曆史沿革
2015年6月12日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批複《武漢市城市軌道交通第三期建設規劃（2015～2021年）》，武漢地鐵5号線在列。7月，武漢地鐵5号線開始探路。12月23日，武鋼站開工建設。
2016年9月，武漢地鐵5号線啟動第二次環評。同年，武漢地鐵5号線進入全面建設階段。
2017年12月30日，武漢地鐵5号線首個高架車站（南三環站）主體結構封頂。
2018年3月6日，武漢地鐵5号線首個地下車站（建設十一路站）主體結構封頂。10月4日，武漢地鐵5号線武昌段首台盾構機始發。10月28日，昙華林站開工建設，标志着武漢地鐵5号線全部車站均已進入土建施工階段。
2019年8月16日，武漢地鐵5号線高架段全線貫通。
2020年3月24日，武漢地鐵5号線全面複工。5月31日，武漢地鐵5号線首列武漢造列車下線。
2021年1月22日，武漢地鐵5号線全線25座車站全部封頂。1月31日，武漢地鐵5号線全線實現雙線貫通。3月8日，武漢地鐵集團正式對外公示武漢地鐵5号車站站名。3月23日，武漢地鐵5号線全線實現短軌貫通。4月19日，武漢地鐵5号線全線實現長軌貫通。7月15日，武漢全自動駕駛線路5号線聯調聯試，從武昌徐家棚站上車，至中醫藥大學站後折返。聯調聯試的内容圍繞信号系統、車輛系統、綜合監控系統、通信系統等各系統進行；8月29日消息，地鐵5号線項目可實現年内開通；11月27日，記者現場了解到，武漢地鐵5号線地面收尾工程正在緊張進行中，目前還有少量車站出入口地面正在進行鋪裝、綠化。
2021年12月21日，長江日報記者從武漢市軌道交通5号線工程（全自動運行線路）、6号線二期工程及16号線（漢南線）工程初期運營前安全評估會上獲悉，三條線路具備初期運營的條件。這意味着武漢軌道交通三條新線已具備開通條件。三條線路開通後，武漢市地鐵通車裡程将達到435公裡，車站達282座。
2021年12月22日，武漢軌道交通5号線工程進入開通倒計時，運營後，5号線的換乘站為徐家棚站、積玉橋站、複興路站。
2021年12月26日上午9時56分，武漢地鐵5号線開通，同時武漢5号線二期開工。
2023年1月1日消息，在武漢市武昌白沙洲大道附近，長約2.6公裡的5号線起點調整工程兩座車站土建、鋼結構雨棚已全部完工，目前2組道岔、1組交叉渡線軌道均已鋪設完成，普通道床鋪設完成單線2.15公裡，完成總量的43%。
建設特點
5号線是武漢首條全自動駕駛線路，列車采用具有完全自主知識産權的國産FAO系統，可實現目前世界上最高級别（GoA4）的自動運行，代表了目前國内先進智能列車工業化、信息化、智慧化的高水平，也是武漢軌道交通行業一個新的飛躍。
全自動列車沒有了傳統的列車駕駛室，采用了客室一體化設計，極大提升了乘客乘坐體驗，乘客在列車車頭，可以通過玻璃窗一覽地鐵隧道内的全景，體驗列車全速前進的速度感。
線路站點
設計參數
- 軌道n（1）軌距：1435毫米n（2）鋼軌：正線采用60千克/米，車場線采用50千克/米n（3）道岔：正線采用9号道岔，車場線采用7号道岔n（4）道床：高架、地下線路采用鋼筋混凝土整體道床，地面線采用碎石道床。
車站列表
武漢地鐵5号線一期工程線路全長33.57千米，其中地下線長25.25千米，過渡段長0.29千米，高架線長8.03千米，共設車站25座，其中高架站點4座，地下站點21座，平均站間距為1281米。
線路走向
武漢地鐵5号線起于中醫藥大學站，出站後上跨南三環高架沿烽勝路、白沙洲大道高架敷設，在武金堤公路南側線路由高架轉至地下敷設，後沿複興路、黃鶴樓南路、和平大道南延線、和平大道、工人村路、冶金大道、站前路敷設至武漢站東廣場站，全長35.1公裡，共設站25座（包括21座地下站、4座高架站），其中有特色站11座。
設備設施
車輛設施
武漢地鐵5号線采用無人駕駛列車。一期工程采購35列，共計210輛車。n
武漢地鐵5号線列車采用四動兩拖六輛編組，列車長度約為140米，高3.8米，寬3.0米，最高運營速度為80千米/小時，每列車定員載客約1896人，超員載客約為2640人。列車采用變頻空調，并且配置有具備殺菌、消毒、淨化空氣等功能的等離子空氣淨化器；車廂送風采用側出風方式，避免氣流直接吹乘客頭部；客室照明系統具備自動調節照度功能；每節車廂内攝像頭由3個增至6個，車門側面，設有醒目的“緊急報警器”，呼叫之後，将實現視頻通話的功能。n
武漢地鐵5号線列車具備自動喚醒、自動運行、自動折返、自動回庫、自動休眠以及遠程控制等功能。與常規地鐵列車相比，車輛增設脫軌及障礙物檢測裝置、帶遠程複位功能的斷路器、列車智能運維系統等設備，并且對關鍵電路進行了冗餘設計，整車控制電路複雜程度大幅提高。
運行系統
武漢地鐵5号線利用武漢地鐵7号線徐家棚主變電所，新建工人村主變電所。
全自動運行系統
武漢地鐵5号線是武漢地鐵首條全自動駕駛的列車，可實現目前世界上最高級别自動運行，可按計劃自動完成遠程喚醒、發車離站、到站開閉車門、運營後回庫休眠等全自動場景。n
武漢地鐵5号線采用全自動運行系統和GOA4等級全自動駕駛技術，具備完全自主知識産權，并具備智能化程度高等特點，列車具有全自動、列車自動、限制人工駕駛等7種駕駛模式。為适應全自動駕駛系統，項目對車輛狀态信息進行了全面監控，通過車地信息傳輸通道将這些狀态信息實時傳送至地面智能運維系統，智能運維系統收到這些信息後進行快速的分析和處理，進而實現運營管理支持、故障分析處理、專家庫支持等智能運維業務。
- 車輛基地
武漢地鐵5号線設1處車輛段：工人村車輛段；1處停車場：青菱停車場。
工人村車輛段：位于三環線以東，二十一号公路以南，工人村路以東，石化專用線以北地塊内，占地面積約29萬平方米。承擔武漢地鐵5号線配屬車輛的定修、周月修及臨修任務。
青菱停車場：位于白沙洲大道以東，巡司河以南地塊内，占地面積11.6萬平方米。承擔武漢地鐵5号線停車場配屬列車的停放、運用、整備作業；承擔配屬列車進出庫的技術交接、檢查和測試工作；承擔停車場運用列車司乘人員出退勤技術交接工作；承擔停車場運用列車的功能檢查、技術檢查工作；承擔停車場運用列車的内部清掃及定期消毒工作；周月檢庫承擔武漢地鐵5号線配屬列車的雙周/三月檢工作。n
主要工程
- 高架段n
武漢地鐵5号線高架段全長約8千米，該區段施工上跨青菱河、三環線高架、岩溶強發育區，下穿110千伏及220千伏超高壓走廊，施工難度大、技術要求高。同時，線路大部分位于白沙洲交通要道烽勝路，通行車流量大、周邊小區密集，施工圍擋外側為交通疏解道路，高架區間梁體施工全部為鄰街高處作業，安全風險極高。
- 彭劉楊路站至司門口站區間
武漢地鐵5号線彭劉楊路站至司門口站區間全長153米，區間面臨以下問題：n
1、該區間隧道頂部距離京廣鐵路僅28米，鐵路部門要求在京廣線安全保護區間範圍内不得采用爆破施工。建設方最終決定采用中間開槽取臨空面，兩側使用挖掘機破碎工藝進行施工。n
2、該區間經過黃鶴樓景區，隧道頂距離黃鶴樓僅37米，且需要下穿景區内的元代建築——勝像寶塔。為确保景區建構築安全、減少對景區運營的擾動，隧道開挖采用毫秒微差松動爆破技術，實現了單孔單爆。n
3、該區間末端還需下穿武漢長江大橋武珞路下橋匝道，該匝道橋共有4根直徑1米的橋梁樁基侵入隧道内，且平面位置無法避讓。按照原設計，需要拆除引橋、将樁基拔除後才能盾構通過。建設方最終采用隧道内樁基托換方案，即在不影響地面交通通行及建築的前提下，利用隧道結構将樁基受力體系轉移。
- 新生路站至三角路站區間
武漢地鐵5号線新生路站至三角路站區間與長江、沙湖交織相連，且與長江同向布設，掘進過程非常考驗工藝工法及參數控制。該區間水文地質極其複雜，剖面形态呈“人”字形，盾構機從新生路站出發以3‰的坡度爬至線路最高點，緊接着以5.98‰坡度“俯沖”至三角路站進洞接收。同時，區間地質結構複雜，需要穿越軟硬不均、大量粉砂、超淺埋覆土等不良地質。同時，該區間左右雙線均上跨武漢長江隧道。
建設規劃
武漢地鐵5号線一期工程預計将于2021年12月建成通車。
- 白玉山支線（紅鋼城支線）
武漢地鐵5号線于紅鋼城站預留了白玉山支線接入條件，白玉山支線屬于軌道交通遠期規劃線路，初步納入軌道交通第五輪建設規劃，具體線路走向為：從建設十路穿越三環線進入青山鎮，向東經化工大道，向南延伸，經北湖、白玉山街。
- 南延伸線（中醫藥大學站至黃家湖站）n
2020年7月10日，武漢地鐵集團官網發布了《武漢市城市軌道交通近期建設規劃調整（2019—2024年）環境影響評價公衆意見征詢公示》。《公示》顯示，武漢地鐵近期建設規劃調整包含武漢地鐵5号線延伸段，起于黃家湖五街站，終點至中醫藥大學，線路全長2.56千米，均為高架線，設站2座，分别為黃家湖五街站和黃家湖三街站。
價值意義
武漢地鐵5号線位于長江南岸，南北向貫穿武昌，是溝通順江方向的重要客運交通走廊。該線連接了青菱、白沙洲、司門口商圈、武昌濱江活動區、徐東商圈、楊園、青山濱江商務區、武鋼廠前片區、武漢火車站等諸多區域，并通過與武漢地鐵多條線路的換乘，實現武昌與漢口、漢陽兩鎮的便捷聯系，是武漢軌道交通網中的重要幹線。（中鐵第四勘察設計院評）
