建設曆程
1904年11月，清政府與葡萄牙在上海簽訂合作修建“中葡廣澳鐵路合同”，從廣州修鐵路經珠海進入澳門，後因故擱置。
1985年，原中國鐵道部第四勘察設計院規劃設計廣珠鐵路。
1993年，中國國務院批準廣珠鐵路立項。
1997年，廣珠鐵路開工建設。
1999年，因缺乏資金，廣珠鐵路被停工。
2007年1月15日，廣珠鐵路有限責任公司挂牌成立，廣珠鐵路工程由原中華人民共和國鐵道部和廣東省地方政府共同籌資建設；9月25日，中國國家發改委批複同意廣珠鐵路複工，次日，廣珠鐵路重新開工。
2012年12月29日，廣珠鐵路建成，開通運營。
線路站點
設計參數
廣珠鐵路為國鐵Ⅰ級電氣化鐵路，全長189.376千米，設計速度120千米/小時，設計運輸能力每年6000萬噸。其中江村站至江門南站段為雙線鐵路，總長124.3千米；江門南站至高欄港站為單線鐵路，總長65.1千米；全線預留客運條件。
沿線車站
截至2013年，廣珠鐵路沿線設有江村站、大田站、官窯站、丹竈站、江門北站、江門站、古井站、鬥門站、珠海西站和高欄港站。
線路走向
廣珠鐵路大緻呈南北走向，主線北起京廣鐵路江村（編組）站，并行佛山一環、珠二環公路至西江，西江至虎跳門段線路沿江肇高速公路至江門，途經三江、古井鎮至虎跳門、跨越虎跳門水道進入珠海市鬥門區，沿珠港大道南行至高欄港站。廣珠鐵路在江門站與廣珠城際鐵路、深茂鐵路（江湛鐵路段）接軌互通。
運營情況
運營曆程
2012年12月29日，廣珠鐵路始發一趟48節車廂、運載3000噸煤炭的貨物列車至湖南郴州鯉魚江。
交通流量
截至2016年，廣珠鐵路日均貨物列車接發數量為5至6輛次。
2014年至2018年期間，廣珠鐵路高欄港疏港鐵路專線累計接發貨物2460萬噸，珠海西站累計接發貨物185萬噸。
設備設施
廣珠鐵路由和諧型電力機車牽引貨物列車，采用GSM-R通信系統。
建設成果
技術難題
廣珠鐵路位于珠江三角洲西岸腹地，沿途經過大片山脈河流以及城鎮密集地帶。其中，跨珠江水網搭建橋梁需面對香蕉林、河道通航安全、工地臨時便道狹長、魚塘拆遷、海相沉積地質軟土路基施工、棧橋水中平台、圍堰水下混凝土封底等建設難題，山體隧道爆棚需避免波及周邊居民區。同時，南海台風和雷暴天氣也給鐵路工程建設帶來困難。
重點工程
廣珠鐵路重點工程有：虎跳門特大橋、西江特大橋、江門水道特大橋、螺山隧道、隆興隧道、江門隧道、青年隧道等。
科研成果
廣珠鐵路項目中，《一種圍堰的結構》獲中國國家級實用性專利。
價值意義
廣珠鐵路投入運行後，将承擔廣州鐵路樞紐西部通道的功能，改變珠江口西岸無貨運鐵路的狀況，使珠江三角洲西翼地區更加充分發揮背靠内陸廣大腹地，面對港澳的地緣優勢，以廣珠鐵路為紐帶，加強與澳門的全方位合作，實現粵澳兩地共同發展、共同繁榮。（新華社 評）
