庫茲涅佐夫号航空母艦

發展沿革

研制背景

在經曆了第一代航母的艱苦探索和第二代航母的成功建造之後，航母的重要作用逐漸得到蘇聯的認可。原蘇聯共産黨總書記赫魯曉夫下台後，海軍總司令戈爾什科夫旨在組建并發展現代化的遠洋海軍，列甯格勒的涅瓦設計局（蘇聯第17設計局）為制定長期造艦計劃而進行調研并得出結論“蘇聯海軍需要航母”，但時任蘇聯國防部長烏斯季諾夫錯誤地評估了搭載垂直/短距起降飛機的反潛艦的價值，最終導緻大幅推遲了傳統意義上航母的誕生。

20世紀70年代，蘇聯計劃建造代号為“1160”的核動力航空母艦及其後續改進型“1153”，1977年由于烏斯季諾夫的命令，這兩型航空母艦的設計工作停止，取而代之的是繼續建造北約稱基輔級的1143型航空母艦，該型航母初始設計原代号為“1143”，在服役3艘後，第4艘的技術方案比原先變化較大，因此後續艦代号改為“1143.4”。

建造沿革

方案變化

1977年11月，海軍總司令戈爾什科夫指示涅瓦設計局，根據取消的原“1160”和“1153”大型核動力航空母艦設計方案和繼續建造的1143型航空母艦，來制定新的1143.5型航空母艦設計方案。這樣涅瓦設計局不得不設計一種能夠同時運用垂直/短距起降飛機和彈射起飛飛機，并設有着陸攔阻裝置的特殊航母。由設計局副局長埃菲莫夫的帶領，設計人員制定出59000-65000噸的5套設計草案，最終于1978年4月選擇了第5套方案。在該項方案中，主發動機與“1143”型相同，搭載2部彈射器，艦載機主要為米格-29K多用途戰鬥機和蘇-25強擊機，另外蘇-27K戰鬥機的搭載量減少了35%，飛行甲闆的面積比“1143”型增加了60%左右，機庫規模擴大了30%，最多可搭載42架飛機 。

1978年10月，蘇聯海軍方面要求在2個月内制定出1143.5型航空母艦以及彈射起飛艦載機的相關技術要求方案，最晚在1980年之前完成，之後1981年正式開工建造并于1990年完工。但由于烏斯季諾夫反對建造航母，而戈爾什科夫又多次更改技術要求，設計工作處于十分艱難的境地。另外，涅瓦設計局方面出現了較大的人事變動，局長及主任設計師均被更換。最終1979年11月，戈爾什科夫批準了技術方案，并指示在不改變艦體基本設計的情況下将艦載機數量增加至52架，将排水量增加至65000噸。對此，原蘇聯總參謀部提出了反對意見，特别是一直支持将費用低的商船改造為直升機航母的總參謀部負責海軍事務的副部長阿梅裡科提出了強烈抗議。最終結果國防部長烏斯季諾夫指示為了控制“1143.5”型航母的排水量，用滑躍式起飛甲闆代替彈射器，艦載機采用垂直/短距起降飛機。這樣，技術方案又推遲了2年才完成。

1980年4月，戈爾什科夫指示在1143.5型航母排水量限制在55000噸的情況下，艦載機主要選用雅克-41型垂直/短距起降戰鬥機，數量為46-62架。同年7月，原蘇聯海軍空軍、造船工業部、飛機制造部基本同意了涅瓦設計局制定的技術方案，中央艦艇建造研究所還對該方案進行了修改，在修正方案中，艦載機數量減少為46架，預警直升機改為垂直/短距起降預警機，安裝一部蘇-27K戰鬥機彈射器，并減少航空燃料的搭載量等，最終實現了55000噸的排水量。但是，與1979年時的方案相比1143.5型航母降低了30%左右的戰鬥力，因此國防部長烏斯季諾夫拒絕批準該修正方案，涅瓦設計局則不得不再次制定新的設計草案。

最終定型

在1143.5型航空母艦方案不斷調整的同時，蘇聯1143.4型航母第二艘（即“1143”型的5号艦）的建造計劃也在進行中，其進一步的修改方案也已經得到了批準。1143.4型2号艦比1号艦增加了1萬噸的排水量，并在右舷附近部署了“玄武岩”導彈（即SS-N-12反艦導彈，北約代号P-500“沙箱”），飛行甲闆面積由6000平方米擴大到10800平方米，艦載機為40架。蘇聯海軍又向造船工業部提出了将其艦載機數量改為50架，并将“玄武岩”導彈改為3K-45“花崗岩”反艦導彈（即SS-N-19反艦導彈，又稱P-700“海難”），并采用垂直發射，飛行甲闆采用滑躍式。幾乎在同一時期，原蘇聯總參謀部決定停止研制彈射器。

1143.4型1号艦“巴庫”号航母（後改為戈爾什科夫号航母）下水後，尼古拉耶夫造船廠開始着手建造1143.4型2号艦，并開始改造船台。同時，涅瓦設計局制定出在1143.4型2号艦的技術方案中添加1143.5型航母要素的修正方案，并提交給蘇聯總參謀部及海軍總司令部。1982年5月，蘇聯政府、國防部、海軍總司令部批準了這個修正方案，同時将1143.4型2号艦的建造計劃更名為1143.5，這就是後來被蘇聯/俄羅斯稱為重型載機巡洋艦的第三代航母庫茲涅佐夫元帥級航空母艦。該級航母原計劃建造兩艘，首艦庫茲涅佐夫号，建造代号“1143.5”；後續艦瓦良格号，建造代号“1143.6”。

艦名變化

由于蘇聯末期的曆史政治變化，庫茲涅佐夫号航母的艦名多次更改。庫茲涅佐夫号的實際開工日期為1982年4月1日，當時它還是1143.4型航母的2号艦，艦名為“蘇聯”。1982年5月7日，由于1143.4型2号艦技術方案中添加1143.5型航母要素的修正方案通過，該艦的建造工作也随之中止。1982年9月1日，該艦以新的1143.5型建造方案而重新開工，艦名改為“蘇聯/裡加”；原蘇聯共産黨總書記勃列日涅夫去世後，該艦于1983年2月22日更名為“勃列日涅夫”；1987年8月11日，該艦又更名為“第比利斯”；1990年10月4日，為紀念庫茲涅佐夫元帥（其擔任了18年的蘇聯海軍總司令，也是蘇聯航空母艦的積極倡導者），該艦更名為“庫茲涅佐夫”并一直沿用。

建造階段

蘇聯政府為了建造庫茲涅佐夫元帥級航空母艦，撥巨款對位于烏克蘭境内的尼古拉耶夫造船廠進行第二次大規模技術改造以增強船廠的生産能力，先後建成了裝配和焊接車間，允許将船體分段重量增大到200噸；裝備了2台載重各為350噸的自行平闆車，建成了從新車間到船台的運輸車道；0号船台的長度加長了30米；建成了裝配重達1700噸總段的水平船台，安裝了2台起重量各為900噸的龍門吊車，并加裝了其他新型吊車，使得整個船台上使用的吊車達到10台；同時改造大型舾裝碼頭。為了保障航母出廠駛出黑海，還将河道疏浚挖深到十幾米。

1982年4月1日，庫茲涅佐夫号航母的開工，後因方案變動停工。1982年9月1日又重新開工，由于使用了計算機技術，制作設計圖的工作實現自動化，建造工作效率大幅提高，船台作業時間也大幅縮減。發動機、鍋爐、冷凍機以及發電機等設備在組裝第6甲闆前安裝完畢，武器系統及電子設備則在下水後安裝。庫茲涅佐夫号航空母艦艦體采用分段建造，共分為21個模塊，每個模塊長32米，重達1400噸，巨大的艦島作為第22個特别的模塊。1982年12月，艦體組裝工作開始，在組裝艦體的同時，飛機降落阻攔裝置也在被積極研制。1983年6月，米格-23飛機的試驗機首次使用降落阻攔裝置；同年8月，蘇-27飛機也成功使用該裝置降落。此後，蘇-27還使用建于陸地的滑躍式起飛甲闆進行了試驗。在首艦開工兩年多後，同級第二艘瓦良格号航母也随之開工建造，庫茲涅佐夫号于1985年12月4日下水。 （一說12月5日下水）。

服役曆程

1989年6月起，庫茲涅佐夫号開始進行海上試驗，同年秋天開始進行艦載機的綜合試驗。

1989年11月1日，蘇霍伊設計局的著名試飛員維克多爾·普加喬夫首次駕駛蘇-27K（即蘇-33）戰鬥機成功在該艦降落，同日米高揚設計局的試飛員阿奧巴基洛夫駕駛米格-29K戰鬥機也首次成功在該艦起飛。

1990年7月起，庫茲涅佐夫号開始在黑海進行國家海洋試驗，半年總航程達到16232海裡，在此期間，米格-29K、蘇-27K、蘇-25UTG教練機、卡-27直升機、卡-29直升機及卡-31預警直升機多次起降訓練，總次數達454次。

1990年12月25日，蘇聯國家材料與設備供應委員會簽署了庫茲涅佐夫号的交付文件。1991年1月21日，庫茲涅佐夫号正式加入海軍服役， 之後庫茲涅佐夫号在黑海進行艦載機起降訓練；同年12月，經地中海返回北方艦隊基地，編入北方艦隊。

技術特點

艦型結構

艦型

庫茲涅佐夫号航母主要的特征就是全通型飛行甲闆以及艦艏巨大的滑躍起飛甲闆，除此之外還包括舷側升降機、降落攔阻裝置等許多首次使用的設備。該艦艏部水上部分有較大的外飄，甲闆舷角圓弧連接。艏端水下部分設球鼻首，用于安裝聲呐換能器。艉部采用方尾，艉闆較寬，舭部為圓形。主艦體從飛行甲闆往下有7層甲闆、2層平台和雙層底，共10層甲闆。島式上層建築位于飛行甲闆右側，首尾端仍保持着圓形，上層建築底部尺寸為64×8.5米，高32米，布置有指揮部位、高級住艙、電子設備和工作艙室等。

結構

庫茲涅佐夫号艦體由11個防水艙壁分開，整個艦體均采用雙重底結構。全艦共劃分為3857個區域，2500個床位，其中有400個為空降兵預留床位，士官居住室387個，洗浴室50個，食堂6個，通道總長達6000米。舷側防雷區域寬4.5米-5米，内部為空腔、燃料艙或淡水艙，能夠吸收爆炸的能量。因此，即使5個區域進水艦體仍能維持浮力。水上部分艦體的防禦方面，基本采用了鋼-玻璃纖維-鋼的夾層結構。

甲闆

庫茲涅佐夫号航母的飛行甲闆總面積約為14800平方米，分為起飛區、降落區、停機區，與衆不同的是它的飛行甲闆是一個奇妙的“混合體”。從外形來看，它既有大型航母特有的斜直兩段甲闆（傾斜角7度），又有輕型航母通用的12度上翹角滑躍式起飛甲闆；沒有裝備彈射器，卻可以起降重型固定翼戰鬥機。實際上蘇聯将英國設計創新的“滑躍式”起飛方式與自己的蘇-27戰鬥機相結合，在犧牲飛機作戰性能的情況下，建成了這艘“大型航空母艦”，世界海軍中也首次出現了滑躍起飛加攔阻降落這一航母起降方式。然而滑躍式起飛方式存在一些缺點，艦載機是依靠自身動力通過甲闆滑行起飛，要求飛機必須逆風起飛，而且滑跑距離很長，天氣情況稍差，就不能正常起飛。另外艦載機在滑跳起飛過程中會消耗大量燃料，導緻滞空時間縮短和攜帶武器的減少，嚴重影響戰鬥力發揮以及無法起飛固定翼預警機 。

武器系統

配置

庫茲涅佐夫号航母自身防禦火力超過了美國尼米茲級航母。一般來說，航母僅配備少量的防禦自衛武器，防禦任務主要靠航母編隊的驅護艦和航母上的艦載機來擔負。但庫茲涅佐夫号除艦載機外，還擁有大量的武器裝備，艦上共有25個彈藥艙，按彈庫分布位置可分為首、中、尾三個區域，首區16個，中區6個，尾區3個 。

庫茲涅佐夫号艦艏的飛行甲闆下方裝有1座12單元裝3K-45“花崗岩”反艦導彈垂直發射裝置，裝有12枚3K-45“花崗岩”反艦導彈，這種導彈可通過衛星接受目标信息，實施超視距打擊，最大射程可達550千米。

庫茲涅佐夫号的防空火力包括飛行甲闆兩側前後4個舷側平台上布置的4座6單元裝SA-N-9垂直發射系統，每座有6個發射單元，每個單元備彈8枚，總共備彈192枚，射程15千米；4個舷側平台還裝有8座CADS-N-1“卡什坦”艦載彈炮結合防空武器系統，每座系統包括2座6管30毫米速射炮和2組4聯裝共8枚SA-N-11近程艦對空導彈，火炮射程2500米，導彈射程8000米；此外還有4座AK630型6管30毫米炮，射程2500米，發射率3000發/分。

庫茲涅佐夫号的反潛能力除配有反潛直升機外，還有2座UDAV-Z型深水炸彈發射裝置，在艦尾兩舷處各布置了1座十聯裝RBU-12000火箭深彈發射裝置，射程12千米 。

艦載機

庫茲涅佐夫号航母艦載機型号較少，美國航母一般搭載有七八種艦載機，而庫茲涅佐夫号僅搭載有4種型号艦載機，最多搭載42-52架。初期載機方案為：12架蘇-33戰鬥機、12架米格-29K戰鬥機或12架蘇-25攻擊機或12架雅克-38/14戰鬥機，15-18架卡-27直升機。服役後載機方案為：20架蘇-33戰鬥機，15架卡-27直升機，4架蘇-25UTG教練機和2架卡-31預警直升機。

蘇-33戰鬥機是蘇-27的艦載型，它既保留了蘇-27的全部優點，又作了多方面的适應艦載的重大改進。它首次使用了水平全動鴨翼，大大提高了飛機的機動性以及從甲闆上短距起飛的可控性和穩定性。其上裝有駕駛導航系統，可以保證飛機自動完成從降落到着艦整個過程。機上還裝有邊跟蹤、邊掃描的相幹脈沖多普勒雷達和其他先進電子系統，具有下視下射能力，可擔負各種作戰任務。它既能挂空空導彈進行近距格鬥，又能挂空艦導彈打擊敵方水面艦艇，還能挂航空炸彈對陸實施攻擊。此外卡-27直升機也具有相當強的反潛能力 。

艦電系統

庫茲涅佐夫号航母艦上雷達系統包括，1部4面天空哨兵多功能相控陣雷達，1部MR-710“頂闆”三座标對空/對海雷達，2部MR-320M“雙支撐”對海雷達，4部MR-360“十字劍”火控雷達（用于SA-N-9艦空導彈控制系統），8部3P37“熱閃”火控雷達（用于SA-N-11艦空導彈控制系統）和1部“蛋糕台”戰術空中導航雷達。電子對抗設備為“酒桶”和“鐘”系列，另有2部PK-2和10部PK-10幹擾箔條發射器，聲呐為MGK-345型艦殼聲呐 。

庫茲涅佐夫号的天空哨兵多功能相控陣雷達，與美國“宙斯盾”艦載雷達極為相似，具有跟蹤精度高、抗幹擾能力強、可靠性高等優點，能對多批次目标進行探測、識别和跟蹤，最大限度地增強了作戰能力 。

改進升級

庫茲涅佐夫号航母的服役受蘇聯解體及俄羅斯經濟的影響，并未完全發揮航母的應有性能，在有限的活動中始終故障不斷、黑煙滾滾，甚至連接墜機，年久失修已不堪重負，而經濟壓力又使幾次大修最終以刷漆告終。進入21世紀後，俄羅斯海軍的計劃要求庫茲涅佐夫号航母至少還要再服役10年，對暫時無法建造新型航母的俄羅斯來講，讓庫茲涅佐夫号繼續服役不僅是一個軍事問題，更是一個政治問題。所以對其進行一次徹底的大修時必須的，然而僅僅大修又是不夠的，原因在于俄羅斯海軍和蘇聯海軍的的軍事戰略是不同的，蘇聯龐大的紅色艦隊已大半消失，俄羅斯當下所面臨的軍事環境需要的是一艘純粹的、在戰術上具備高度靈活性的“平甲闆軍艦”。因此庫茲涅佐夫号航母入塢實際上是集大修、翻新與升級于一體的工程。

動力武器

庫茲涅佐夫号動力系統采用的是8台增壓鍋爐和四台TV-12-4型蒸汽輪機，總功率20萬馬力，設計航速超過30節，可滿足艦載機起降和艦隊機動的要求。但實際服役之後，動力系統問題不斷，經常看到該艦冒着黑煙航行的情景，這也是該艦長期無法形成戰鬥力的重要原因之一。然而這是從建成服役開始便遺留的問題，由于其動力系統的兼容調試和相關設備零件的檢查工作沒有完全完成，而增壓鍋爐和蒸汽輪機也不夠安全穩定，加上後期維護方面不到位，整個動力系統已是積重難返。因此，庫茲涅佐夫号修理升級所面臨的第一個問題就是動力系統的維修和更換，根據計劃将維修四座鍋爐，更換剩餘四座鍋爐。

庫茲涅佐夫号上的雷達和電子戰設備代表了20世紀80年代末蘇聯的最高水平，改裝後其雷達電子戰設備将全面更新。庫茲涅佐夫号的艦載防空武器包括4座6單元裝SA-N-9垂直發射系統，備彈192枚，8座CADS-N-1“卡什坦”艦載彈炮結合防空武器系統，4座AK630型6管30毫米炮。現有防空火力達到尼米茲級四倍以上，因此應該繼續優化配置。俄羅斯海軍最新型22350型護衛艦裝備的9M96/9M96M中遠程導彈彈體尺寸甚至小于同為第四代防空導彈的紫苑-15/30，如果用來代替SA-N-9可以大幅延伸航母的防空範圍。

起降裝置

彈射器對提升艦載機起飛重量和出動率有着十分顯著的作用。蘇聯時期建造的最後一艘航母烏裡揚諾夫斯克号在保留滑躍甲闆的同時，在着艦區布置了兩條95米長的蒸汽彈射器軌道，其全套技術應被俄羅斯所繼承。庫茲涅佐夫号上沒有使用蒸汽彈射器，一方面因為該艦最初設計方案，搭載短距/垂直起降飛機；另一方面也可能因為當時蘇聯的彈射器還存在技術問題（一種說法是當時蘇聯未解決彈射器軌道結冰問題）。但從該艦斜角甲闆下的艦體結構和管路布局看，蘇聯海軍當時應該有對該艦改進時加裝彈射器的意圖。但從實際情況考慮，假如不對艦體結構進行徹底的改變，該艦隻能在斜角甲闆處加裝一部蒸汽彈射器，而且位置與甲闆布局很不協調，更會影響艦載機的出動率。

庫茲涅佐夫号航母的航空保障系統也令俄羅斯海軍困擾，已有多次多架飛機在降落過程中墜機。據分析，事故原因是航母攔阻索突然發生斷裂，而俄羅斯海軍使用的攔阻裝置是烏克蘭公司的産品，關鍵産品受制于他國，本次改裝按計劃将使用新的艦載機安全着陸保障系統。應該會全部更換為俄羅斯自研的降落系統，包括攔阻索本身、滑輪緩沖系統、鋼索系統、鋼索末端緩沖系統、定長沖跑控制系統、複位系統、油液冷卻系統、攔阻索支撐系統等 。

艦載機

庫茲涅佐夫号航母上攜載的3K-45“花崗岩”反艦導彈曾是蘇聯時代的“神器”，設計于20世紀70年代末，旨在讓蘇聯海軍的主力艦船能在美國航母戰鬥群的打擊範圍之外實施有效攻擊，其通過慣性制導+末端主動雷達制導，再加上“蜂群”式的聯合作戰，對航母戰鬥群構成了巨大的威脅。然而随着發展，美國海軍各型軍艦的近防系統和電子戰能力也在不斷提升。隐藏在航母甲闆下的12個巨大的斜向垂直發射筒嚴重占用了可用空間，機庫空間過小一直困擾着庫茲涅佐夫号航母，這限制了它的艦載機數量，也就從根本上限制了航母的戰鬥力，多次傳言将拆除這些導彈發射筒，擴大機庫以停放更多的飛機。

為了擴大機庫而拆除導彈發射筒，實際上隻增強了一部分戰鬥力，深度整合米格-29KR新型艦載戰鬥機則是另外一個改進重點。雖然蘇-33艦載機已經于近期完成了一次SVP-24升級，具備了使用精确制導彈藥實施空中打擊的能力，但由于其壽命已近年限，在不久的将來完全退役是必然的，而米格-29KR就是它的替代品。這款由印度提供資金研發的艦載機是俄羅斯海軍艦載航空兵的希望所在，其研發過程一直比較順利，換裝節奏緊湊。2012年2月俄羅斯國防部于俄羅斯飛機公司簽署合同，購買該飛機，定于2013-2015年間交付，2013年10月22日，俄羅斯海軍第一架該型飛機進行了首飛，之後進行了三個階段的試飛任務。2015年12月1日，第100獨立艦載戰鬥機航空團成立，2016年3月20-21日，第100團的飛行員駕駛米格-29KR進行了首飛，2016年8月9日，首次降落在庫茲涅佐夫号航母上。雖然艦機整合工作早已開始，但工作顯然是粗糙的，2016年11月13日，1架米格-29KR在戰鬥中損失表明了這一點。顯然在入塢工程中，進一步深度整合新型艦載機是一切工作的重心所。 。

性能數據

服役動态

1991-1998

1991年底蘇聯解體，由于俄羅斯和烏克蘭因黑海艦隊分配問題産生嚴重對立，時任烏克蘭總統要求正在黑海訓練的庫茲涅佐夫号立即返回由烏克蘭實際控制的蘇聯黑海艦隊塞瓦斯托波爾基地。在時任北方艦隊副司令的指揮下，庫茲涅佐夫号連夜在僅攜30%的船員的情況下離開，全速返回由俄羅斯控制的北方艦隊基地，連艦載機都沒有裝備 。

1992年至1993年，蘇聯解體後的幾年裡，俄羅斯海軍因預算嚴重不足，勉強完成了庫茲涅佐夫号的舾裝工作。葉利欽政府接受了美國方面的裁軍政策，庫茲涅佐夫号上許多飛行員被迫辭職或者退役，飛行聯隊解散，停泊于北方艦隊基地的庫茲涅佐夫号隻剩下了金屬軀殼。

1994年，俄羅斯重新為庫茲涅佐夫号配備了飛行部隊，主要艦載機為最新型的蘇-33戰鬥機；同年還首次參加了北海艦隊的演習。1994年下半年，庫茲涅佐夫号一直進行飛行訓練，之後經過7個月的改裝于1995年8月重新回到海上。

1995年12月至1996年3月期間，庫茲涅佐夫号作為特混編隊的旗艦前往地中海執行為期80天的遠航訓練任務，進行了一系列戰術訓練，成功地完成了30多次導彈和艦炮射擊，航空兵完成了近700次飛行。并訪問了叙利亞和馬耳他。

1996年之後，因俄羅斯海軍預算不足達到最為嚴重的地步，艦艇退役也無法解決問題，俄羅斯海軍由遠洋海軍向沿岸海軍轉變，庫茲涅佐夫号被提議廢棄，甚至被商讨出售。

1996年至1998年，庫茲涅佐夫号在北方艦隊基地裡成了海軍“屢遭侮辱”的形象。由于工資和配給不足，船員們私自拆除了許多貴金屬部件，在黑市上出售。艦上蒸汽管幾乎破裂，70%以上的設備均發生了故障。僅有的24架蘇-33戰鬥機隻有7架處于“工作”狀态。燃料見底，發電機停止工作。1998年8月，庫茲涅佐夫号進行了一次重要的航行演示，然後繼續進行海試和訓練 。

1999-2017

1999年，普京政府采取複興海軍政策。俄羅斯海軍正式開始裝備庫茲涅佐夫号，重新組建了飛行部隊，艦載機逐步恢複了飛行訓練，短期出海航行次數也不斷增加。2000年，庫茲涅佐夫号參加了為數不多的一些地區性演習。2001年和2002年沒有參加任何活動。2003年秋，庫茲涅佐夫号原計劃進行為期4天的航行試驗時，因突然發生故障而未能出港。此後，主要用來為海軍航空兵提供飛行訓練 。

2004年9月，庫茲涅佐夫号前往大西洋北部參加了“大西洋-2004”遠洋出海訓練。與艦載空軍聯隊，一起前往北大西洋水域，執行戰鬥執勤任務。此次遠航級戰鬥訓練是俄羅斯海軍最大規模的一次出海訓練之一，也是庫茲涅佐夫号航母繼1995年首次出海進行類似戰鬥值勤後的第二次出海。

2005年8月至9月間，庫茲涅佐夫号在北大西洋參加了北方艦隊的演習。由于技術問題和經費制約，之後很少參加大規模的活動。2012年，俄羅斯計劃用五年時間對庫茲涅佐夫号進行改造，預計目标為2017年交付俄國海軍使用，從改造計劃來看，俄羅斯改造庫茲涅佐夫号航母的工程量，與中國正在進行改造的瓦良格号航母工程量相比大約需增加30%-40%。

2015年6月6日，庫茲涅佐夫号進入摩爾曼斯克州的第82修船廠（SRZ-82）中的PD-50号浮船塢進行維修。俄羅斯軍方沒有透露維修的時間和工作量，但普遍認為其将接受至少兩到三年的大修。

2016年9月22日，俄羅斯海軍航空兵司令伊戈爾·科任稱，庫茲涅佐夫号航母将攜帶其所有艦載機和其他全部武器裝備前往地中海東部執行任務。本次任務是俄羅斯應叙利亞政府的要求增援俄駐叙利亞拉塔基亞空軍基地的空軍，加強反恐力度。

2016年10月21日，庫茲涅佐夫号在英國皇家海軍的監視下駛離英倫海峽，前往東地中海，支援俄軍在叙利亞的行動。2016年11月15日上午，俄羅斯艦載機蘇-33從庫茲涅佐夫号上起飛，對叙境内極端組織伊斯蘭國和努斯拉陣線目标實施大規模火力打擊。兩個月内，海軍航空兵飛行員完成了420次戰鬥飛行，在此期間，摧毀了恐怖分子在叙利亞的1200多個據點。

2017年上半年，庫茲涅佐夫号将在小星星修理廠進行現代化改裝和維修，從2018年起将持續2.5年到3年，包括維修4座和更換另外4座鍋爐，安裝現代化電子設備、通信、偵查、導航與作戰控制系統，并安裝新的艦載機安全着陸保障系統。全部工作将在2020年前完成，初步估計費用超過200億盧布 。

2019-2022

2019年12月12日，正在維修的庫茲涅佐夫号航母發生火災事故，已緻1人死亡、12人受傷，另有2人失聯，事故中航母過火面積達600平方米，俄緊急情況部門派出專業人員進行滅火。12月19日，俄羅斯聯合造船集團公司總裁阿列克謝·拉赫曼諾夫近日表示，大火并沒有給這艘航母造成嚴重破壞，不會造成航母維修費用大幅增加，也不會對維修進度造成嚴重影響。

2021年4月，俄羅斯國防部長紹伊古近日到訪俄海軍北方艦隊，敦促加快對庫茲涅佐夫号的維護工作。

當地時間2021年8月20日根據俄羅斯聯合造船集團公布的消息，俄羅斯“庫茲涅佐夫”号航空母艦将延期至2022年進入幹船塢。據介紹，俄羅斯聯合造船集團原計劃于2021年内将第35船舶修理廠的兩座幹船塢打通合并為一座大型幹船塢，用于改建“庫茲涅佐夫”号航空母艦。

2022年5月，俄羅斯“庫茲涅佐夫”号航空母艦将于5月15至17日進入船塢維修。據塔斯社消息，“庫茲涅佐夫”号航母的維修工作将可能一直持續2022年9月。

2022年6月8日，據路透社報道，俄羅斯僅有的航空母艦“庫茲涅佐夫号”（Admiral Kuznetsov）再次遭遇維修延誤，最早要到2024年才能重新服役。

當地時間2022年6月14日，據俄新社報道，俄羅斯聯合造船集團總裁阿列克謝拉赫曼諾夫透露，俄軍航母“庫茲涅佐夫海軍元帥”号将于2022年9月完成維修出塢。将于2024年一季度重返俄海軍戰鬥序列。庫茲涅佐夫号于1991年開始在蘇聯海軍服役，後為俄羅斯海軍繼承，隸屬于俄羅斯北方艦隊。艦體全長306.5米，高64.5米，最大航速29節。

當地時間2022年12月22日，據塔斯社報道，俄羅斯唯一的航空母艦“庫茲涅佐夫”号發生了火災，但沒有人員傷亡。未造成損失。“庫茲涅佐夫”号航母正在位于摩爾曼斯克的紅星造船廠中進行維修。n

2023年2月，“庫茲涅佐夫”号航母出塢，将于2024年重返俄羅斯海軍戰鬥編組。

總體評價

庫茲涅佐夫号航空母艦具有裡程碑的意義，它是蘇聯海軍史上第一艘真正意義上的航空母艦。從20世紀60年代開始，蘇聯每十年發展一個級别的航母，可謂曆盡滄桑，在經過“莫斯科”和“基輔”兩代“準航母”之後，蘇聯動用了36個工業部、800多個行業的專家和7000多個工廠、制造廠參與研制和建造，從開工建造到建成下水隻用了短短兩年時間，到1991年建成服役也隻有8年時間就圓了蘇聯幾代人擁有大型航母的長久夢想。毫無疑問，庫茲涅佐夫号航母是蘇聯航空母艦發展史上的巅峰之作，它繼承了莫斯科級和基輔級航母的技術特征，同時也吸納了美國重型航空母艦的一些技術特長。它的服役使世界海軍中首次出現了滑躍起飛、攔阻降落這一新穎的航母起降方式。因此，從這個意義上來講，該航母實現了衆多技術上的飛躍，是蘇聯人獨立自主、自力更生，研制适合蘇聯特點和技術特長航空母艦的一個成功範例。

庫茲涅佐夫号從長期的作戰使用來看，雖然在艦艇噸位、載機數量、外形特征等方面與美國同類型航母差不多，但作戰效果相差懸殊，其中最主要的問題還是常規起降飛機的問題。蘇聯雖然解決了常規起降飛機在航母上自主起飛、攔阻着艦的問題，但僅僅解決了有無問題，對于提升航母的作戰能力沒有太大的幫助。蘇-33雖然性能優異，但艦上起降性能不穩定。滑躍甲闆是英國海軍專用于搭載海鹞式戰鬥機在輕型航空母艦上使用的，用在該艦上用來起降重型陸基常規起降飛機，過于牽強。此外，與艦載機配套的預警機（蘇聯改用了直升機預警機）、偵察機、加油機、電子戰飛機等無法在該艦飛行甲闆上起降，也就無法聯合作戰，在信息化戰争中沒有作戰支援飛機的配合，隻依靠戰鬥機強大的性能，将是非常不利的。（《百年航母》，環球網，現代艦船評）

庫茲涅佐夫号航空母艦僅能算一道防空屏障，“海上編隊防空傘，漏的；常規戰争急先鋒，十節。”。（現代艦船評）