時候，絕大多數車主的做法都是挂入空擋，拉上手刹，然後靜靜等待。但試驗得到的數據卻證明，發動機在空擋情況下怠速運轉3分鐘消耗的燃油足夠讓汽車多行駛1公裡。正因為如此，歐洲為了減少汽車尾氣排放，停車立刻熄火已經被作為交通法規強制執行。
3)時速超過60km/h時關閉車窗
車輛行駛中打開車窗，汽車的風阻将提高至少30%.時速高于60km/h或者風比較大的時候，盡量關窗行車。
4)下車後要關閉電器
試驗結果表明,後擋風電加熱器使用10個小時，整車油耗将增加1升。所以，下車時記得關閉所有電器，包括收音機、空調、車窗加熱系統等。否則下次啟動汽車時，它們可能自動打開。
5)胎壓正常能省油
汽車的輪胎就好比人們穿的鞋子。輪胎氣壓不夠時，會縮短輪胎的使用壽命。數據表明，隻要有一個輪胎少打氣40KPa，這個輪胎就會減少1萬千米的壽命，而且還會令汽車的總耗油量增加3%。而經過測試符合廠家規定要求的胎壓，大約可以降低油耗3.3%。，若輪胎氣壓降低30%，當汽車以40km/h的時速行駛時，轎車的油耗會增加5%-10%。
6)緩加油
一次猛加油和緩加油，同樣的速度，油耗相差可達12mL，每公裡會造成0.4g的多餘CO2排放。另外，由于急加速造成輪胎與地面的強烈摩擦而産生的噪音污染更是勻速駕駛時的7～10倍，還會使輪胎的磨損增加70倍，追尾風險增加4.3倍。
