整備質量

汽車的整備質量也就是人們常說的一輛汽車的自重。它的規範的定義是指汽車的幹質量加上冷卻液和燃料（不少于油箱容量的90%）及備用車輪和随車附件的總質量。幹質量就是指僅裝備有車身、全部電氣設備和車輛正常行駛所需要的完整車輛的質量。

其實通俗地說整備質量就是汽車在正常條件下準備行駛時，尚未載人（包括駕駛員）、載物時的空車質量。汽車的整備質量還是影響汽車油耗的一個重要參數。因為車輛的耗油量與整備質量有成正比關系的，即整備質量越大的汽車越耗油。例如一輛小型車，如果整備質量每增加40公斤，那麼它就要多耗1%燃油。這就給我們一個提示，如果購車主要是為了家庭使用，那麼選購時應首先考慮經濟型轎車，因為經濟型轎車車身較輕，耗油量也較小，使用成本較低。市場上排量為1.5L至1.8L家庭用車的整備質量在1.1噸至1.3噸較合适，如果一輛家庭用車其整備質量接近2噸，那他俨然已經成了“油漏子”，失去了代步工具的價值了。

當然，汽車的整備質量也不是小就好大就不好，大也有大的好處，整備質量大的汽車車穩定性好，特别是急轉彎和急刹車的時候，優勢很明顯。所以，我們在選購自己理想的愛車時，要綜合評價汽車的性能的話，汽車的整備質量也是一個不能忽視的參數。

總質量的關系

汽車總質量（G）是指汽車裝備齊全，并按規定裝滿客（包括駕駛員）、貨時的重量。

汽車總質量的确定

對于轎車，汽車總質量=整備質量+駕駛員及乘員質量+行李質量

對于客車，汽車總質量=整備質量+駕駛員及乘員質量+行李質量+附件質量

對于貨車，汽車總質量=整備質量+駕駛員及助手質量+行李質量

汽車自重利用系數

這是一個重要的評價指标（對載貨車而言）。它是指汽車總質量與汽車幹重之比。所謂汽車幹重就是指汽車無冷卻液、燃油、機油、備胎及工具和附件時的空車重量。顯然，在載質量相同的情況下，幹重越小，則汽車的質量利用系數也越高，其運輸效率也越高。EQ1092F的質量利用系數為1.22左右。随着汽車材料技術和制造、設計技術的發展，汽車質量利用系數有不斷提高的趨勢。

汽車的軸荷分配

指汽車的質量在前軸、後軸上所占的比例。軸荷分配的原則是依據輪胎均勻磨損和汽車主要性能的需要以及汽車的布置型式來确定的。為了使輪胎均勻磨損，一般希望滿載時每個輪胎的負荷大緻相等。例如，對後軸為單胎的4×2汽車，則希望前後軸的軸荷各為50%，而後軸為雙胎的汽車，則希望前後軸的軸荷按1/3和2/3比例來分配。實際上，這些隻能近似滿足要求，例如，一般載貨汽車，其前軸荷分配在28～30%左右。

滿載質量比較

整備質量

即整車裝備質量，也稱為自重。即汽車無乘員或不載貨時，僅帶有工具備胎，加滿燃油和冷卻水時的重量。

滿載質量

滿載質量，即滿載總質量，也稱總重量。即汽車滿載時的重量包括：汽車自重、人、貨物。如果您的汽車要拉貨物，就要考慮總重量與自重的差是多少。

汽車的載質量（載客量）

這是汽車的基本使用參數之一。它關系到汽車的運輸效率、運輸成本、使用方便性、産品系列化和生産裝備等諸多方面。

确定汽車的載質量應考慮下面幾個因素：

①必須與汽車的用途和使用條件相适應；

②各種車型的載重量要合理分級，以利于産品的系列化、通用化和标準化。

③要考慮到對現有生産設備和生産線變動的大小和可利用程度。

影響

整備質量對灑水車的制造成本和燃油經濟性有影響。目前，專用汽車輕量化、環保、節能、安全是主旋律。通過優化結構、采用高強度鋼結構構件以及鋁合金、非金屬複合材料等，以盡可能減少整車整備質量，增加載貨量或載客量，節約燃料。就連半挂車、水泥攪拌車等也都采用高強度鋼制作上裝部分，進一步增大了灑水車的運載能力。今後，汽車輕量化、環保、節能是汽車發展的方向，不斷減少整備質量（通常整備質量每減少10%，燃油消耗可降低6%-8%，CO2排放量可降低8%），即提高汽車載質量與整車整備質量的比值。