簡介
普利司通LOGO
雄居世界橡膠及輪胎業前列的株式會社普利司通，自1931年創建以來，始終奉行“以最高品質貢獻社會”的企業方針，堅持為具有不同消費需求的用戶提供所喜愛的商品。
以領先于時代的尖端技術和積累果敢的進取精神，從開發、銷售、物流到售後服務均實行全方位的品質管理。
目前，株式會社普利司通作為享譽世界的跨國公司，銷售區域遍布全球150多個國家，設有58家輪胎工廠，107家化工及其他工廠，而且擁有東京（日），阿克倫（美）羅馬（意）無錫（中）四家技術開發中心。
2005年集團總銷售額達26，912億日元，2005年在全世界的輪胎市場占有率為18.2%，是世界最大的輪胎制造廠家之一，并且到2005年為止，已經居于世界500企業中的第245位。
自97年以來普利司通一直是F1的指定贊助商。普利司通的尖端技術不斷應用賽車輪胎中，并将比賽中獲得的适用數據，應用于民用輪胎開發。
品牌特點
普利斯通輪胎日前開發成功了面向電動汽車的、馬達部分起減震器作用的新型輪内馬達驅動系統。“普利斯通動态減震器型輪内馬達系統（BridgestoneDynamic-DampertypeIn-wheelMotorSystem）”。該系統将在第60屆法蘭克福汽車展（2003年9月13日～21日面向公衆開放）上展出。
輪内馬達驅動系統由于在車輪中内置馬達，因此動力傳動效率和響應性均較高，隻要分别在4個車輪上安裝馬達，就能夠對4個車輪全部進行獨立控制。而且不需要傳動軸和差動齒輪等配件，因此不僅車身設計自由度得以提高，而且由于能夠加大車内空間，所以有望用作包括電動汽車在内的馬達驅動型汽車的驅動系統。
但是，由于此前的這種系統使結構上的“未懸載重量（unsprungmass）”加重了，因此在實際應用方面面臨着乘坐舒适性低，以及由于輪胎接地性下降而導緻的行駛穩定性下降等問題。為了解決這些課題，普利斯通日前開發出了上述新系統。
該系統的特點是馬達通過減震器和彈簧安裝在車軸上。相對車軸的動作，馬達通過反相運動，起到了動态減震器的作用。由此，通過抵消車軸的振動，提高了輪胎的接地性。為了使馬達相對車軸上下運動，通過使用4個在垂直和水平方面上配置了2個直動導槽的、名為“十字頭導槽”的接合部件，使馬達和車輪相接合，這樣即便相對位置有變化，也能夠傳導驅動力。
該公司進行了兩種比較試驗，一種試驗用于分析在時速40km/h上穿越高10mm、寬20mm的突起路面時輪胎接地負荷變動和頻率的關系，另一種試驗則分析彈簧的振動加速度和頻率的關系。比較對象包括配備上述新系統的EV、配備馬達的原款EV以及原來的輪内馬達EV三種。輪胎接地負荷變動和頻率的關系顯示輪胎接地性能、彈簧上的振動加速度和頻率的關系顯示乘坐舒适性。
結果，配備新系統的EV在輪胎接地負荷振動和簧上振動變化均為最小，提高了輪内馬達系統存在的輪胎接地性差和乘坐舒适性低等課題。
發展機遇
因為賽車唯一與路面接觸的就是輪胎，所以輪胎的性能是左右一級方程式賽車性能的重要因素之一。本賽季在德國站的比賽中，車王邁克爾-舒馬赫正是因為賽車使用的普利斯通輪胎意外爆胎而使得自己的最終名次跌落至第七名，而上站匈牙利站比賽，法拉利車隊再次失利，并将車隊積分榜榜首位置拱手相讓，連續的失敗不得不讓媒體将批判的矛頭指向普利斯通輪胎……
石橋将次郎和石橋德次郎兄弟兩人于1906年在日本南部的九州島繼承了一家小型的家庭成衣公司，為了拓展這項業務，兄弟兩人開始制造日本傳統鞋，并一直持續到了1920年，随後他們開始将橡膠使用在鞋底，當時這簡直就是一項創新的做法，并且兩人逐漸将經營重點放到了橡膠産業，尤其是輪胎方面。
1931年，兩人嘗試用英文把日本字"ishi"、"bashi"（Ishibashi一字日文即石橋，也就是兄弟兩人的姓拆開來所得）。翻譯成英文，"ishi"即是石頭（英文=stone），而"bashi"則是"橋"的意思（英文=bridge），于是兩人便将他們的公司正式命名為"Bridgestone"（意譯為石橋，音譯為普利斯通）。30年代初，随着日本在亞洲的帝國主義擴張，招緻了戰事頻繁，不過幸運的是工廠并沒有在美國對日本的轟炸中受損。
上世紀50年代初，他們與好時年（固特異）公司建立了技術合作關系再次涉足輪胎市場，因此在70年代日本汽車普遍使用的都是普利斯通輪胎。80年代，普利斯通将品牌推向了國際市場，并在1983年成功收購了“火石工廠”，五年後再次斥資26億美元擊敗了倍耐力将火石集團全部吞并。
普利斯通輪胎在賽車運動傳統上便有着很高的競争力，1963年他們在日本參與了普利司通輪胎自己的首次賽車比賽，那一年他們開始參與當時日本最高級别的單座賽車系列賽（如今已經發展為衆所皆知的F2000、F2、F3000和日本方程式等比賽），盡管他們必須要面對住友橡膠工業（該公司于1984年推出了著名的鄧祿普輪胎品牌）和橫濱輪胎兩個強勁對手的挑戰，但普利斯通仍勇奪日本賽車比賽的頭名。1976年，普利斯通輪胎更是首次打破了好時年輪胎在小型賽車市場的壟斷局面，并從此控制了這個領域的市場直到如今。
1981年，普利斯通開始進入歐洲F2比賽，他們贊助了本田車隊和格奧芬-李車隊，當年格奧芬-李車隊便使用着普利斯通輪胎擊敗了使用倍耐力輪胎和美國的M&H輪胎的其他車隊。此外他們在F3賽事中也以戲劇性的結果獲得了冠軍。1982年随着米其林輪胎介入F2賽車比賽，兩家公司在F2和F3000的比賽中便經常上演雙雄争霸的場面，1986年，由于國際汽聯修改規則規定隻能有一家輪胎贊助商支持比賽，因為被亞沃輪胎公司搶得了贊助合同。
普利斯通輪胎長期以來始終想參與F1大獎賽賽事，但由于兼并火石營運之後讓他們沒有多餘的預算空間來支持這項投資，因此使得這個計劃一直拖到1989年才得以實施。從1989年到1994年這六年的時間裡，普利斯通輪胎專注于研發F1賽車用胎，1996年他們終于宣布贊助飛箭車隊，這也成為了普利斯通輪胎進入F1賽事的跳闆。1997賽季，麥克拉倫與貝納通車隊放棄與好時年輪胎的合同轉而加入普利斯通輪胎的陣營，1998賽季，麥克拉倫車隊的芬蘭車手哈基甯讓普利斯通輪胎首次嘗到了世界冠軍的滋味。
1998賽季結束後，好時年輪胎退出F1車壇，普利斯通成為了F1大獎賽唯一的輪胎供應商，這種局面一直持續到2001賽季法國的米其林輪胎公司宣布加入戰局才得以結束。不過由于與法拉利車隊關系良好，他們仍舊保持了在F1車壇的競争優勢，并且在2002賽季拿下了15個分站冠軍和車手、車隊雙料冠軍的紀錄。
普利斯通輪胎遭到了米其林輪胎空前的挑戰，比賽結束後往往前八名車手中，隻有法拉利車隊的邁克爾-舒馬赫和巴裡切羅還保留着普利斯通輪胎的一絲顔面，其餘賽車均使用的是米其林輪胎。普利斯通輪胎面對挑戰是進是退，2003賽季還有三站留給他們表現。
普利司通将在2010年秋季賽季結束後不再供應輪胎。據媒體報道，在金融危機的影響下，普利司通公司出現了4.2億美元的虧損，明年與F1的輪胎供應合同到期之後，将選擇退出F1的舞台。據了解，普利斯通從1997賽季起成為F1輪胎供應商，2008賽季米其林退出後普利斯通成為了單一供應商。通過調查結果顯示，普利司通通過長年在F1賽事中的贊助，其品牌在全球的知名度都取得了極大的飛躍，這可能是普利斯通這幾年在F1中收獲最多的地方。
輪胎保養
1、首先你要選擇适合你跑的輪胎：在城市裡選擇城市用胎，經常跑山路的選擇山地用胎。
2、胎壓檢查。輪胎冷卻情況下，即停車後三小時或行駛不到2公裡的情況下。至少每個月一次檢查所有輪胎在冷卻情況下的氣壓包括備胎在内,該氣壓數值以車輛制造商所建議的參數為準。發現異常一定要徹底查清原因。氣壓是輪胎壽命的重要指針，超出正常氣壓的20%，輪胎的壽命就會降低10%，若低于正常氣壓的30%，輪胎壽命則會減少52%。
3、避免異物。車輛行駛過程中，尤其是高速行駛過程中一個不起眼的小石子都可能對輪胎造成很大傷害。行駛過程應特别注意。一些意外的割傷、不正确的花紋搭配，汽油、柴油的污染都會降低輪胎的性能。
4、輪胎磨損至磨損指示标志，應停止使用。磨損指示标志一般在胎面花溝所剩深度1.6毫米位置。
5、車輪定位與平衡以及輪胎調位。由于驅動輪胎位置不同等因素，導緻輪胎前後輪的磨損不同，輪胎調位可獲得最佳的輪胎磨損狀況，延長使用壽命。一般在輪胎行駛了8000-10000公裡是進行，但如果發現胎面有高低不平的磨損，就需要在剛發現時盡早調換。
6、防止輪胎老化損壞。由于輪胎是橡膠制品,所以在行駛、停車或存儲輪胎時必須注意不要和油、酸、碳氫化合物等化學物品接觸,否則會造成腐蝕、變形、軟化等。停車時,建議将車輛停于陰涼處以免陽光直射造成輪胎過早老化、損壞。日常保養可以選擇輪胎蠟等進行養護。
