外形特點
歐藍德的車頭顯得很厚實，發動機艙罩上倒三角的凸台一直下延到保險杆上方，前進氣口也被一分為二，而車身下部稍稍外凸的設計。顯得很飽滿。 但與原版車相比，對北汽宣稱的适合中國國情的改動可以理解為縮水的改動，休閑車的亮點天窗不見了、行李架不見了。對于天窗，最起碼應提供選裝。
與中遊（本田CRV)SUV相比，2013款歐藍德的車身尺寸要稍小一點。其長為4545mm，寬為1750mm，但其1625mm的車高，還是比多數轎車更高一些。歐藍德的前懸挂為麥弗遜式獨立懸挂，後懸挂為多連杆式獨立懸挂，這是典型的轎車懸挂系統，設計的重點在于乘坐舒适性。可以說歐藍德的外觀設計在傳統的轎車和SUV之間找到了自己的定位空間。
2014款歐藍德長*寬*高(mm)4655*1800*1680.
2016款歐藍德長*寬*高(mm)4705*1810*1680
2016款歐藍德依然提供兩種動力可選，分别是2.0和2.4升自然吸氣發動機。2.0升自然吸氣發動機額定功率122Kw，最大扭矩201牛米，2.4升發動機額定功率141Kw，最大扭矩235牛米。
汽車内飾
坐在歐藍德裡面，有比一般轎車更寬敞舒适的空間感。因為車身高于轎車，所以駕駛員視線好，座椅包容性不錯，不容易疲憊。方向盤設計為時下比較流行的四幅式，采用上下可調節，但對于一米7左右的駕駛員，這樣得設計容易擋住儀表闆上的轉向燈。圓形的出風口以及T型的儀表台與歐藍得“獨特“的設計理念相呼應，可以說是一亮點。但駕駛員位置扶手箱設計的稍微靠後，用起來不是很得心應手。後排車窗和尾門玻璃都是能防曬隔熱的深色玻璃，可以省去日後貼膜的麻煩。
發動機
歐藍德的發動機艙
歐藍德裝配的是2.4升排量的三菱4G64S4M16氣門多點噴射汽油發動機，雖然4G64S4M沒有CRV配備的i-VTEC發動機先進，但其2.4的排量要比CRV的2.0升發動機要大，但其最大功率99KW卻小于CRV與帕拉丁，其最大輸出扭矩達到201牛米，處于中遊。而且歐藍德在發動機轉速為2500轉時就可以獲得最大扭矩，這意味着歐藍德的起步加速性比較好，但中途加速能力一般。不過這款發動機比較結實耐用、維修容易。發動機隔音效果比較好，但并不是完全沒有聲音，而且發動機艙内的設計稍顯淩亂，可以說是繼承了日系車的特點。
優缺點
優點
歐藍德的外型近似SUV，但它與一般硬朗式的SUV外型又有所不同，它的外觀設計時尚，線條柔和，懸挂采用轎車結構，乘駕有轎車感覺，駕駛座椅卻比轎車高，視野開闊。它的最小離地間隙有205毫米，遠遠超過一般轎車的限度，但又比一般SUV的最小離地間隙少，車體重心不高，既具有比轎車更好的通過性，又有比SUV更好的穩定性和安全性。因此稱為全時全能轎車。全時4輪驅動系統配有帶液力變扭器的中央差速器，可以自動選擇驅動形式，并可在行駛中根據路面狀況自動變換。歐藍德内飾和儀表台布置比較簡潔，座椅是高級織物面料，後排座椅折疊後與李廂地闆完全持平，形成一個比較大的行李空間。歐藍德發動機采用沈陽航天三菱汽車發動機制造有限公司生産的4G6型4缸電噴汽油發動機。歐藍德裝配的是2．4升排量的三菱4G64S4M16氣門多點噴射汽油發動機，雖然4G64S4M沒有CRV配備的i－VTEC發動機先進，但其2．4的排量要比CRV的2．0升發動機要大，但其最大功率99KW卻小于CRV與帕拉丁，其最大輸出扭矩達到201牛米，處于中遊。而且歐藍德在發動機轉速為2500轉時就可以獲得最大扭矩，這意味着歐藍德的起步加速性比較好，但中途加速能力一般。不過這款發動機比較結實耐用、維修容易。發動機隔音效果比較好，但并不是完全沒有聲音，而且發動機艙内的設計稍顯淩亂，可以說是繼承了日系車的特點。轎車的舒适性與SUV的越野性有機的結合，内部空間寬敞。歐藍德采用了最新一代Lancer轎車的部分底盤技術，底盤沒有承載車架，降低了車的重心，沒有低速分動箱使之不同于傳統意義上的越野車，是傳統概念越野車和普通轎車相結合的産品。另外，該車部空間相當寬敞，長時間駕乘無疲勞感。
缺點
車身較高，風阻系數大。為了得到210mm的大離地間隙，歐藍德風阻系數高達0.43，影響了車輛的加速性能，且油耗也會相應增加。
發展曆史
CUV(Car-Based Ultility Vehicle)是以轎車底盤為設計平台，融轎車、MPV和SUV特性為一體的多用途車，也被稱為Crossover。CUV之所以能成為汽車細分市場中增長很快的車種，與汽車發展過程中用戶的實際需求變化有着密 切關系。對汽車的普遍實際使用和需求的研究表明：從路面的大緻分布來看，高速公路占67%，市區道路占23%，鋪裝山路和簡易路面占15%，其它路面(泥濘、無路等)占10%；從氣候的大緻分布來看，晴天占67%，雨天占28%，雪天占5%；從汽車使用的大緻時間來看，用于與工作有關的占70%，用于休閑旅遊占30%。此外，通過對家庭用車的長期追蹤研究表明，其使用的大緻分布是，轎車功能的利用占66%，MPV功能的利用占13%，SUV休閑的利用是15%，載貨購物占6%。上述的研究說明了由于受到種種的限制，包括家庭用的一般的轎車在許多方面還不能滿足人們的需求，而裝備四輪驅動系統的轎車型CUV則從延伸功能出發，更大限度地拓展了轎車的使用空間。Outlander(歐藍德)新車型正是基于這種分析開發出來的。
2004年1月，北京吉普汽車有限公司從日本三菱引進制造的全時全能轎車歐藍德（Outlander）正式投放中國市場。新車型共有兩款，分别是裝配電控自動/手動一體化變速器的全時4輪驅動車型和5檔手動變速器的前輪驅動車型。排量都是2.4升。
試車評價
歐藍德EX是一款三菱汽車公司全新設計的進口。從外觀、性能、内部空間等均獲得全面提升，而且這款車外形相當時尚前衛，很受年輕新貴、小資人士和都市白領青睐哦！”同事豆豆龍興奮的嚷道。走進展廳，一輛銀色SUV吸引了其他人的注意，俊朗的前臉、流線型的身段、蜂窩孔式的尾燈超酷……記者看得熱血沸騰，迫不及待就要一試身手。
外觀時髦前衛
接過智能鑰匙，經銷商在記者耳邊“吹風”，希望“溫柔“的折騰它，就赢得不少時尚白領的追捧。“又是一輛商品車。”豆豆龍露出遺憾的表情，喜好狂飙車的他隻好“溫柔下手”。與上一代車型比較起來，歐藍德EX外形顯得壯碩許多，線條分明的車身肌肉感十足，猶如“少壯猛男”現身，全黑的大燈底座與水箱護罩以及兩個碩大的圓形霧燈、外擴的輪拱，散發出濃郁的性能味道，而車頭下方的金屬護闆，更為整車增添了純種SUV的氣派。備胎被移至底盤下方，底部以一層塑料件包裹，既美觀又實用。坐進車内，歐藍德EX的内飾搭配簡潔耐看，黑色的中控台、銀色金屬飾闆、風筒造型的儀表都很适合年輕人的欣賞水平。桶形座椅的包覆性也不錯，坐姿相當舒服，真皮包覆的方向盤及排擋頭傳遞出不錯的手感，我們的車向南溫泉方向緩緩開去。
操控遊刃有餘
因為路段複雜，車輛較多，同事豆豆龍的“粗犷”駕駛風格沒有得到有效發揮，我們決定将車開到支路旁的一條崎岖砂礫路上，先測試歐藍德的底盤功力。據經銷商介紹，歐藍德配備的AWD四驅系統，鎖定前後軸，動力分配比例保持在50/50的狀态，以便獲得最佳牽引性能。隻見豆豆龍以60km/h的速度經過一個U形彎，側傾雖然無法避免，但四驅模式的有效介入，轉向不足産生的車身拉扯與車輪打滑現象被有效抑制。經過一連串的坑窪地面，懸挂對震動的處理也相當得宜。重回平路，歐藍德EX在駕馭下非常“聽話”，輕點油門，即可得到迅速的響應。無論是轉彎還是加速，歐藍德EX都應付自如。駕着歐藍德EX行駛在去南溫泉的公路上輕松而惬意，想超就超，遊刃有餘，行駛路感接近中級轎車。暖暖的春光透過天窗照進車内，這款時尚車的回頭率頗高，加上車内都是美女帥哥，也許小資般時尚生活讓路人們不免有些嫉妒吧。試完車後，總結到，也許三菱新歐藍德EX不是用來征服高山、沼澤和荒漠的，畢竟它沒那麼“強壯”，但應付鄉間小道或沙石路面還是綽綽有餘的，或商務、或休閑，歐藍德EX都能應對有道。
新款Sport
2012年4月，三菱汽車正式發布了新款歐藍德Sport。
三菱歐藍德Sport在其他市場被稱作ASX或RVR，新款歐藍德Sport采用了全新的保險杠和新的輪毂。霧燈處的造型細節有所調整。側裙和後保險杠的設計也有所變化。新車還标配了18英寸輪毂。
内飾方面整體變化很小，新車采用了新的織物和鍍鉻裝飾的門闆，以及新的四驅控制按鈕。三菱還對新款車型的多連杆後懸進行了新的調校，同時CVT變速器也進行了升級，提升了車輛加速性能。
車型參數
報價
全新一代
簡介
2012年12月18日，三菱汽車舉行上市會，官方宣布全新三菱歐藍德正式上市銷售。新歐藍德在外形、配置等方面進行了大幅變化。新車包括2.0L和2.4L兩種排量共5款車型，廠家指導價為22.98-34.48萬元。
外型面目一新
外觀方面，新一代歐藍德的前臉與現款相比有着完全不同的設計。新車的進氣隔栅、前保險杠、車頭燈與車側線條等處都有很大的變化，采用了大量平直的線條，基本延續了PX-MiEV概念車設計風格。另外，其後尾燈組也是一大特色，與貫穿後尾門的鍍鉻裝飾條融為一體，與前臉造型相呼應。新歐藍德的車身尺寸為4655*1800*1680mm，軸距為2670mm。
新一代歐藍德
全新歐藍德是以PX-MiEV II概念車為描繪原型，時髦前衛，并貼合年代實用化需求。選用全新“一字型”描繪，早年臉一向延伸到尾部的一字型直線線條勾勒出大氣而不失動感的車身全體。
細長而尖銳的前大燈與前格栅天然過渡，構成新潮流的一字型直線前臉，大氣又賦有科技感。一字型直線由前大燈持續延伸到車門較高的方位，為全新歐藍德打造愈加巨大、愈加大氣的視覺形象。 前杠下方兩個突兀的銀色霧燈就全憑自己喜好了，不過在描繪上至少是點睛之作。
尾燈的線條簡練明晰，共同的尾燈組合描繪提高了全新歐藍德的辨識度。車尾的一字型線條被安排在較高的方位，給人以一種厚重廣大而又不失靈活的形象。整車富麗高級的外形概括，合作完滿延伸的車體腰線，展現出強悍有力的動感外型。
内飾煥然一新
全新歐藍德的内飾與老款車型比較也有着颠覆性的改變。内飾全部晉級，觸感舒服，鑲嵌的點綴面闆更增添了奢華的氣質。外表台面闆選用真皮手感的軟性原料，頗顯高級；選用全體環抱式描繪，差異于現款歐藍德的對稱式，拼接少、高級漂亮。
全新歐藍德裝備了多種人性化裝備，前排雙區獨立主動空調，供給駕乘者更舒服的環境。選用全球知名品牌前鋒DVD導航一體機，逾越同級的7英寸TFT接觸顯示屏，撐持DVD、CD、USB、Bluetooth，全新3D城市街區地圖及iPhone/iPad/iPod對接，讓駕馭一望而知。
配置方面，新歐藍德相比老款車型增加了不少配置。其中包括電動尾門、自适應巡航控制系統、雙區獨立控制的自動空調、前方碰撞預防輔助制動系統(FCM)等。另外該車型還提供了ECO經濟模式選擇，在燃油經濟性方面相比老款車型也能有一定的提升。
空間靈敏多變
全新歐藍德供給高檔真皮和織物兩種挑選，座椅規劃更簡練、靈敏，如前排座椅旁邊面加大，旁邊面支撐性進步，使得前排駕乘者包裹性十分好，更安全。
第二排座椅撐持雙層折疊(6:4切割)、挪動放倒，第三排座椅可以5:5切割放倒，這些快捷、靈敏的座椅規劃，十分有利于進步乘坐的舒适性，便利全家人出行。比拟歐藍德EX·勁界，全新歐藍德第三排座椅的寬度添加了120mm，腿部擴大空間擴大了60mm，靠背可調檔位添加至4個，大大提升了第三排座椅的乘坐舒适感。不過盡管選用了7座描繪，但第三排座椅的空間仍是比拟狹小，作為應急運用尚可，并不合适長時間乘坐。
選用walk-in結構的第二排座椅，可以前後挪動250mm，保證乘坐
者滿足的腿部空間。第二、第三排座椅在必要時可以充沛放倒，與後備箱構成一個平面，既可以有用擴大裝載空間，又有利于放置大件物品，十分有用。
動力裝備更适合城市路途
全新歐藍德搭載全新開發的4J1系列smart MIVEC發動機，燃油經濟性全體晉升約15%，真實完結了節能高效。
當前在售的車型包含2.0L和2.4L兩款發動機，前者最大功率110kW，最大扭矩190N·m；後者最大功率124kW，最大扭矩220N·m，都能充沛滿意城市和遠途駕馭需要。傳動有些，與其匹配的均為CVT無級變速箱。
此次全新歐藍德還裝備了ECO經濟駕馭輔佐體系，關于下降油耗起到十分活躍有利的效果。經過該體系ON/OFF開關的切換，可以加強對發動機、空調、4WD的節能控制，到達省油意圖，完結節能環保。異乎尋常的是，ECO駕馭輔佐體系的顯現也十分新穎和風趣，是經過5片葉子逐級完結，随經濟駕馭水準的進步而逐級顯現綠葉，當到達最棒的ECO形式時，會顯現五片綠葉。
全新歐藍德的底盤調校比拟健康，簡略來說就是控制功能優異、舒适性體現稍顯差勁。在鋪裝路途上跋涉，感觸全新歐藍德所帶來的路感十分明晰，入彎轉向十分明晰，沒有一點點的牽絲攀藤。即便在山區路途跋涉，以稍快的速度攻彎，明晰的指向性都會為駕馭者增加決心。
值得一提的是，全新歐藍德流線型車身是依據空氣動力學原理描繪而成，風阻系數僅為0.33，減小跋涉間阻力的一起，進步了燃油功率和高速跋涉的穩定性。
盡管新車供給了搭載2.0L發動機的車型可供挑選，不過個人感觸仍是2.4L動力更适合來驅動這款SUV，不論是起步、提速仍是平常駕馭，都會感觸愈加揮灑自如。CVT變速箱帶來的駕馭感觸仍是比拟側重舒适性，更連接、流通的動力輸出也有利于下降油耗，不過關于功能的發揚仍是多少會有些影響。
在山區非鋪裝路面跋涉，可以感觸到健康的懸挂對車輛滿足的支撐，全體感觸仍是比拟平穩的，車身不會跟着路面的波動有顯着的崎岖。得益于四驅體系的使用，即便在砂石較多的路面跋涉，車輛仍然可以獲得不錯的循迹才能。
多項科技配備
自習慣巡航操控體系（ACC）關于大多數車友來說應該并不生疏，它現已出現在許多當前熱銷的車型傍邊。全新歐藍德在跋涉氣格栅中裝載了雷達感應設備，可在跋涉中對前方車輛進行區分判别，并追尋行進至中止情況。與一般的定速巡航體系僅固定速度巡航不一樣，全新歐藍德的自習慣巡航操控體系（ACC）可依據前方車速改變随之主動調整速度，主動堅持安全間隔。
在試駕過程中，感受這套體系仍是很活絡的，關于前車的追尋作用不錯，可以十分敏捷的依據前車的行進情況作出反應。當前車脫離領先行進線路或我主動改變車道時，也可以即便對我進行圖形和聲響兩層提示，發現前方新的車輛時也可以敏捷調整車速來确保安全間隔。
前方車輛中止時，全新歐藍德可以自即将車輛減速并停在前車的後方。不過在車輛刹停的霎時會提示駕馭者踩下制動踏闆，主動制動泊車的情況僅會保持2秒鐘的時刻，之後又會怠速向前活動。據廠家工作人員分析，這是為了在确保安全的前提下，盡可能防止駕馭者養成過火依靠駕馭輔佐體系的習氣。
前方磕碰防止輔佐制動體系（FCM）：全新歐藍德經過雷達可以檢測到前方障礙物，對前方風險宣布警報，一起可以主動制動，防止磕碰發作或減輕磕碰損傷。有磕碰風險時，儀表盤顯現報警并宣布警報音，駕馭者踐踏刹車時，會比平常更早發動制動體系；當風險晉級時，該體系經過削弱的主動制動來減速，然後提示駕馭者及時采納磕碰逃避辦法；而當遇到極大風險時，會經過較強的主動制動來減輕磕碰時的損害，盡可能防止磕碰或減輕磕碰損傷。
在實踐體會過程中發現，以不一樣的速度沖向障礙物，FCM體系會有不一樣的應對，例如車速較快時，體系主動制動後所保存的與障礙物的間隔也會更大些。
超級全輪操控體系（S-AWC）：全新歐藍德的S-AWC體系是在4WD電子操控體系的基礎上，對發動機、制動器、轉向體系進行歸納操控，以到達在任何情況下都可以随意加速度、轉彎、制動的意圖。在确保與現款車型的4WD電子操控體系油耗相等的前提下，供給更安心、更舒服的駕乘體會。
在之前的遠程路試過程中，也可以明晰感受到超級全輪操控體系（S-AWC）的運用使全新歐藍德具有了更強壯的路況習慣功能，能依據鋪裝路面、石子路、直道、彎道等各種路況及行進情況，随意切換經濟形式、幹燥濕滑常用形式、雪地形式、4WD确定形式， 确保痛快淋漓駕馭一起，帶來一流的車輛經過性、安全性和舒服性。
點評：全新三菱歐藍德的大幅改動使其具有更高的競争力，起亞索蘭托(圖片|報價|團購)與進口現代新勝達(圖片|報價|團購)仍然是其主要的競争對手。新車的受關注程度很高，相信其經過時間的考驗一定會對進口SUV市場造成很大的影響。
試駕感受
新歐藍德
歐藍德更加城市化了，平直的腰線從前大燈燈角位置一直延伸至尾燈處，将你的視覺焦點彙聚于此，增加了車輛的整體感。全新的線條設計，讓歐藍德的風阻系數降低到了0.33，和老款車型0.43的風阻系數相比可謂上了一個檔次，更低的風阻系數意味着車輛有着更高的燃油經濟型。
18英寸的輪毂其實已經不小了，隻是輪毂的樣式偏向于傳統，因此看上去并沒有讓人那麼驚喜，镂空的設計傳遞出一種力量感，還是很搭配SUV車型的。
尾部的設計很經得起推敲，首先，尾燈的設計并沒有什麼特色，甚至都沒有使用LED光源，不過仔細查看便會發現，尾燈與尾門上的鍍鉻裝飾組成一體貫穿式設計，和前臉相呼應，擁有極高的辨識度，同時也增添了尾部的厚重感。歐藍德的這種前呼後應的全新設計，意在向消費者示好，不過國人對于新事物的接受能力也是有所差别的，相信要想讓所有人都接受這種變化是不太可能的，不過相信一段時間之後，大家會逐漸習慣和認同這種改變。
全新歐藍德内飾雖然改變也很大，但是并不像外觀改變的那樣激進。内飾雖然重新進行了布局，但是保持不變的依舊是傳統和簡約的風格。中控台采用了偏向駕駛員一側的設計方式，除了黑色的内飾之外還有米色的内飾可以選擇。
中控台右側的裝飾條加入的有些突然，頂配車型搭配的是桃木裝飾條，讓人的視覺顯得有些跳躍，總之就是别扭。相比之下，我更加喜歡其它車型的銀色仿碳纖維裝飾條，搭配更加自然。
值得一提的是，全新歐藍德全系标配7英寸中控台液晶觸摸屏，集成了DVD導航一體機以及倒車影像功能，導航一體機來自日本的著名品牌“先鋒”，該品牌在音響領域非常有名。由于試駕車型沒有配備導航地圖因此我們無法體驗歐藍德導航的實用性，不過好在是全系标配的，無論好用與否，有總比沒有強。
全新歐藍德采用了前麥弗遜式獨立懸挂，後多連杆式獨立懸挂，整體的調教偏向于硬朗，對于路面的反饋較為清晰，不過在高速過彎時由于車身的重心較高還是難免的出現較大的側傾，當然了，入彎前保持一定的安全車速就沒問題了。
全新歐藍德從外觀、内飾到動力都有了升級，是不折不扣的換代車型，盡管在外觀上，歐藍德在尋找一條全新的出路，是否能夠得到人們的認可還有待時間的檢驗。内涵的提升是有目共睹的，包括更具質感的内飾材質，以及飽含科技含量的ACC及FCM系統，都大大增加了歐藍德的競争力，另外7座車型的加入也讓歐藍德更加适應中國市場。
歐藍德 亦有磨具公司名為“歐藍德”
南昌市歐藍德研磨科技有限公司，1996年成立，原名福友抛光磨具廠，于2004年更名為南昌市歐藍德研磨科技有限公司。座落于江西省最大的國家現代化科技工業園——南昌市小藍經濟技術開發區。專業從事磨料磨具的研發和制造。公司主要研發生産各種規格的千頁輪、百頁片、彈性磨盤、帶柄頁輪、砂帶等各類系列塗附磨具産品。南昌市歐藍德研磨科技有限公司是國内首家導入連鎖式經營并采用ERP管理的全國性研磨企業，目前已在杭州、無錫、西安、佛山、廣佛五金城、中山、東莞、江門、深圳、惠州、永康、泉州、蘇州、上海、天津等地開設了分店。
“以人為本，用心服務”是南昌市歐藍德研磨科技有限公司的服務理念；“根據市場要求設計産品，創造性地滿足客戶需求”是該公司的産品理念；歐藍德将誠信烙入企業文化，使誠信成為企業标志，是歐藍德打造品牌不變的宗旨。
