A3特性
ESP系統，直接的汽油注入的FSI六缸發動機。噴油嘴的注入高轉力矩TDI技術，結合DSG指示變化變速箱和離合器，5速和6速自排以及一個新的tiptronic自動變速箱，以及四輪驅動選擇。 A3具有了一切運動版車型所有的特性，可能沒有人以任何一個理由能夠拒絕它了。A3的風格自成一族，它代表一種純粹的個人風格。緊湊的外型 , 清晰的輪廓，無懈可擊的尾部設計；發動機有兩種汽油機及一種柴油機可供選擇。汽油機分别為：1.8 L五氣門式，最大功率92 kW，可變氣門定時；1.8 L五氣門增壓式，最大功率110 kW。柴油機為1.9 L渦輪增壓直噴型，最大功率66 kW。所有發動機隻與五速手動變速器匹配并采用前輪驅動型，以後将有更多的發動機及變速器可供選擇。所有上述發動機均符合”歐盟Ⅲ “排放标準。
國産奧迪
網上所曝光的一系列規劃圖，是待奧迪新A3先期進口引入後，國産奧迪A3産地将選址剛剛敲定的一汽-大衆第四工廠（即佛山工廠）。規劃表顯示，新車将于2014年實現國産，初期規劃産量約4.5萬輛，自2015年開始，年産量将達到約在11萬輛規模。随圖也爆料了國産奧迪A3一些介紹。
基于MQB平台誕生，在佛山一汽大衆工廠投産的奧迪A3将計劃于2014年1月份上市，并且還有望推出加長版。
全新國産奧迪A3與現款相比在尺寸上已經進行了超越，三門版達到了2601mm、五門版為2650mm。但即便如此，五門版奧迪A3相比奔馳全新B級、寶馬全新1系也依然處于劣勢地位。
動力方面，三廂版A3和兩廂版相同，搭載1.4 TFSI和1.8 TFSI兩款發動機。其中1.4 TFSI發動機最大功率90kW(122PS)，未來引進國内後應該會采用國内的96kW(131PS)功率版本的1.4 TSI機型。而1.8 TFSI發動機最大功率達到132kW(180PS)，比現有的大衆1.8 TFSI機型強不少，因此0-100km/h加速可達7.5秒。預計将來還會有2.0 TFSI版本，最大功率為155kW(210PS)，0-100km/h加速将在7秒以内。未來更強動力版本的S3、RS3以及混合動力版本都的A3三廂版都有可能推出。
内飾方面，國産奧迪A3将提高其整體内飾工藝質量，觸摸功能儀表盤以及柔軟的高品質材質都将運用于新一代車型上。從日前曝光的最新内飾諜照來看，現有三幅式方向盤設計已被取代，新車上所使用的加熱控制按鈕以及眼球式通風口已被取消及更改了全新的造型。
國産奧迪A3同時還會推出兩廂和三廂兩個版本，其中兩廂車型有望推出五門版和三門版車型。奧迪希望其A3車型能在中國火起來，那麼三廂轎車版的A3是必不可少的。此前關于奧迪A3相伴的消息一直傳得沸沸揚揚，如今已經率先被海外媒體捕捉到它的身影。而毫無疑問，将來要在佛山工廠國産化的奧迪A3肯定也将以三廂轎車版為主。
談到未來前景方面，随着寶馬新一代1系剛剛于國内上市以及接下來奔馳新A級即将于國内投産，國産奧迪A3其未來在華之路看似并不平坦。
2013
自2010年A3 Sportback登陸中國以來，這款車型就受到了那些充滿活力、注重格調且富有進取精神的年輕消費者的青睐。現今2013奧迪A3又被曝光，估計2013年登錄國内市場。
車身方面，2013奧迪a3不同于過去隻有兩廂掀背一種形式。全新一代奧迪A3将分為三門版、敞篷版、五門掀背版和四門轎車版四款車型。其中三門版、敞篷版的車身長度為4260mm，軸距為2595mm；五門掀背版和四門轎車版的車身長度為4440mm，軸距為2630mm。
外觀方面，2013奧迪a3前臉依然是我們所熟悉的奧迪家族式的大嘴造型，不過經過一番修飾，更富立體感的六角形輪廓，使其更像是不久前剛剛改款的A4，而不是之前那副有些一闆一眼的古闆面孔。雖然有些缺乏新意，但必須得承認的一點是，A3确實變得更加好看，并且十分耐看。
配置方面：2013奧迪a3配備了一套強大的信息娛樂系統，除了常用功能之外，還提供導航和智能手機控制，甚至還集成了谷歌3D地圖。被作為選裝設備的Wi-Fi熱點借助手機SIM卡接入互聯網，最多可準許8台設備接入，能夠實時更新航班信息和油價信息等。音響系統可以播放64G車載硬盤和互聯網中的音樂。
另外，奧迪在歐洲市場為2013奧迪a3提供三台發動機供選擇，這三台發動機都是基于現有動力升級調校而來。分别是88kW輸出的1.4升TFSI發動機，源自A5的132kW輸出1.8升TFSI發動機，以及108kW輸出的2.0升TDI渦輪增壓柴油發動機。三台發動機的重量都有所降低，其中1.4升發動機的質量減少了21千克，并配有發動機自動起停控制系統。
奧迪已經将其新一代A3的發布時間推遲了一年，這是由于奧迪一直在緻力于另外幾款車型的研發，改款的A4和A5系列。計劃在2012年年底推出上市的車型要等到2013年年底底左右才會作為一款2013奧迪a3上市銷售。
新奧迪A3
2011款奧迪A3 Sportback将亮相開幕的北京車展，據奧迪董事會主席施泰德介紹，奧迪将于車展後的五月份開始以進口形式開始在國内銷售這款新車，并計劃于2012年初投産一汽大衆。奧迪A3 Sportback為五門兩廂車型，不同于A3三門車型，該車引進國内後将搭載1.4T和1.8T發動機，配備6擋手動變速箱或7速S tronic雙離合變速箱。其最高車速可達203公裡/小時，綜合油耗最低為5.3升/百公裡。
在售奧迪A3五門兩廂版車身尺寸長寬高分别為4292/1765/1423mm，軸距2578mm。新車在外觀方面進行了部分細節調整，在進氣口使用了鍍鉻點綴，B柱也采用黑色反光材質，新設計的後視鏡、門把手以及後擾流闆。而前大燈則如Q5般犀利，并加入了LED日間行駛燈。新款同時增加紫荊灰、南達科他州灰、深海藍及火山紅四種車身顔色。
奧迪同時為新車提供的衆多選裝包，作為緊湊型兩廂車的A3同樣擁有豐富的配置，2011款A3可以選擇17寸輪毂或者是18寸輪毂，估計到了國内就應該叫時尚包和運動包。
車型概況
最大優點:動力充沛。
最大缺點:配置較低，性價比不高。
外觀:奧迪A3的外觀雖然談不上漂亮，但也有自己的風格，其外觀緊湊小巧運動感較強，但缺少一些時尚元素；不過有些網友反映其外觀細節做工有些不夠精緻。
内飾:奧迪A3的配置要比同價位的合資車稍差，具有泊車輔助系統，全景天窗，沒有導航、DVD和倒車影像；其内飾做工精細，簡潔而有質感；座椅的包裹性、軟硬度都較适中，乘坐感較好。
空間:其車内後排的視野、頭頂空間都較充裕，尾廂空間較為寬敞，前門壁闆設計有儲物空間，但後門壁闆沒有儲物格。
操控:奧迪A3的底盤紮實；全系匹配7速雙離合變速器和手自一體化變速箱；方向盤較輕；懸挂硬朗；換擋平順沒有頓挫感；路感較清晰；底盤調教比較硬朗；但高速以後，風噪明顯。
動力:奧迪A3整體動力強勁，加速較快。
油耗:根據大部分網友的反映來看，奧迪A3的油耗在每百公裡平均10個左右。
敞篷版
于A3三廂版車型打造，新車将極有可能采用折疊軟篷設計。這款全新敞篷車未來将以寶馬2系敞篷版車型為主要競争對手。
動力方面，奧迪A3敞篷版将搭載2.0TFSI汽油發動機和2.0TDI柴油發動機。此外新車還将推出兩驅版車型和四驅版車型。新車最快将于2014年面世。
電動調節的前座椅、前電動窗、中控門鎖和收音機系統等當然已不在話下；帶電子制動力分配裝置(EBV)的防抱死系統(ABS)；電子行車穩定裝置(ESP)和随速助力轉向系統；前座帶預緊裝置安全帶和頭部安全氣囊等安全裝備也一應俱全；讓人驚訝的是A3裝配了BOSE高級音響系統，并且提供左右獨立控制的空調系統，DVD，電子導航系統等高級配置，可以滿足用戶對多媒體的需求。
五門A3sportback掀背轎車
2004年7月19日，推出五門A3sportback掀背轎車。
在當時奧迪A3已經銷往全球市場，每天的産量達到800輛，全新一代的A3除了是一款緊湊型兩廂小車之外，還被賦予了更多的運動特性。
車身尺寸：長4286mm，寬1765mm，高1423mm，軸距2578mm；
采用了新的座椅布局：後備廂容量達到370L，最大可達1120升；
搭載7種不同排量的發動機：3.2V6車型采用了quattro全時四驅，而2.0TFSI和TDI車型可以選裝quattro全時四驅系統。新A3系列把TFSI發動機引入了量産車。
延續家族臉譜設計：雖然第一代奧迪A3距今已經9年了，但由于它的設計是超前的，因此A3的各處造型在今天仍然是衆多新車模仿的對象。新5門版A3總長度比3門版多了68毫米，車内空間更加寬敞。370升的行李廂空間比3門版增加了20升，足夠應付一整套野營裝備。
從現在開始，大梯形的前進氣格栅将被應用到奧迪的每一個新車型上，作為标志性的設計，碩大的兩段式網格狀栅格将成為奧迪汽車的代名詞。圓滑的發動機罩，方正的前燈和明朗的線條，構成了A3的前臉特征。側面的造型則更多地沿襲了上一代的3門版A3的特征，腰線很高并且一直伸展到車尾。增加了的車身長度，使整車的比例更加勻稱。跟奧迪A8極為相似的組合後燈位于較高的位置，突出了尾部的梯形形狀。 A3 Sportback内飾設計主要突出兩方面的特征：十足的運動味和典雅精緻。這主要表現在前排座椅的坐姿比較低、中控台的位置提高、儀表闆布局進行了适當的延伸，符合運動型轎車的設計理念。奧迪最新一代的方向盤也是首次在緊湊型轎車中出現，全新的三輻或者四輻方向盤可以通過中央梯形控制部件進行調整，這個部件的形狀再次讓我們想到了A3 Sportback前臉巨大的梯形散熱器隔栅。至于細節方面，奧迪也費了一番心思，如圓形的通風口被鋁制外圈包圍，空調旋鈕外圍也鑲嵌了金屬圈，相對應的門把手和變速箱換擋杆把柄都采用了鋁制材料等等。TFSI發動機首次運用：奧迪還首次在量産車上采用了TFSI引擎，該引擎在4缸直噴汽油引擎FSI上配備了渦輪增壓器。這項技術也被應用于在勒芒大賽上叱咤風雲的奧迪R8。TFSI引擎可輸出最大功率200馬力，峰值扭矩可達280牛米。裝備這種引擎的A3 2.0 TFSI(搭配6速手動變速器)最高速度可達234公裡/小時，0至100公裡加速僅需7.1秒。
奧迪A3五門版可搭載的7種引擎均符合歐Ⅳ尾氣排放标準，标準配套使用5速或6速手動變速器。搭載3.2V6、2.0 TFSI及2.0TDI三台最強引擎的A3還可選配DSG直接轉擋變速器，而2.0 FSI和1.6則可選配6速tiptronic變速器。豪華裝備一個都不少：在裝備上奧迪A3也力争在這一市場确立自己的地位。除電動前窗和遙控鑰匙等裝置之外，ESP、司機和副駕駛座椅上的主動式頭枕和包括防側撞頭部氣簾在内的一整套安全系統，都是A3的标配。車身在3種标準色之外提供了多種個性化選擇。氙氣頭燈和自動轉向照明系統、雙區天窗、帶語音提示的DVD導航系統、空氣質量感應器等等高檔裝備都在選配清單裡。在歐洲市場上奧迪A3愈戰愈勇，開創了自己的獨立空間——高檔小型轎車。由于A3的巨大成功，使其他幾個豪華品牌也相繼投入該細分市場的角逐中。但是奧迪A3在市場上的領導地位已然确立，先發性優勢将會确保它在今後一段時間内仍然是這一領域的霸主。
2006年，已成功的售出了150萬輛A3車型。僅僅2006年上半年，已經成功售出了近12.7萬輛奧迪A3，于同期相比銷售增加了16.3%。富有紀念價值的第150萬輛車型是一輛專為美國市場而設計的奧迪A33.2quattro紅色掀背緊湊型小車，它擁有3.2升V6引擎，最大輸出功率250hp，最大扭矩達到236ft.-lbs。2007年12月，09款奧迪A3Sportback諜照曝光，預計08夏天上市，23.3萬起。其中四輪驅動版奧迪A3可能将采用首次在大衆Tiguan4×4上使用的新一代全時四輪驅動系統。此外，該車型還将會推出一款貼有‘E’标牌的綠色環保版，該車型搭載一具1.9L柴油引擎，每公裡的二氧化碳排放量為119g。除了以上這兩款車型之外，該車型中還會添加一款旅行版和敞篷版。
誕生
1996年奧迪公司為了和奔馳與寶馬競争，在大衆高爾夫平台的基礎上開發了全新的緊湊型轎車A3系列，配合旗下車系的全面改革更新，推出了全新的A3車系。奧迪賦予了這款車更多的運動特征，首台A3在德國英戈爾斯塔特（Ingolstadt）工廠下線，從此開辟了小型豪華車這塊全新的市場。2003年改款，推出第二代全新A3Sportback，開創了緊湊型轎車的高端市場，也向人們展示了它的運動天賦。
尺寸
與第1代的産品相比，第2代的A3在車長、車寬上增加了65毫米與30毫米，而在車高上則降低了10毫米。車體尺寸的改變自然帶來重心變化，使其運操控性能更上一層樓；也同時讓車主擁有更寬大的内部空間。
外觀
在外觀上，A3則是承襲新一代奧迪産品的風格，以盾型為标志重新打造車頭造型，利用燈組的點綴，提供更為靈動的風格，使A3看起來十分有自信。尾門的線條亦更加圓潤簡潔，展現空氣力學與造型美學的均衡，同時亦帶來更好的頭部空間。另一個大膽的視覺元素就是刻意暴露在外面的雙排氣管，似乎提醒了後方想挑釁的車輛“我不是好惹的”。
動力
A3的發動機配置有很多種，有1.9升TDI、2.0升TDI 、1.6升直四、2.0升FSI和3.2升V6發動機。為讓A33.2達到性能極緻，廠方不但為其安裝了奧迪最為自豪的quattro全時四輪傳動系統，更搭載了頂級性能車才擁有的DSG雙離合器手自一體變速箱，以極其順滑高速的換檔表現，為A3提供完美的動力銜接。17英寸合金車輪加上225寬的輪胎，有效的增強了公路行駛的性能與動感，加上quattro全時四驅系統，帶來的無限駕駛樂趣。懸架：第二代A3的另一個關鍵特點在于高效的懸架系統，全新改良的前麥弗遜式布局以及後4連杆獨立懸架系統，使其擁有靈活的操縱性和高速的穩定性；前後懸架上加裝的防傾杆能盡可能的減低轉彎時的車身傾斜，同時也帶來更舒适的乘座感，完全可媲美更高一級轎車。除了操控性極佳外，後懸架布置的空間利用率也很高，因此後備廂空間在同級車中算是出類拔萃。
品牌介紹
德國奧迪公司制造汽車與摩托車的曆史可追溯到19世紀。最初設在薩克森州的四家汽車公司——茨維考市(Zwickau)的奧迪（Audi）和霍希(Horch)汽車公司、開姆尼--西格瑪市(Chemnitz-Siegmar)的漫遊者汽車公司（Wanderer）以及Zschopau市的DKW汽車公司，對當時德國汽車工業的進步做出了傑出的貢獻。這四家汽車公司于1932年合并為汽車聯盟股份公司(AutoUnionAG，簡稱汽車聯盟)。從汽車産量來說，汽車聯盟是當時德國第二大汽車制造公司，商品标志為四個連接的圓環，代表參與合并的四家汽車公司。世界上也就首次出現了四環标志。二戰以後，汽車聯盟位于薩克森的汽車制造廠被前蘇聯占領軍沒收并拆除。此後，該公司的很多高層人員前往巴伐利亞，并于1949年在英戈爾斯塔特（Ingolstadt）建立了汽車聯盟股份有限公司（AutoUnionGmbH）,它繼承了老汽車聯盟的傳統，仍以四個連環作為标志。汽車聯盟股份有限公司和NSU股份有限公司（NSUGmbH）于1969年合并，組成奧迪—NSU汽車聯盟股份公司（AudiNSUAutoUnionAG）；1985年，該公司改名為奧迪股份公司（AUDIAG），總部遷至英戈爾斯塔特，四環标志沿用至今。由此可見，奧迪的曆史，被二戰分成了兩部分。第一部分為二戰前的汽車聯盟，第二部分為二戰後的奧迪發展。
運動典雅精緻的完美融合
新A3使用六汽缸發動機可以傳遞184個千瓦(250bhp)的動力，前驅或全時四輪驅動車可以使用革命性的新DSG變速箱進行選擇，在三門版本和五門版本的A3都會加以應用，帶給你無限的駕駛樂趣。三門版本前臉以及更換位新的類似奧迪A6L的鬼臉，這種視覺的改變也讓汽車外觀更加順暢。新顔色、新設計的方向盤和新輪胎也應用了很好的人性化設計。A3可以讓客戶在内飾方面進行不同方案的選擇。如此高質量的服務是在奧迪更豪華和更昂貴的車型中才會出現。另外的儀器外觀現也允許客戶進行個性化選擇。，許多進步也在技術上得以體現。ESP系統相當除了很多的外觀式樣修正之外，直接的汽油注入的FSI六汽缸發動機。
奧迪A3/寶馬130i/馬自達3MPS對比
緊湊型轎車一向是很熱銷的車型，它們能提供最為豐富的動力選擇，琳琅滿目的裝備和各種個性化選裝配置。如果錢袋較緊，但又想裝扮愛車，那麼可以買一輛最基本配置的車型，剩下的交給改裝店去完成。當然最好還是直接買一部現成的成品車，既有火辣的外觀，又有出色的性能，整車的平衡也是最完美的，不過就是有點貴。從這些車中選出了三款強勁的小鋼炮，265馬力的奧迪A3，同樣265馬力的寶馬130i，還有260馬力的馬自達3MPS。 三輛車總功率加在一起超過了790馬力，把它們放在一起，外觀的差别很明顯。馬自達MPS作為旗艦車型，它擁有特别的運動化外觀。寶馬和馬自達形成鮮明的反差，130i的顔色不怎麼搶眼，也沒有引人注目的擾流闆或是充滿活力的包圍。還好它有18寸245的大輪胎和排氣管的轟鳴聲，否則它可能會變成老年人的首選。
奧迪最徹底，它的“A”不僅僅是表面功夫。粗壯的前保險杠，寬大的側包圍還有車尾的擴散器，這些讓它看上去完全不同于那些普通版本。雖然是不起眼的白色塗裝，但并不能掩蓋它的強悍，一看就知道它肯定充滿樂趣。順便說一下，測試的是小改款之前的車型，新款的S3很快就會面世了。
身着火紅色運動裝的馬自達3MPS看起來也很自信，加大的中網和粗壯的排氣管都是它明顯的特征。馬自達也使用18英寸輪胎，寬度也達到215。奧迪的輪胎就遜多了，17寸205的規格讓它在瀝青路面上不那麼自信，不過測試車使用的是冬季胎，夏季胎同樣也是18英寸。
打包好行李，準備出發，三款車都有充足的行李廂，這些東西對它們不算什麼。三款車都有可分折的後排座椅靠背，都很适合日常使用。寶馬的後排座椅比較低，所以頭部空間很充足，膝部空間也不錯。馬自達的後排座椅也有超大的頭部和腿部空間。奧迪的空間也夠用，不過它是三門車型，所以上下車有些不便。
雖然奧迪的後排空間并不理想卻無妨，人們更願意坐在駕駛席上。奧迪狹小的運動座椅能夠提供足夠的側向支撐，這套價值3300歐元的座椅和運動方向盤相得益彰，隻是座椅兩側的腿部支撐部分太高，有些影響上下車。寶馬的電動座椅調節也很受用，座墊的長度也可以調節。馬自達的座椅填充物最好，而且也有足夠的側向支撐。
三款車的内飾也有明顯的區别。寶馬的設計很雅緻，深色的中控面闆配上零星的鋁質裝飾，總之它的内飾最有運動感。奧迪的内飾也同樣充滿運動氣息，真皮包裹的運動方向盤和手刹都用明顯的白線縫制，還有鋁制踏闆，這些都是不可忽視的細節。馬自達3MPS的内飾也有鮮明的特點，黑色真皮和紅色縫線，座椅和踏闆上的MPS字樣，這些都表明它不同于普通的馬自達3。儀表盤上紅色的字體和垂直的指針也有強烈的運動訴求。
馬自達座椅的舒适性在底盤上得到延續。三款車中，馬自達的舒适性最好，這并不是說它的懸挂太軟，它恰恰還是個彎道高手。别忘了它可是這次測試中唯一的前驅車，在急加速時，可以明顯感覺到強大的動力施加在前輪上，前軸上的差速器可以保證快速安全的通過狹窄的彎道。
寶馬的懸挂更堅硬，從駕駛的角度看當然很不錯，但若考慮到日常使用，恐怕就稱不上舒适了。振動不佳過濾得直接傳到車廂，無論如何都讓人覺得不舒服。
接下來看看這三個運動健将的心髒吧。寶馬是唯一使用6缸發動機的車型，這台3升發動機怠速時就不平靜，看來它是耐不住寂寞，這種好鬥的脾氣很可能會引來路人過多的關注。它沖刺的表現和它的脾氣完全吻合，輕觸油門踏闆，車就會猛烈的向前沖，甚至讓人有些不習慣。即使是在中高轉速或者6擋時，1系也有不俗的動力表現。6速變速箱的配合也很默契，擋位清晰緊密，隻是行程略長。
和寶馬相比，奧迪的2升發動機的聲音要謙遜得多，隻憑聲音很難判斷它的實力。在低轉速時奧迪加速确實不如寶馬猛烈，對油門也不那麼敏感。相同的6速手動變速箱，還是一貫的“吸入式”手感。不過S3總是給我們帶來錯覺，實際上它的加速時最快的，隻用5.7秒就能達到時速100公裡，寶馬和馬自達都需要6.1秒。
對我們來說，馬自達發出的營造的聲響也同樣悅耳，2.3升發動機在接近斷油時的尖叫甚至可以刺痛你皮膚。這台頂級的馬自達3中途加速能力非常了得，隻可惜擋位不像其它兩個對手那麼順滑，埋沒了它的潛力。順便說一下，這三款車都可以很輕易的達到250km/h。
三個廠家分别給出了它們的百公裡油耗，寶馬是8.3升，奧迪9.1升，馬自達是9.7升。我們也駕駛它們行駛了177公裡，當然不是那種極端的駕駛方式，而是模拟日常行駛，最終的結果是：寶馬百公裡油耗是8.7升，奧迪是8.6升，馬自達9.9升。看來超過260馬力并不意味着驚人的胃口，它們都把油耗控制在了10升以下。
改裝
德國改裝廠Abt針對奧迪A3(圖庫論壇)敞篷車推出了升級改裝車AS3，改裝的重點是對該車搭載的2.0TFSI和1.8TFSI引擎進行了雙階升級，其中2.0TFSI引擎經過第一階段升級後功率由原來的200馬力提高到240馬力，而第二階段升級後功率達到奧迪S3的270馬力水平。而對于更受歡迎的1.8TFSI經第一階段升級後功率從原來的160馬力提高到200馬力，第二階段升級後功率提高到240馬力。外觀方面變化不大，僅增加了AbtSporsline輪圈，不過Abt表示不久的将來将推出更多外觀升級套件。Abt這次改裝的核心是對動力系統進行升級，而在外觀上幾乎沒有變化。這無疑對于低調内斂的消費者更有吸引力。
09款美版
奧迪公司于2008年9月在美國發布了2009款奧迪A3。美版新款将添加Quattro全輪驅動的2.0TFSI版本，配備雙離合器變速器。新款奧迪A3并非全新大改款車型，外形上隻在細節處進行改進。新A4采用的LED燈組全新前燈也同樣出現在新款A3上，而它的尾燈則是與新奧迪TT相似的雙方格内部總成造型設計。尺寸上新款A3三門掀背版相比老款增加了25mm，達到4240mm，而五門版仍保持4290mm。内部細節進行重新修飾，一些旋鈕和按鍵重新設計改變，新儀表盤采用動感的白色底闆紅色指針。儀表中間的高分辨率顯示屏不僅可以提供各種行車信息，還有提示換擋功能。
機械方面新款奧迪A3的提升相當明顯，增加了S-Tronic七前速雙離合器自動變速箱，懸挂上MagneticRide可變阻尼系統也被列為選裝配置。普通版共有八款發動機可選。汽油方面，入門級是102馬力1.6升直列四缸發動機，可适用E85生物燃油；之後是一系列的TFSI渦輪增壓缸内直噴發動機，分别是1.4升125馬力、1.8升160馬力、2.0升200馬力三款；最強款是擁有250馬力輸出的3.2升V6發動機，其标準配備Quattro全時四驅系統。此外TDI渦輪增壓柴油發動機方面，105馬力的1.9升款百公裡油耗僅為4.5升，2.0升款輸出分别為140馬力和170馬力。高性能版S3有2.0升TFSI發動機輸出265馬力和3.2升V6兩款動力選擇
奧迪A3于2005年5月首次進入美國市場。新款A3還提供了奧迪磁性減震器（MagneticRide）供選擇，這是一種電氣控制的減震系統，可以處理各種不同情況下所需要的緩沖力度。在舒适型減震特性時，減震系統僅在需要時，比如駛過彎道和制動時短暫地調節得硬一些。
性能參數
基本參數
後排進入方式
生産廠商:大衆汽車 品牌:AudiA3 型号(款式):A33.2quattro(DSG)
生産時間(年式):2006 驅動形式:四驅 最高車速(km/h):250
油耗(L/100km): 排放标準:歐4 燃料種類:97号以上無鉛汽油
尺寸
長/寬/高(mm):4203/17653/1421 後備箱體積(L):60
發動機參數
發動機位置:前置發動機型式:6缸火花點火發動機雙頂置凸輪軸（DOHC）氣缸數:6排量(mL):3189點火方式:電控順序噴射
最大功率(kw):184/6300最大扭矩(N.m):320/30000-100Km/h加速時間(s):6.5
底盤參數
變速器型式:6速直接換檔變速箱（DSG）及電液操縱懸架(前/後):麥弗遜式滑柱及下叉形杆，鋁質副車架，管式橫向穩定杆/四連杆後懸架及單獨彈簧/減振器布置，鋁質副車架，管式橫向穩定杆
輪胎類型與規格(km/h):225/45R17制動裝置型式(前/後):前後通風式制動盤
轉向器型式:電動-機械，随速助力器/16.2/10.7
車身參數
車門數:5座位數:5最小轉彎直徑:
标準配置
承載式鋼制車身 ESP及電子制動力分配系統（EBD） ABS液壓制動助力
制動助力器及雙速功能 電子差速鎖（EDL）7.5Jx17 鑄鋁5輻條車輪 4個氧傳感器（2個加熱型）
活性炭濾清器三元催化轉化器 發動機數字電子控制系統（Motronic）ME7.1.1超速燃油截斷
自适應過量空氣系數控制
車型配置表
試駕體驗
這款新A3實際上是中期改款車，和在國内剛剛上市的新A6L一樣，主要的變化集中在外觀和動力系統上。外觀上最明顯的就是大燈，像新A6L、A5、A4一樣多了有很多LED小燈泡組成眉毛，而且燈組的形狀也很像A4、A5，還有就是前格栅的的線條更明顯了，這樣讓人感覺兇兇的酷酷的，不過這樣挺好加上鮮豔的顔色，明白的告訴其他車咱可不好欺負。5門版的尾燈形狀基本沒變化，也是換上了很多LED泡泡，三門版的變化明顯些，造型很像TT的。内飾上沒有太多變化，仍感覺像是TT和A4的混合體，圓圓的空調出風口像TT，其他儀表布局像A4，和之前的A3比雖然隻是用了更多的金屬裝飾條，但就是這小小的改變讓我覺的它靓了很多。這個級别的車空間該是剛好夠用，平時2-4個人出行都是很舒服的事，新A3雖在尺寸上有點點增加，但是幾十毫米是感受不出來的。
奧迪A3的方向盤整體尺寸稍小，感覺非常适合女生。最喜歡的還要屬3門版上增加的全景天窗，直接和風擋連在一起一直到後排頂部，這樣在好天氣就能大家一起享受更多的陽光。其他配置上新A3幾乎也都有了，自動大燈、車載電話、ESP、加熱座椅、好多的氣囊、自動分區空調、DVD導航、胎壓報警、支持MP3的音響。坐入車内很容易找到一個舒适的姿勢，視野也很好，方向盤的大小和手感都感覺不錯，挂入D擋，輕踩油門開始了第一次海外試車體驗，場地不大，用雪糕桶圍出的模拟城市道路，但是2圈下來還是感覺到和日常開的車明顯的不同，方向盤和踏闆都有些力道，油門和刹車都很靈敏，對開慣日本車的我還是需要适應下的，習慣後感覺稍重的感覺并不會影響駕駛，反而讓我更塌實和安心，喜歡這樣的感覺。而緊湊的車身和紮實的底盤也使車輛開起來更聽話，更靈活。試駕的是2.0TDI的柴油發動機除了使勁踩的時候聲音大了點，動力還是很足的，隻可惜國内無緣柴油，1.4TFSI的就是國内要配在速騰上的發動機，感覺起步很快，還有3.2V6、2.0TFSI、2.0FSI、1.6FSI、1.6、1.9TDI六款發動機可選。
下一代
我們此前曾經報道過有關奧迪将在即将開幕的日内瓦車展推出一款A3 Sedan概念車的消息，日前，奧迪正式發布了該車的官方效果圖。這款新的A3 Sedan概念車采用了全新的前臉設計，外形動感，并比5門掀背版車身更長。
奧迪将A3 Sedan概念車是一款4座4門轎車，車身長度達到了4440mm，比現款的5門掀背版長15mm，寬1840mm，高為1390mm。富有攻擊性前臉的設計代表了未來奧迪的設計趨勢。此外，該車還采用了全LED車燈和新的梯形進氣格栅。車頂的弧線一直延伸到車尾，尾部的車燈也采取了全新的設計。
動力方面，新的奧迪A3 Sedan概念車的頂配車型将搭載一台2.5升5缸渦輪增壓發動機，這款發動機也用在了TT-RS身上，最大功率輸出達到408馬力，奧迪Quattro 4驅系統也搭載其上。更多消息，讓我們共同關注即将開幕的日内瓦車展吧。
混動版
據某國外媒體報道，奧迪将在日内瓦車展上發布A3插電式混合動力版車型,新車基于全新一代奧迪A3打造，混動版車型最低油耗将低至2L/100km，預計售價将達到35000歐元。
A3插電式混合動力版 車型基于全新一代奧迪A3打造。動力方面是這款車型的重點，新車将搭載由2.0TFSI發動機和電動馬達組成的插電式混合動力系統，其總最大功率将可以達到237馬力。
奧迪為新車配備了8kWh的锂離子電池組，這個電池組可以讓車子在純電動機驅動下行駛50km。A3插電式混合動力版車型的最低油耗将低至2L/100km。
編者語：A3混動版車型的推出疑是為了增加市場競争力，從而進一步提升該車的銷量。力推插電式混合動力車型将是大衆為競争未來節能環保政策下的未來市場的重要手段。新車使用快速充電器則僅需30-45分鐘，就數據來看，這款混合動力汽車應該比較容易被消費者接受
