建設曆程
•一期工程
2012年7月25日：中鐵第四勘察設計院開始公示一期工程（魚珠-新沙）環境影響報告書。
2013年底，廣州地鐵13号線開工建設。
2015年4月，白江站主體結構封頂，成為廣州地鐵13号線首期第一個封頂的地鐵站。
2016年8月11日，廣州地鐵13号線首個區間雙線貫通。
2017年2月8日，廣州地鐵13号線首期最後一座車站南崗站封頂；5月18日，廣州地鐵13号線首批列車在大連正式交付；5月23日，廣州地鐵13号線首期全線隧道貫通；6月28日，廣州地鐵13号線首列列車抵達官湖車輛段；7月30日，廣州地鐵13号線在官湖車輛段列車熱滑試驗通過；8月5日，廣州地鐵13号線首期實現了全線“電通”；8月8日，廣州地鐵13号線首期全線短軌貫通；9月15日，官湖車輛段完成“三權”移交；9月18日，廣州地鐵13号線首期完成電力系統聯調；9月28日，廣州地鐵13号線首期列車完成正線熱滑試驗；10月16日，廣州地鐵13号線二期工程可行性研究報告獲廣州市發改委批複；10月30日，廣州地鐵13号線進行綜合聯調第一次動車調試。12月28日，廣州地鐵13号線首期開通試運營。
•二期工程
2017年12月26日，廣州地鐵13号線二期動工。
2019年3月，地鐵13号線二期工程天河公園站進入第二階段圍蔽施工，建成後可與11号線、21号線換乘。
2020年6月9日，廣州地鐵13号線白馬崗至天河公園區間右線隧道貫通，為全線首個區間隧道雙線貫通。
2021年12月，十三号線二期土建工程累計完成40%。23座車站中，3座已封頂，19座進行土建施工，1座車站進行前期準備；23個區間中，3個區間及凰崗停車場出入場線已貫通，15個進行土建施工，其餘5個進行前期準備。魚珠停車場、凰崗停車場及蓋體進行土建施工。廣州地鐵十三号線二期和十一号線相繼完成關鍵工程節點，十三号線二期珠村站左線隧道1号導洞順利貫通，十一号線如意坊站主體結構也順利實現了封頂的目标。
2022年3月13日，廣州地鐵通報了在建軌道交通新線的最新進展。截至2022年2月底，十三号線二期（朝陽-魚珠）：土建工程累計完成44%。23座車站中，3座已封頂，19座進行土建施工，1座車站進行前期準備；23個區間中，4個區間及凰崗停車場出入場線已貫通，14個進行土建施工，其餘5個進行前期準備。魚珠停車場、凰崗停車場及蓋體進行土建施工。
2022年4月，廣州地鐵十三号線二期珠村站左線隧道4号導洞順利實現貫通。
2022年7月，随着最後一塊頂闆順利澆築完成，廣州地鐵十三号線二期羅沖圍站。
線路站點
車站列表
車站命名
線路走向
廣州地鐵13号線首期工程線路起于魚珠站，之後向南後轉向東先後下穿魚珠木材廠、煤炭廠、省糖鐵路支線三條鐵路線，兩次穿越獅子橋湧後沿規劃路、海員路向東到達豐樂路，截至沿規劃路向東，線路出夏園站後沿107國道向東行進，跨過黃埔新港支線鐵路、開發大道，在金竹山路東側鑽處地面，折向東北跨過東鵬大道到達南崗站。沿廣深公路向東北行進，跨過羅南路折向東接入規劃路，線路在107國道之前進入地下，之後線路下穿廣深高速接入新塘大道，過東洲後折向北，穿廣深高速接入107國道，最後線路向東，到達新沙站。
運營情況
運營時刻
客運流量
截止至2020年10月，13号線最高單日線路客運量為2017年12月31日的17.05萬人次。
設備設施
車輛設施
廣州地鐵13号線采用8節編組六動兩拖的A型鋁合金車體結構，最高運行速度達到100千米/時，列車全長185.6米、寬3米，每列車由8節車廂組成，每節車廂重逾37噸。這條廣州地鐵首次采用8節車廂的線路，将是廣州地鐵最大運量的線路，也是中國首條時速100千米的8節A型車編組的線路。該編組列車相比6B、6A和8B編組相比，運輸效率和運載人數相比前三種編組有所提升，整列車最大載客量達創紀錄的3456人，能夠最大限度滿足各種大客流的需求。
運行設施
共設3個車輛段，官湖車輛段位于官湖站的西側，随廣州地鐵13号線首期使用；魚珠車輛段位于魚珠站的西北側，與廣州地鐵5号線共用；凰崗停車場位于慶豐站的東北側，未來将随廣州地鐵13号線二期使用。
服務設施
廣州地鐵13号線首期所有出入口設有雨棚，條件允許的出入口還分别設有上下行扶梯，每個車站均有1個出入口設有垂直電梯，以滿足無障礙通行的需求。廣州地鐵13号線首期全線各站均在站台層設置母嬰室，配有沙發、換尿布護理台、垃圾桶、使用指南等。全線站點配有公廁，售票機實現掃碼支付功能。
文化特色
廣州地鐵13号線首期站内使用輕質陶瓷闆牆，大量環保輕便的新型材料，更加輕便結實；設計主題定為“粵商珠水”，車站天花全部采用镂空式水紋圖案裝飾，和燈具進行一體式設計，使功能和裝飾統一，減少空間壓抑感。
南海神廟站以“曆史之景”為主題，用大量的傳統石材——山水石來打造整個文化主題站，展現古代海上絲綢之路發祥地曆史風貌及曆史悠久的嶺南文化。
廣州地鐵13号線首期列車與廣州地鐵1号線的列車一樣設有女性車廂。
建設規劃
廣州地鐵13号線二期工程建設工期2017年至2022年，全長33.5千米，設置23座車站線路；呈東西走向，起于朝陽，終止于首期工程魚珠站，主要行經城市核心區，沿線規劃有白雲湖片區、羅沖圍綜合改造片區、北京路文化核心區、珠江新城、國際金融城、黃埔臨港商務區等重點發展地區。均為地下線，設朝陽站、慶豐站、凰崗站、槎頭站、西洲站、松溪站、羅沖圍站、西場站、彩虹橋站、紀念堂站、倉邊路站、建設六馬路站、農林下路站、梅東路站、花城廣場北站、冼村站、石牌南站、馬場站、白馬崗站、天河公園站、棠下站、車陂站、珠村站等車站。（以上站名除已運營車站外，其餘車站站名均為工程暫定名）
廣州地鐵13号線二期23座車站中有9座可以換乘。其中，槎頭站與規劃中的廣州地鐵12号線換乘，西場站與廣州地鐵5号線換乘，彩虹橋站與廣州地鐵8号線、廣州地鐵11号線換乘，紀念堂站與廣州地鐵2号線換乘，建設六馬路站與規劃中的廣州地鐵12号線換乘，冼村站與建設中的廣州地鐵18号線換乘，馬場站與規劃中的廣州地鐵19号線換乘，天河公園站與建設中的廣州地鐵11号線、廣州地鐵21号線換乘，車陂站與廣州地鐵4号線換乘。
2022年4月1日，廣州市越秀區政府發布關于征收國有土地上房屋的決定，決定征收廣州市軌道交通十三号線二期倉邊路站建設項目範圍内的國有土地上房屋，用以建設廣州市軌道交通十三号線二期工程倉邊路站。
價值意義
廣州地鐵13号線首期填充了增城區軌道交通的空白，為支持廣州城市“東進”發展戰略，實現人口向東轉移的戰略規劃提供契機。廣州地鐵13号線二期工程的建設是實現城市總體規劃，提升中心區功能，支持重點發展地區的需要；是疏解中心城區交通擁堵嚴重路段的迫切需要；是完善線網結構，持續增強軌道交通網絡效應的需要；是疏導5号線現狀客流壓力，是提高東部客流直達市中心的便捷性，優化軌道網絡運營服務水平的需要。（廣州地鐵官網 評）
廣州地鐵13号線主要功能為對接穗莞深城際線，加強東部地區與中心城區的聯系。解決黃埔區、增城區新塘等地居民的出行問題，對實現城市“東進”和人口向東轉移的戰略提供重要的契機，構建城市東西快線，加強城市東西部區域與中心城區聯系。（騰訊網 評）
廣州地鐵13号線解決了黃埔中心區、增城新塘等地區居民出行問題的迫切需要，更為支持城市“東進”發展戰略提供了重要的契機，該線路的建成開通是增城區城市軌道交通建設的重大突破，将改變增城區“手無寸鐵”的交通現狀。（金羊網 評）
