起源
帆船(英文表述：NauticExpo，sailer，sailing boat)起源于居住在海河區域的古代人的水上交通運輸工具。15世紀初期，中國明代鄭和率領龐大船隊7次出海，到達亞洲和非洲三十多個國家，所使用都為風力驅動的帆船。現代帆船始于荷蘭。1660年荷蘭的阿姆斯特丹市長将一條名為"瑪麗"的帆船送給英國國王查理二世。1662年查理二世舉辦了英國與荷蘭之間的帆船比賽。1720年愛爾蘭成立皇家科克帆船俱樂部。1851年英國舉行環懷特島國際帆船賽。1870年美國和英國首次舉行橫渡大西洋的美洲杯帆船賽。帆船分穩向闆帆艇和龍骨帆艇兩類。穩向闆帆艇輕快靈活，可在淺水中行駛。奧運會項目中的飛行荷蘭人型、荷蘭人型、470型、星型、托納多型等均屬此類，是世界最普及的帆船。龍骨帆艇也稱穩向舵艇，體大不靈活，穩定性好，帆力強，隻能在深水中行駛。奧運會項目中的暴風雨型、索林型等均屬此類。比賽在海面進行，場地由3個浮标構成等邊三角形，每段航道長度為2～2．5海裡。比賽為繞标航行，共進行7場，取其中成績最好的6場之和評定總分，總分少者名次列前。每場計分方法為第一名0分，第二名3分，第三名5.7分，第四名8分，第五名10分，第六名11.7分，第七名13分，後續每個名次加1分。1896年被列為首屆奧運會比賽項目，因天氣不好未舉行。1900年再次被列為奧運會比賽項目。原為男女混合項目，從1988年奧運會起男女分設。第29屆奧運會帆船比賽于2008年8月9日～21日在青島國際帆船中心及周邊水域舉行。
發展
近現代發展
1900年第2屆奧運會帆船開始列為比賽項目。帆船是一種古老的水上交通運輸工具，作為娛樂活動起源于16～17世紀的荷蘭。19世紀英、美等國紛紛成立帆船俱樂部，1870年舉行了橫渡大西洋的美洲杯帆船賽。比賽在開闊的海面進行，場地由3個浮标構成等邊三角形，每段航道長度不少于2～2.5海裡。比賽為繞标航行，組織指揮采用國際旗語傳達命令，紅旗表示按順時針方向繞标，綠旗表示按逆時針方向繞标，P字旗表示5分鐘預備。航行中不按規定繞标，視為未完成比賽；碰撞标志，判罰繞該标志360°；碰撞他船，判罰原地旋轉720°；比賽共進行7場，取其中成績最好的6場得分之和評定總分，總分最少者為優勝。每場計分方法為：第1名得0分，第2名得3分，第3名得5.7分，第4名得8分，第5名得10分，第6名得11.7分，第7名得13分，此後每名次加1分。帆船大體分為龍骨帆艇和穩向闆帆艇兩大類。龍骨帆艇船體中下部有一突出的鐵舵，艇長在6.50～22米之間，穩定性能好，隻能在深水中航行。
穩向闆帆艇船體中部有一可上下移動的穩向闆，艇長在6米以下，輕捷靈活，可在淺水中航行。上述兩大類帆船，又可按不同的長度、寬度、重量、吃水深淺、船帆面積和數量，駕駛人數等分為多種型号。曆屆奧運會比帆船中的賽船型并不固定，第9屆奧運會以前根據重量或長度分型，如0.5噸以下型、0.5～1噸以下型、12米型、8米型等等。第10屆奧運會以後逐漸按多方面性能、數據劃分船型，不少型号還以設計者的國籍或名字命名。如索林型、芬蘭人型等等。
各時期發展
結構
包括：船體、帆（主帆、前帆、球帆）、桅杆、橫杆、穩向闆、舵等組成。
還有缭繩、卸克、斜拉器、滑輪等等一些小配件…..
1、前帆(Jib)：主桅杆前面使用的帆。
2、前支索(Headstay(Forestay)：桅杆頂向前船艏拉撐，并可将前帆扣上的鋼索。
3、控帆索(Sheet)：主要的控制繩索，可放出或收緊及固定，圖1指前帆索。
4、主帆(Mainsail)：升在主桅杆之後的帆。
5、帆骨(Battens)：由帆後緣插入之扁條狀物，為維持良好帆形。
6、主帆索(Mainsheet)：控制主帆角度的繩索。
7、帆桁(Boom)：伸長狀，用來固定支撐主帆底部用。
8、帆桁下拉索(Boomvang)：把帆桁往下拉緊或支撐的索具，以防帆桁向上舉起。
9、桅杆(Mast)：木質的長圓竿或金屬柱,通常從船的龍骨或中闆上垂直豎起,可以支撐橫桁帆下桁、吊杆或斜桁。
10、側支索(Shrouds)：用來固定桅杆側向的拉索。
11、中央闆(Centerboard)：船體下方可調整吃水深度的闆(以軸心為主前後升降式)，迎風航向時，用以保持航向穩定。
12、方向舵(Rudder)：用以控制船行進方向的裝置。
原理
動力來源
一般人對于帆船往往認為是被風推着跑的。其實風的動力以兩種形式作用于帆，帆船的最大動力來源是所謂的“伯努利效應”。
我們知道，當空氣流動得快的時候，在正面擋住它的物體就會受到空氣的沖擊，這種沖擊産生的壓力我們稱為動壓力。當帆船如圖2中左圖所示順風行駛時，就是空氣對帆的動壓力推動帆船前進的。由“流速增加，壓強降低”的伯努利原理知道，當空氣向一個方向流動時，它向側面作用的力就要相對減小。也就是說氣體流動速度越大的地方，動壓力壓強越大，而靜壓力壓強越小。流速愈小的地方，動壓力壓強愈小而靜壓力壓強愈大。這樣氣體流速小的地方對流速大的地方就會産生一個側向的壓力，這個力稱為靜壓力。當迎風駛帆時，如圖2中右圖所示，船正是在風的靜壓力推動下前進的。
帆所受靜壓力的産生，主要是帆具有像機翼一樣的弧形。我們把帆的橫截面和機翼的橫截面對照一下，就可以看到它們的共同點。如圖3中左圖所示，當氣流通過帆或機翼時，由于機翼上面和帆的前面的氣流要走更長的距離來和機翼下面和帆後面的氣流相會合，因而就加快了流速，使帆的前面和後面及機翼的上面和底面的氣流産生了不同的流速。流速慢處的壓強比流速快處的靜壓強大，這個壓強差使機翼産生了向上的升力，也使帆獲得了向前的動力，如圖3右圖所示。在這裡不妨也稱它為“升力”。
下面我們來看帆上的靜壓力是如何推動船前進的。如圖4所示，帆所受的靜壓力FT，并不能全部用來推動船前進，真正用來推動船前進的是FT沿船頭方向的分力FR，FR的值要小于使船橫向移動的分力FH。盡管橫向力較大，但在實際行駛時，很少看到船橫向移動。而船向前進的速度卻相當大，先進的帆船和帆闆，最快的時速，可達30至40km造成這樣的前進速度，除了帆産生推力以外，還有一個重要因素就是船底的流線型，船浸入水中部分的橫向截面積遠大于縱向截面積，推力FR雖然比橫向力FH小，但船在水裡前進時所受的阻力要比船橫向移動所受的阻力小許多。所以，FR推船前進效果就相當顯著。
航向限制效益
帆船既可在動壓力的推動下順風行駛，也可在靜壓力推動下逆風行駛。但帆船的航向不是完全沒有限制，在正逆風左右各約45度角内，是無法産生有效的推進力的，如圖5所示的A區。但是太順風也不是很好的，因為這時伯努利效應消失。船靠風對帆的動壓力推動，而動壓力的大小決定于風對帆的相對速度，相對速度越大，動壓力就越大。然而船在動壓力的推動下，前進速度逐漸增加，風與船相對速度就會減小，因而風對帆的動壓力減小，船速會再度慢下來，同時會進入不穩定狀态，如5圖中C區。所以動壓力對帆船來講，并不是持續高效的動力來源。隻有如圖5中B區才是最好的航行方向，這時船航行方向與風向成一定夾角，船在靜壓力推動下，能得到持續穩定的推動力，使船獲得比較高的航行速度。若船要逆風行駛，船的航行方向應與風向成一夾角，所以必須采取Z字型的路線。
控制和轉向
由于帆的受風力的中心點與船體側面受水阻力的中心之間有一定的距離，FH這個力使船橫移雖不顯著，但使船向下風傾斜的作用卻相當顯著。這就要運動員随時用自己的體重來調節船的重心，以保持船的平衡（常稱為“壓弦”）。
由于風力的大小随時會變化，橫傾力的作用也随之變化。所以壓弦是要随時靈活變化的，這是運動員的一種重要的操作技能。
推力FR在推船前進的同時，同樣有一種使船前傾的作用，雖要比橫向力FH使船緻傾的作用小得多，但它同樣會使船失速，所以運動員還要随時注意可能出現的縱傾，設法通過壓弦來保持船的平衡。
改變航向，帆船主要靠舵。帆闆則靠帆的位置和重力的中心的轉變。當船在行駛時，水流給舵一個垂直航面的力F，F的一個分力F1能使船産生旋轉，另一個分力F2阻擋船前進。由于F2對船起阻力作用，所以轉向時舵角一般不要推得太大。當然，要完成轉向動作，除了舵以外，還要和帆的位置，船員的移動相配合。
帆闆的轉向，當運動員把能活動的桅杆倒向下風後方，闆首就向迎風轉，相反把桅杆倒向上風前方，闆首就離風偏轉。通過桅杆的倒動，移動帆心，使帆闆産生了旋轉的力矩，從而促使其轉向。
逆風行駛
帆船逆風前進是走之字路的，風向與船的行駛方向有大于零的夾角。将風吹向帆的垂直于帆的分力又分解為兩個分力——沿船行駛方向的分力F1和垂直于船行駛方向的分力F2。由于垂直于船的行駛方向水的阻力f2很大(船的形狀、斯托克斯原理)，F2與f2平衡，使船不會打橫。行駛方向水的阻力則很小，F1略大于f1，至少等于f1，則船在這個方向就加速或者勻速前進。當然為了不偏離目标太遠，到了一定的時刻，要改變航向，使風從另一個側面吹來，原理同上。所以要走之字路才能利用逆風，又不偏離方向。帆闆運動員照樣要利用這個原理來比賽。
操控
一、利用風力的基本動力在水上行駛，并由人來操控改變方向前進。
二、坐着，一手操作舵杆，一手操控懸挂于垂直船身上桅杆的帆面角度，來推進，稱為帆船.
三、站立，在一塊狹長的闆子上，用雙手操控可以随意改變方向折的帆，稱為風浪闆。
分類
風浪闆
1、是帆船與沖浪闆的結合。
2、可依不同要求競速、曲道、花式而設計不同的浪闆。
3、有過浪、轉向、飛躍、空翻…等動作。
輕舟型
1、船身構造簡單，不具船艙。
2、尺寸大小不同，比賽時有一定的船型規定。
3、一般用于訓練、娛樂、運動或比賽。
小艙型
1、船内應具睡眠、烹饪、盥洗、貯藏等空間。
2、以中程海上活動為考量設計。
大艙型
船内應具小艙型設備外，另有客廳、衛浴、貯存空間，以長時間在海上活動為考量設計。
比賽分類
比賽用的帆船通常是由船體、桅杆、舵、穩向極、索具等部件構成的小而輕的單桅船。比賽用的帆船可分三大類：第一類是龍骨艇，艇身長6．5-22米，船體的中下部突出一塊鐵舵或鉛舵，用以穩定船體，以減少船體的橫移。由于這一類艇的艇身大，穩定性好，帆力強，隻能在深水中駕駛。小的龍骨艇隻要2-3人操縱，而大的龍骨艇要有15人甚至更多的人來操縱。第二類是穩向闆艇，其船體中部有槽，可以安放穩向闆。穩向極根據需要可以上下移動。艇身最大長6米，最小長2米。由于船體輕、設備簡單、易于制造，駕駛起來也比較靈活，可以在淺水中航行。穩向闆艇通常隻要l-2人就可以操縱。第三類是多體艇。從事帆船運動可以增強體質，培養與風浪搏鬥的頑強精神；可以在風雲變幻、海潮漲落的各種氣候條件下，掌握駛帆的多種技術，這對于增進航海知識和提高駛帆能力具有一定的實際意義。
帆船活動方式
一、訓練型－專為駕帆航行的基本知識與技術所設計之。
二、比賽型－風浪闆與帆船各國均有舉行比賽，大緻上以曲道賽、繞标賽、
花式賽、長距離賽等。
我國有中正杯、青年杯、自由杯等比賽項目。
三、休閑型－以賞景、船釣、潛水、遠航、探險或駕乘帆船于水域上體驗之目的。
帆船航行
帆船維護保養
作為船隻的主幹，船體需要正确的維護與保養。但保養的方法取決于制作船隻的材料。當把船隻移上岸時，一定要專心修理哪怕隻是很次要的問題。先用一兩層防污的噴漆來防止水下的污垢。索具的各部分都要保持良好狀态，這樣才能保證航海的有效性和安全性。對桅杆、固定索具、活動索具和風帆的徹底檢查十分重要，這樣可以知道各部分是否有裂痕或是磨損撕破的地方。
帆的維護保養
定時的觀察風帆的損壞至關重要，除了因為它們對船隻非常重要以外，它們的造價也很昂貴。為了避免更多更嚴重的傷害，請在每次升降以及整修風帆的時候檢查它們。對接縫和角落也要做檢查。帆闆也許也有撕破，所以應該裝備縫紉工具來修補碎片。
船隻内部的維護與保養
帆船的内部遭受到不同的條件變化，比如溫度的改變，所以定時的觀察來防止船艙條件惡化是很必要的。木頭是制造船隻内部的最主要材料，木質表面需要用清漆來保護它自然完美的樣子，對劃痕做出及時的處理和潤色，以防止濕氣進入木頭裂縫造成更大的傷害。
帆船運動
運動起源
帆船是水上運動項目之一。帆船比賽是運動員駕駛帆船在規定的場地内比賽速度的一項運動。
帆船運動中，運動員依靠自然風力作用于船帆上，駕駛船隻前進，是一項集競技、娛樂、觀賞、探險于一體的體育運動項目。它具有較高的觀賞性，備受人們喜愛。現代帆船運動已經成為世界沿海國家和地區最為普及而喜聞樂見的體育活動之一，也是各國人民進行體育文化交流的重要内容。
經常從事帆船運動，能增強體質，鍛煉意志。特别是在風雲莫測，海浪、氣象、水文條件的不斷變化中，迎風鬥浪，能培養戰勝自然、挑戰自我的拚搏精神。
這種小船是由一棵獨木或用木排、竹排編制而成，這是世界上最早的帆船。1662年，英王舉辦了一次英國與荷蘭之間的帆船比賽，比賽路線是從格林威治到格來烏散德再到格林威治。這是早期規模較大的帆船比賽。18世紀，帆船俱樂部和帆船協會相繼誕生。1720年前後，英、美、瑞典、德、法、俄等國家先後成立了帆船俱樂部或帆船競賽協會，各國之間經常進行大規模的帆船比賽。如1870年美國和英國舉行了第1屆著名的橫渡大西洋“美洲杯”帆船比賽。1900年舉行第一次世界性的大型帆船賽。
1906年，英國的B?史密斯和西斯克?史坦爾專程去歐美各國與帆船領導人商談國際帆船的比賽等級和規則，并提議創立國際帆船競賽聯合會。1907年，世界第一個國際帆船組織——國際帆船聯合會正式成立。國際帆聯全稱International Sailing Federation，簡稱“ISAF”。ISAF是世界上最大的單項體育聯合會之一，現有122個會員國（或地區）管轄了81個帆船級别。ISAF下設國際殘疾人帆船運動聯合會（IFDS），從事殘疾人帆船運動。
進入奧運會的項目有9個級别，11個項目。ISAF現任主席是瑞典的戈蘭?彼得森（Goran Petersson）。
中國帆船帆闆運動協會，簡稱“中國帆協”。英文全名為CHINESE YACHTING ASSOCIATION，縮寫為“CYA”。中國帆協是中國奧林匹克委員會承認的全國性運動協會，也是具有獨立法人資格的全國性群衆體育組織。中國帆協是全國帆船帆闆運動的領導機構，是代表中國參加國際帆船組織的唯一合法組織。
運動發展
帆船運動是利用自然風作用于船帆上，駕駛船隻比賽航速的一項水上運動項目。從事帆船運動可使人體魄強壯，意志堅韌，勇敢果斷，身心健康。
帆船運動的曆史悠久，最早競技記載是公元前70年，古羅馬詩人維基爾在叙事詩《伊尼特》中詳細地描述了特洛伊到意大利的一次帆船競賽活動，并描述了比賽結束後優勝者和參加者的獲獎情況。
公元17世紀開始，在威尼斯有了定期的大規模的帆船競賽。18世紀初在俄羅斯的聖彼得堡創建了世界上第一個帆船俱樂部。到19世紀初，現代競技帆船運動在歐美興起，這個時期歐洲、美洲各個國家在國内或國際之間舉行定期的帆船比賽，其中，有1870年美國和英國舉行的第一屆著名的橫渡大西洋的“美洲杯”帆船比賽，此項比賽被美國人稱霸一個多世紀，直到1995年新西蘭隊才成為第二個“美洲杯”奪冠國家。
由于現代競技帆船在設計、制造工藝、原材料等方面有較大的差異，為使帆船競賽公平合理，需要有統一的規定，因此，在19世紀初開始成立帆船級别協會和制定級别規則。1900年帆船運動被列入第二屆現代奧運會之後，使這項運動無論是從規模還是從水平上都進入了一個快速發展的時期。特别是從20世紀中期開始，帆船運動在世界各發達國家得到了較快發展。
日本是亞洲開展現代帆船運動最早的國家，在20世紀60年代日本帆船運動協會就制定出競技帆船長期發展規劃，并用了不到十年時間，使其男女470級達到了世界先進水平。
中國帆船運動最早起源于上海，清同治十三年（1874年），上海公共租界僑民在黃浦江開展帆船運動。滬人稱運動帆船為“白相船”。20世紀30年代，上海公共租界遊艇（即帆船）總會每年在黃浦江舉行比賽。1934年7月，參賽運動員中唯一的中國人項蓮荪獲飛爾杯帆船賽冠軍。1957年，上海内河造船廠試制2條雙人帆船，選大學生學習操縱，1958年參加八城市比賽，未進入決賽。60年代初，上海市劃船俱樂部進口3條單人帆船，“文化大革命”中悉遭毀壞。1979年，恢複帆船訓練。1980年後，山東、上海、湖北、廣東、江蘇等省市相繼組建起帆船運動隊進行系統專業訓練。1987年6月27日，上海海運學院在校大學生26人，駕駛“天琴号”、“天鷹号”兩艘無動力訓練帆艇，從上海出發，橫跨東海，越日本大隅海峽至日本神戶訪問，7月24日返回上海，航程2005海裡，成為新中國第一次進行國際遠航的帆船隊。
我國帆船運動員從第九屆亞運會和第二十三屆奧運會開始參加部分級别的亞洲和世界比賽。我國運動員曾在亞洲比賽中獲470級和歐洲級冠軍。
奧運項目
項目分類
競賽級别（船型）
男子帆闆RS:X級
女子帆闆RS:X級
重量級單人艇芬蘭人級
女子單人艇激光雷迪爾級
單人男子艇激光級
男子雙人艇470級
女子雙人艇470級
雙人公開艇49人級
多體公開級托納多級
男子龍骨艇星級
女子龍骨艇英淩級
女子快船49人FX級
多體船諾拉卡17級
類型
帆闆
芬蘭人級
女子單人艇
男子單人艇
雙人艇
快速艇
多體船
女子龍骨船
男子龍骨船
場地設施
帆船正式比賽要求在開闊的海面上進行，距海岸應有0.5～2公裡，奧運會的帆船比賽通常采用奧林匹克梯形航線和迎、尾風航線。
起航線由起點船上的标志旗杆與其左側船或浮标的标志旗杆之間的虛拟線構成。終點線也是虛拟線。終點船、标志旗杆與其左側船或浮标的标志旗杆之間的虛拟連線為終點線，其寬度一般為50～60米，以便裁判員能清楚地觀察每條帆船（闆）通過終點的情況。
由于風向、風速、氣象、水文等條件的不斷變化，競賽場地不是固定不變的。它是在規定的區域（這個區域的海圖位置，賽前要通告參賽者）裡按照氣象水文情況進行布設。場地的布設一般在距比賽起航半小時至5分鐘前完成。每個級别的帆船（闆）同時起航。由于水面開闊，風浪聲響較大，起航和終點信号是在起點船上升起信号旗，同時發出較強的音響信号（如信号彈、鑼聲等）。
從起點到1标為頂風航段，帆船（闆）不能頂風前進，需走“之”字形，航向由運動員掌握，判斷哪種航向受風為佳，就靠運動員的經驗和技術。奧運會帆船比賽每個級别要進行11輪比賽（49人級進行16輪），前10輪（49人級前15輪）成績最好的10條船進入到最後一輪的決賽。有時因天氣情況，可減少輪次。由于場地條件不完全一緻（風速、流速不等），帆船（闆）比賽沒有絕對紀錄。
比賽規則
名次計算
奧運會、世界帆船錦标賽和中國帆船錦标賽通常都采用奧林匹克梯形航線。奧運會運動員限額為400名，參賽船隻為270條。每個國家每個項目隻允許一條船參賽。
帆船競賽共進行11輪（49人級16輪），前10輪（49人級前15輪）選其中最好的9輪（49人級14輪）成績來計算每條帆船的名次。每一輪名次的得分為：第一名得1分，第二名得2分，第三名得3分，第四名得4分，以此類推。前10名的船進入決賽。每條帆船在每一輪比賽中的名次得分相加，就是該船的總成績。總成績得分越少者名次越前。
競賽
國際帆船比賽規則規定，參加比賽的運動員可以自帶船和帆，隻要經過丈量委員會按級别規定丈量合格者，均可參加比賽。
奧林匹克梯形航線有兩種繞标方式，一種是外繞，一種是内繞。外繞的競賽航線順序是：起航-1-2-3-2-3-終點；内繞的競賽航線順序是：起航-1-4-1-2-3-終點。
帆船比賽根據比賽時的氣象水文情況确定賽場的大小。不同級别的比賽用時不同，一般在45～90分鐘之間。
帆船比賽主要有兩種形式，一種為集體出發的“船隊比賽”，另一種為兩條船之間一對一的“對抗賽”。奧運會帆船比賽都是采用“船隊比賽”的方式。
起航信号發出後，賽船的船體、船員或裝備的任何部分在通向第一标的航向時，觸及起航線，即算“起航”。起航信号發出前，賽船的船體、裝備或船員身體的任何部分觸及起航線或其延長線，均為“搶航”。搶航者要在規定的時間内按規則規定的方式返回到起航準備區重新起航。
參賽帆船的船體、裝備或運動員身體的任何部分，在按照規定的比賽航程上繞過了所有規定的标志并觸及終點線時，該船即為結束比賽。
信号與避讓
帆船比賽的信息交流方式是展示“信号”，包括視覺信号（國際航海通用代碼旗）和聽覺信号（音響）兩種，而且以視覺信号為主要依據。
帆船競賽規則規定了比賽進行中的各種信号和避讓辦法，以免碰撞和發生事故，競賽的帆船必須共同遵守。其中最重要的一條是“公平航行”，必須以高超的技術和最大的速度去赢得勝利，不允許試圖用不正當的手段取勝。
在競賽航行細則中還規定航程和繞标的方向，所有帆船必須按規定的一側繞标，否則以未完成比賽處理。如果帆船在競賽中犯規，則要按“競賽規則”，“航行細則”等規定接受懲罰，然後繼續比賽。
裁判船是在帆船比賽中用于組織和指揮的設施。所有的“信号”都是在裁判船上展示的。在起點船信号旗杆上升起某一個級别旗時，表示準備出發，為該級别的預告信号，離起航還有5分鐘；升起“P”旗（或者I、Z和黑旗），表示離起航還有4分鐘；降下“P”旗（或者I、Z和黑旗），表示離起航還有1分鐘；降下級别旗并伴随一聲音響信号表示起航。
在打開起航線之前，帆船搶先通過起航線者，為搶航，個别召回重新起航。如果有較多的帆船搶航，裁判員無法辨明搶航帆船時，則全部召回該級别所有帆船，重新起航。帆船從5分鐘準備信号開始，必須遵守競賽航線規則和航行細則。
注意事項
帆船比賽在海上進行，而海上情況比較複雜，因此，運動員必須會遊泳，并能遊較長的距離。此外，運動員要有良好的身體素質，以适應長時間海上風浪的考驗。
國際帆船比賽，經常在強風中進行，風速每秒10～15米，既要保持航向和把握航速，又要避免翻船，這就需要運動員盡力去控制帆和船，保持船的平衡。同時又要以清醒的頭腦去掌握周圍的環境、水的流速、流向和氣流變化。
在參賽船隻較多的情況下，運動員必須熟悉競賽規則、避免犯規。此外，運動員還必須懂得檢查、整理船上的裝備，尤其是調整帆具，以獲得最大的動力。
觀賽指南
帆船是風、水、人、船四者完美結合，充滿活力的運動。欣賞帆船比賽，看速度、看人、船與自然的配合情況。帆船是海上壯麗的風景線，然而駕帆船出海卻是件非常需要體力的運動，它對船員在艱苦環境中的耐受力要求很高。因此，運動員耐力和意志品質的展示也是觀看帆船比賽的一個重要方面。由于帆船競賽是在自然條件下進行的，直接受到氣象水文條件的影響。所以規定的競賽輪次可能完不成；因此，帆船比賽沒有絕對的紀錄，隻有最好成績。
帆船比賽受項目特點所限，比賽場地一般離岸較遠，所以觀衆在岸上很難看到比賽中的細節；即使自己有船也隻能在劃定的比賽區域之外觀看，而且每個級别都要比好幾天才能分出勝負，所以到現場看比賽不妨當作一次海濱假日之旅。在蔚藍的大海上，林立的桅帆在陽光的映照下，會讓眼前的風景更加生動，而運動員馭風破浪的矯健身姿也會給人運動之美的愉悅享受。觀衆們可以很放松地在岸邊看比賽，肉眼看不到的細節往往也可以通過場邊的大屏幕來彌補。29屆奧運會，比賽場地設置将盡量靠近岸邊。觀看比賽時，觀衆可以帶上國旗，當自己喜愛的隊靠近時，可以放聲呐喊為他們助威。
運動術語
比賽航程（race range consrse）
帆船比賽時的實際航行路程。世界帆船錦标賽和中國帆船錦标賽都采用短距離三角繞标航程。三角繞标航程是用3個浮标布置成45度一90度一45度的等腰三角形。兩個浮标之間的航線長度不小于2-2．5海裡，相當于3·7一4．7公裡，其直線比賽航程約為28公裡。全航程的競賽次序是起航後繞1、2、3标志，再繞1、3标志到達終點，縮短航程的競賽次序是起航後繞1、2、3标志即到達終點。在比賽的航行細則中規定了航程和繞标的方向，所有帆船都必須按規定航行和繞标，否則就以沒有完成比賽對待。
比賽航标（race mark）
帆船比賽水域裡的設施，用來顯示比賽航道的标志物。
風向角（angle of direction wind）
帆船運動駛帆用的術語，指風向同帆船首尾連線之間的夾角。帆船前進的動力主要依靠風力．而風向對帆推進作用的大小至關重要。運動員必須正确掌握風向角，才能充分地利用風力來駕駛帆船。各種不同的風向角其區分的度數是：頂風的風向角在0度-30度之間；前迎風的風向角在30度一60度之間；後迎風的風向角在60度一80度之間；橫風的風向角在80度一100度之間；順風的風向角在100度一170度之間；尾風的風向角在170度一180度之間。
主帆（mainsail）
帆船上主要裝置的名稱。單桅運動帆船上有一桅杆和一個帆，如主帆艇——凱特艇上的帆就是主帆。雙桅運動帆船上，兩桅杆一前一後，有的主桅在前，如意奧爾和克其艇。有的主桅在後，如什胡拉艇。可以認為前帆緣系在主桅上的大三角帆--百慕大帆或大四角帆--斜桁帆均為主帆。
主桅（mainmast）
帆船上的主要裝置附件之一。帆船主要靠帆來受風航行，而帆又必須依附于桅杆上才能揚帆遠航。桅杆大都用硬質圓木或金屬制成。根據帆船的大小和需要，分單桅帆船和雙桅帆船。單桅帆船的桅杆大都位于靠近艇首的地方。雙桅帆一般用于較大的帆船，兩根桅杆一前一後。在雙桅帆船中分舵前後桅艇和舵後後桅艇，這些帆船上前面的大桅叫做主桅；另一種後桅艇上，後面的桅叫主桅。
左舷（port）
帆船運動術語。船的兩側稱為舷。按船尾向船首的視向，船的左側稱為"左舷"。
左舷受風（port tack）
帆船運動技術術語。帆船航行的方向取決于艇體中央縱垂面與風向間的夾角，或取決于帆船方位的角度。當風從船的左側吹來，主帆位于右舷，這時的帆船就是左舷受風。
右舷（starboard）
帆船運動術語。船的兩側稱為舷。按船尾向船首的視向，船的右側稱為"右舷"。
右舷受風（starboard tack）
帆船運動技術術語。帆船航行的方向取決于艇體中央縱垂面和風向間的角度，或者說取決于帆船方位的角度。當風從船的右側吹來，主帆位于左舷，這時的帆船就是右舷受風。
平槳（oars）
帆船運動技術術語。帆船運動主要依靠風力作為推進的動力，但在離岸和返回岸邊時也要用槳劃船。帆船劃槳時，先将穩向闆提起，這時水對船的阻力作用很小。為了避免槳葉受波浪沖擊和減少空氣阻力，在劃槳過程中，槳葉擊水後即用手腕轉槳，使槳葉與水面平行，這就是平槳。
信号旗（signal flag）
帆船比賽時，裁判員組織和指揮比賽的用具。帆船比賽的水域較大，要組織好以風力為動力的帆船進行比賽，隻有通過裁判船用國際旗語和音響來傳遞命令。裁判船的每一種信号旗均用不同顔色和圖形代表一個拉丁字母，用以表示一種指令。國際上通常用一面旗或兩面旗來表示一個意思。例如紅旗表示比賽帆船必須按順時針方向繞過标志，即右舷繞标。綠旗則表示比賽帆船必須按道時針方向繞過規定标志，即左舷繞标。藍旗表示終點。
吃水（draft，draught）
指船體在水面以下的深度。由于船體底部沿船長的方向不一定平行于水平面，由此沿船長的各部分吃水深度也不相同。在船體前垂線處的吃水，稱為"前吃水"或"首吃水"，船體後垂線處的吃水，稱為"後吃水"或"尾吃水"。船體長的中點垂線處稱為"平均吃水"。
壓舷（gunnel suppr）
帆船運動技術術語。帆船駛航時，為了充分利用帆面積和強風取得更大的帆動力，一方面使帆船按預定方向行駛，同時又要保持帆船的平穩航行，減少橫傾，這時可把船員分布到上風舷一側，稱為壓舷。有時為了降低船的重心，進一步增加抗橫傾力矩，盡可能使運動員體重探出船外更遠的距離，甚至把全部身體懸挂在舷外，稱為懸挂壓舷。懸挂壓舷要有專門的器材裝備，如吊索、把手、吊索背帶、座墊、挂環、挂鈎等，以保證運動員安全，并使壓舷取得滿意的效果。
迎風折駛（come about）
帆船運動技術術語。運動員在駕駛帆船前進中，如果遇到頂風無法駛帆行進時，可采用曲折航行迎風駛帆的技術，這種技術稱為迎風折駛。
搶航（raise start）
帆船比賽時所用的術語。根據帆船比賽規則，正常的起航必須是裁判員的起航信号發出後運動員的帆船通過起航線。如果在起航信号發出之前，參賽帆船的船體、裝備或運動員身體的任何部分觸及起航線或其延長線，即為搶航。搶航者必須回到起航線的後邊重新起航。假如有比較多的帆船搶航．裁判員無法判定哪一條搶航帆船時，可以召回該級别參賽的全部帆船，重新組織起航。
尋（bathom）帆船運動術語。航海用的深度單位，一尋等于6英尺長，通常是在航海用的海圖上測量水深。
起航（set sail start）
帆船比賽用語。帆船比賽分起航、航行、終點三個階段。比賽開始前10分鐘，裁判船在橫桅杆上升起某一級别的旗，表示該級别船離起航還有10分鐘。5分鐘後，裁判船升起"P"字旗，預告該級别的帆船離起航還有5分鐘。以後每隔1分鐘，按4、3、2、l的次序用音響信号通知參賽帆船。起航信号發出後，參賽帆船的船體、船員或裝備的任何部分在通向第一浮标的航向時觸及起航線，即為起航。比賽計時也随之開始。
艇舵（rudder）
帆船裝置附件，用來控制帆船航行的方向。帆船的舵有兩種：一種是固定舵，具有鋼性舵柄的固定式舵葉；另一種是提升式舵，具有分離式的舵柄。固定舵主要用于龍骨艇，而穩向闆艇和平底艇通常用提升式舵。
解脫（release，to set free）
帆船比賽中的術語。是指運動員在比賽中違例而經過相應的"懲罰"後重新取得比賽權利。例如在比賽中，有運動員的船碰了标志，就須要自行再繞标一圈，即可解脫。又如有運動員的船碰了其他帆船，就要自行在原地旋轉720"，即可解脫，否則就要增加20%的名次。
擱淺（run aground）
帆船運動技術術語。指帆船因掌握方向不當而誤入水深小于帆船吃水深度的淺灘上，或因控制不好被風吹在河床淺處或海灘邊，失去了浮力，無法航行。
國内帆船
國内大部分沿海省市都有開展帆船項目的專業運動隊，其中包括：遼甯、山東、江蘇、上海、浙江、福建、台灣、廣東、廣西柳州、香港、海南、四川等。
開展帆船運動的内陸省市隻有四川省。
湖北省曾經也有開展帆船運動，而且是一支強隊。
中國成績
1992巴塞羅那奧運會
張小冬獲得的帆闆女子A390級亞軍。
1996年亞特蘭大奧運會
1996年亞特蘭大奧運會上首次成為正式比賽項目。中國香港名将“風之後”李麗珊是女子米氏闆首枚奧運金牌得主，這也是香港代表團獲得的第一枚奧運金牌。
2004雅典奧運會
中國選手殷劍獲得女子A390級亞軍。
2008北京奧運會
中國選手殷劍奪得女子帆闆RS-X級比賽金牌,是中國首枚奧運會帆船項目金牌。
中國選手徐莉佳奪得女子帆船激光雷迪爾級比賽銅牌。
2012倫敦奧運會
中國選手徐莉佳奪得女子帆船激光雷迪爾級比賽金牌。
世界帆聯
世界帆船聯合會（World Sailing）原名國際帆船聯合會(International Sailing Federation，ISF)，簡稱世界帆聯。1907年成立于法國巴黎，創始國是英國，世界帆聯的總部設在英國倫敦。現有協會會員140多個。世界帆聯的正式用語為英語。
作為管理世界上各種帆船運動的國際組織，世界帆聯的任務是不分種族、宗教、性别或政治信仰，開展各類帆船運動；制定、監督和解釋帆船比賽的規則，處理項目間的矛盾；決定各類帆船的競賽資格；組織奧運會帆船賽；管理各種帆船錦标賽等活動；審查、研究、調查有關帆船運動的各種問題，并作出報告，傳遞信息；維護協會會員的利益；組織各種比賽和活動，激發公衆的興趣，獎勵運動員和其他人員，對關心帆船運動的人士和組織提供服務。
代表大會是世界帆聯的最高權力機構，每4年召開一次，讨論世界帆聯的有關工作。大會閉幕期間，由理事會行使代表大會的權力，理事會由聯合會主席、6名副主席、30名以内的理事，及4個專門委員會代表和無表決權的司庫組成。現任主席是丹麥人Kim Anderson。執委會負責貫徹理事會的決定，處理日常事務。執委會由聯合會主席、6名副主席和無表決權的司庫組成。世界帆聯設有以下專門委員會處理各方面的專業問題：垂闆龍骨船委員會、章程委員會、殘疾人帆船委員會、項目委員會、财政委員會、國際級别委員會、國際規則委員會、龍骨式艇委員會、測量委員會、醫務委員會、競賽規則委員會、裁判委員會、國際仲裁分委員會、國際裁判分委員會、競賽管理分委員會、國際測量分委員會、地區運動會委員會、檢查委員會、帆船委員會、培訓與發展委員會、風帆委員會、女子帆船委員會、世界帆船競賽委員會、世界帆船競賽委員會顧問委員會、世界帆船排名顧問委員會和青年帆船委員會。
世界帆聯的出版物有：《帆聯年鑒》、《國際比賽規則》、《國際規則解釋》和《國際級帆船等級規程》等。
中國帆船協會于1984年3月10日加入世界帆聯。
中國航海節
經中華人民共和國國務院批準，自2005年起，每年的7月11日被定為中國的航海節，并規定全國所有船舶鳴笛挂彩旗，以此紀念1405年的7月11日，鄭和首次下西洋。
帆船俱樂部
受傳統生活方式的影響，多數中國人都對大海抱着一種畏懼和疏遠的态度，對帆船這項風靡歐美的現代健身運動知之甚少，更少親身參與。但是，這種狀況得到了改觀。衆多帆船俱樂部的成功運作使帆船運動與老百姓之間的距離正在進一步拉近，越來越多的人也開始走向大海，尋找那種在海面上馳騁的感覺。
青島俱樂部：青島華航國際航海運動俱樂部成立于2005年12月。
上海俱樂部：上海遊艇俱樂部（SBYC）是2001年6月由一些航海愛好者建立的非營利性組織。
深圳俱樂部：深圳藍帆航海俱樂部是由幾位緻力于“帆船運動大衆化“的帆船愛好者共同創建的以帆船運動為主的航海俱樂部。
香港皇家遊艇會：香港皇家遊艇會是香港成立最早、最有名的遊艇俱樂部之一，150餘年的發展曆史奠定了它在香港遊艇圈内的地位。
廣西柳州俱樂部：廣西柳州山水遊艇會是最近幾年成立的以遊艇為主打，摩托艇，帆船和水上飛機為一體的超級會所。作為帆船為非主打的會所雖然很年輕，但是近幾年已經在中國各大帆船賽中嶄露頭角取得了非常好的成績。
國内賽事
2020年9月5日，2020中國家庭帆船賽·海氏海諾·青島站将在青島第一海水浴場開幕，本次比賽為期2天，共有40個家庭146名選手報名參加了本次比賽，目前選手們已經做好了準備，即将在青島美麗的海灘上揚帆起航。
