整體概況
平壤地鐵，朝鮮首都平壤的城市軌道交通系統，始建于1966年，是在朝鮮領導人 金日成參觀了北京正在建設中的地下鐵路系統後，發起在平壤修建的。在中華人民共和國、前蘇聯及東歐各國的支援下，平壤仿照北京及莫斯科建成了世界最深的地鐵系統，最深處達地下200米，平均深度亦達100米，某些山區路段更深入150米，因此除了交通運輸外，地鐵系統還有防空洞的功能，是特别為可能發生的戰争所考慮設計的。
平壤地鐵于1968年動工，1973年9月6日第一條地鐵線路 千裡馬線（Cheollima Line）通車；第二條革新線（Hyeoksin Line）在1975年的朝鮮國慶節通車。現時系統約長24公裡，分成千裡馬及革新等兩條支線，合共17個車站，然而其中革新在線的光明車站則在金日成逝世後被關閉，不再使用。1970年代平壤地鐵正式運營時，在線路上運行的地鐵車輛均為新車。朝鮮民主主義共和國強調，所有運行的地鐵車輛均為本國所造。但是剛通車時其實是采用中國吉林省長春客車廠（現 長春軌道客車股份有限公司）的客車，然而在2000年起已更新使用德國制造的新型客車。
除地下鐵路系統外，平壤亦有三條地面 有軌電車鐵路，采用中國、 捷克、德國等國制造的機車。
行駛路線
千裡馬線
千裡馬線(又叫：“1号線”；朝鮮文：천리마선；英文：Chollima Line)是朝鮮民主主義人民共和國的首都平壤之平壤地鐵的一條路線。在1973年9月6日時，紅星車站至烽火車站之間的六個車站首先開通服務；1987年時才從烽火車站延伸至複興車站 ，該路線總計八個車站，各車站裡都鑲嵌着豐富多彩的壁畫描繪朝鮮的革命事件，特别在榮光車站及複興車站擁有豪華的内飾與水晶吊燈及各種大理石。由于建于地下約105公呎的深處，亦可作為戰争時期的防空洞。因此外國來平壤的觀光旅遊團，一般到搭乘榮光車站至複興車站的路段。
紅星車站：平壤第二醫院
戰友車站：轉乘平壤地線的革新線之戰勝車站；2月8日文化會館、戰勝革命館、平南面館、中朝友誼塔。
凱旋車站：平壤第一醫院、凱旋門、金日成運動場；近牡丹峰的西部
統一車站：青年公園、牡丹峰的山頂、凱旋電影院
勝利車站：金日成廣場、第一百貨商店、人民大學習堂
烽火車站：烽火飯店
榮光車站：位于中區，平壤車站，可轉乘鐵路
複興車站：位于平川洞，大同江畔
革新線
革新線(又叫：“2号線”；朝鮮文：혁신선；英文：Hyoksin Line)是朝鮮民主主義人民共和國的首都平壤之平壤地鐵的一條路線。1960年代開始建設，1975年開始運作。至1978年9月全線貫通。全線長約15公裡。各車站裡都鑲嵌着豐富多彩的壁畫描繪朝鮮的革命事件，并有裝飾豪華的吊燈和大理石地面。由于建于地下約100米深的深處，亦可用作戰争時期的防空洞。
光複車站：萬景台區，解放大街。
建國車站：普通江區，平南線鐵路、普通江車站之換乘。
黃金原車站：中區，清流館沿河餐廳。
建設車站：普通江區，柳京飯店。
革新車站：西城區，戰勝紀念館。
戰友車站：（換乘站）
戰勝車站：牡丹峰區，二八文化會館、千裡馬線戰友車站之換乘。
三興車站：大城區，金日成綜合大學。
樂園車站：大城區，大成山之大成山城、遊樂園、革命烈士陵。
地鐵裝修
平壤地鐵仿照莫斯科地鐵建得很深，且深度超過莫斯科，号稱世界上最深的地鐵系統，最深處達地下200m，平均埋深達100m，從地面乘電動扶梯到站台需3分鐘。這一切都是出于戰備防空的考慮。金日成充分調動了社會主義陣營的力量,他讓蘇聯人搞了整體的設計規劃，再由中國人負責具體的施工圖，然後由中國無償援助全部結構工程、車輛、控制系統和機電設備，最後由朝鮮人自己完成内部裝修。1973年一期工程通車，1987年全面完工。
由于平壤地鐵當時屬于機密工程，同時為了照顧朝方的“自尊心”，中方從未宣傳過這一援建項目。中國人又一次當了一回“無名英雄”。現如今無論是朝鮮百姓還是絕大多數中國人都不太清楚誰是平壤地鐵真正的建造者。進入地鐵的月台大廳，眼前一亮：這真是一個地下宮殿，圓拱大廳用大理石列柱挑高，上面鑲嵌着美麗造型的吊燈釀就溫暖柔和的氣氛，壁面是巨幅的彩色馬賽克鑲嵌壁畫，描繪的是朝鮮艱難建國的偉大曆史。
見證中朝友誼
平壤地鐵是在中國的援助下于1968年開始興建的，當年北京的地鐵也剛開始動工。1973年剛通車時，地鐵采用的部分車廂還是中國長春客車廠的産品。可以說，平壤地鐵是中朝友誼的又一個見證。現在，平壤市内一共有兩條地鐵，呈十字交叉形，貫通全城東西南北，總長40公裡，日均客流量達到40萬人次。
記者來到榮光地鐵站入口處，出現在眼前的是滾動式電梯。登上電梯向下一望，感覺像井一樣深邃看不到頭。據陪同記者的地鐵工作人員介紹，平壤地鐵是世界上最深的地鐵，垂直深度約有100米左右，而電梯長度更是達到150米。正因為這樣，出入地鐵站都挺費時，記者看了一下手表，從地面乘電梯到站台花了兩分半鐘。也因為深,地鐵站内雖然沒有空調，卻常年保持19到20℃的恒溫。據記者了解，地鐵站之所以建得這麼深，一是當年出于備戰考慮，另外也是為了不影響地面建築的安全。
站台裝飾
電梯每隔一段距離就有一個 小喇叭，播放着 朝鮮民族歌曲，有時也會廣播新聞。到達售票口後，記者發現牆壁上挂着一塊醒目的電子闆，上面顯示了 平壤17個 地鐵站的站名。如果你是第一次坐地鐵，弄不清方向，隻要按一下自己想去的車站名，所在車站和想去的車站之間就會發亮，顯示乘坐路線。和朝鮮的其他許多公共設施一樣， 平壤地鐵站的站名都和朝鮮革命曆史有關，比如榮光站、峰火站、革新站等等。所有站台都實行單一票價，隻要花上5朝元（1元人民币約合170朝元）就可以任意乘坐。不過朝鮮物價近來也在上漲，2002年的時候票價還隻有2朝元。
與很多國家地鐵站内五光十色的廣告不同，平壤地鐵站台最大的特色是富麗堂皇的吊燈，以及兩旁各有80米的鑲嵌壁畫。也許是過了上班高峰的原因，記者發現等車的人不是太多，有些人正在報欄旁浏覽《 勞動新聞》、《體育報》等報紙。大概過了3分鐘，一輛地鐵進站。剛一上車，記者便一眼看見車廂正上方并排懸挂的 金日成主席和 金正日總書記的畫像。車廂顯得有點舊，設備有點類似 北京原來的1号線老地鐵車，但行駛得非常平穩。
有趣的是，記者發現地鐵站的乘務員都是女性，她們身着統一的制服，英姿飒爽，如同平壤女交警一樣，已成為地鐵站一道美麗的風景。據介紹，因為女性态度和藹、服務周到，給乘客親切感，所以平壤地鐵的所有乘務員都是女性，就連調度員中也有1/3是女性。
由于在平壤交通中占有重要地位，金日成主席和金正日總書記都非常關注平壤地鐵的建設，當年曾多次進行現場指導。在地鐵建成之後，他們還視察過所有站點。因此對 朝鮮人來說，成為一名地鐵員工是件非常自豪的事。正因為如此，要實現這個職業理想非常困難。首先，必須是鐵道專業的 大學畢業生，畢業後要參加嚴格的考試，合格後才能獲得下一輪選拔資格。之後再經過一次考核，最終才能成為一名真正的地鐵員工。
景點介紹
平壤地鐵是世界上較深的地鐵，平均亦達100米，某些山區路段能深入150米。n平壤地鐵站台較大的特色是富麗堂皇的吊燈，以及兩旁各有80米的鑲嵌壁畫。n平壤地鐵站的站名都和朝鮮曆史有關，比如榮光站、峰火站、革新站等。所有站台都實行單一票價，隻要5朝元就可以任意乘坐。不過朝鮮物價近來也在上漲。地鐵是在中國的援助下于1968年開始興建的，1973年剛通車，地鐵采用的部分車廂還是中國長春客車廠的産品。可以說，平壤地鐵是中國和朝鮮友誼的又一個見證。除地下鐵路系統外，平壤亦有三條地面有軌電車鐵路，采用中國、捷克、德國等國制造的機車。
