品牌簡介
梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz），德國汽車品牌，被認為是世界上最高檔汽車品牌之一，其完美的技術水平、過硬的質量标準、推陳出新的創新能力、以及一系列經典轎跑車款式令人稱道。在國際上，該品牌通常被簡稱為梅賽德斯（Mercedes），而中國内地稱其為“奔馳”（因此，又有梅賽德斯-奔馳一說），台灣譯為“賓士”，香港譯為“平治”。
自1900年12月22日戴姆勒汽車公司（Daimler-Motoren-Gesellschaft，DMG）向其客戶獻上了世界上第一輛以梅賽德斯（Mercedes）為品牌的轎車開始，奔馳汽車就成為汽車工業的楷模。其品牌标志已成為世界上最著名的汽車品牌标志之一，100多年來，奔馳品牌一直是汽車技術創新的先驅者。
1886年1月29日，兩位德國人卡爾·奔馳和戈特利布·戴姆勒獲得世界上第一輛汽車的專利權，标志着世界上第一輛汽車誕生。随後這一天就被人們稱為汽車誕生日。一百多年過去了，奔馳汽車早已度過了它的百歲壽辰，而在這一百多年來，随着汽車工業的蓬勃發展，曾湧現出很多的汽車廠家，但最終不過是昙花一現。悠悠百年歲月，也隻有奔馳、标緻、福特和斯柯達四家車廠經曆歲月洗禮而存活下來。
标志
奔馳--海陸空全方位的三叉星。德國是世界現代汽車的發祥地，世界上第一輛汽車就是1885年由德國工程師卡爾·本茨設計制造的。奔馳汽車的标志是簡化了的形似汽車方向盤的一個環形圈圍着一顆三叉星。奔馳的三角星分别代表了陸地、海洋和天空，表示其無論在海上、天空還是陸地都具有無比的機動性，環形圖顯示其營銷全球的發展勢頭。
品牌曆史
戈特利布•戴姆勒Gottlieb Daimler(1834-1900)，德國工程師和發明家,現代汽車工業的先驅者之一。1834年3月17日出生于德國符滕堡雷姆斯河畔舍恩多夫的一個 手工業工人家庭，父親是一位面包店老闆。1852年，他就讀于斯圖加特工程學院。少年時代的戴姆勒就對燃氣發動機産生了濃厚的興趣，并開始學習研制奧托式燃氣發動機。1872年，戴姆勒設計出四沖程發動機。1883年，他與好友－著名的發明家威爾赫姆•邁巴赫（Wilhelm Maybach）合作，成功研制出使用汽油的發動機，并于1885年将此發動機安裝于木制雙輪車上，從而發明了摩托車。1886年，戴姆勒把這種發動機安裝在他為妻子43歲生日而購買的馬車上，創造了第一輛戴姆勒汽車。
1897年戴姆勒的公司生産出“鳳凰”牌小客車，尤其是1903年，以公司主要投資人埃米爾.耶利内克的女兒的教名“梅賽德斯Mercedes” 命名的小客車投産，耶利内克是當時公司主要投資人，奧地利駐法國尼斯Nice的領事，戴姆勒汽車的熱情支持者。其前置發動機有35匹馬力，有前車燈、擋風 闆、雙門5座位敞逢車造型更加接近現代轎車的特征，還有比原來更輕、動力更大的引擎、更長的軸距、更低的重心，大大提高了戴姆勒公司的商業地位。
1926年6月29日戴姆勒公司和奔馳公司合并，成立了在汽車史上舉足輕重的戴姆勒－奔馳公司（Daimler－Benz），從此他們生産的所有汽車都命名為“梅賽德斯－奔馳Mercedes-Benz”。1900年3月6日戈特利布•戴姆勒卒于德國斯圖加特的巴特坎施塔特。n
卡爾•弗裡特立奇•本茨Carl Friedrich Benz(1844-1929)，德國著名的戴姆勒－奔馳汽車公司的創始人之一，現代汽車工業的先驅者之一，人稱“汽車之父”。1844年，本茨以遺腹子的身份出生于德國卡爾斯魯厄，父親原是一位火車司機，但在他出世前的1843年因發生事故去世了。從中學時期，本茨就對自然科學産生了濃厚的興趣。并先後 就讀于卡爾斯魯厄文理學院和卡爾斯魯厄綜合科技大學。其間，他較為系統地學習了機械構造、機械原理、發動機制造、機械制造經濟核算等課程，為日後的發展打 下了良好基礎。在經曆過學徒工、服兵役、娶妻生子等人生經曆後，本茨于1872年與奧格斯特.裡特(August Ritter)合作組建了“奔馳鐵器鑄造公司和機械工場”，專門生産建築材料。由于當時建築業不景氣，本茨工場經營困難，面臨倒閉危險，萬般無奈之際，他 決定制造發動機獲取高額利潤以擺脫困境。于是，他領來了生産奧托四沖程煤氣發動機的營業執照，經過一年多的設計與試制，于1879年12月31日制造出第 一台單缸煤氣發動機（轉速為200轉/分，功率約為0.7千瓦）。不過，這台發動機并沒有使奔馳擺脫經濟困境，他依然面臨着破産的危險，生活十分艱苦。但 是，清貧的生活并沒有改變本茨投身發動機研究的決心，經過多年努力，1886年1月29日，卡爾•本茨發明了第一輛不用馬拉的三輪車，現保存在幕尼黑的汽車博物館。奔馳汽車公司獲得'汽車制造專利權'，正是這一日子，被确認為汽車的生日。n
1893年，本茨研制成功了性能先進的“維克托得亞”牌汽車。它采用本茨專利的3升發動機，方向盤安裝在汽車中部。盡管該車性能先進，但由于價格高達3875馬克，因而很少有人購買得起，成為公司的滞銷品。這種在技術上為奔馳帶來了極高榮譽的汽車，在經濟上并沒有給他多大的好處。後來本茨聽從了商人的建議，于1894年開發生産了便宜的“自行車”（定價2000馬克）。這種“自行車”銷路很好，在一年時間内就銷出了125輛。由于是世界上第一種批量生産的機動車，因而給奔馳帶來了較高的利潤。後來，奔馳又對前期生産的'維克托得亞'牌汽車進行了改進，将車箱座位設計成面對面的18個，它因此成為了世界上第一輛公共汽車。n
在發明汽車的過程中，卡爾•本茨的勇氣令人十分欽佩：首先，他甘心清苦，埋頭于自己的發明工作其次，他果敢地摒棄了在技術上已十分成熟的蒸汽機而 選用了自己并不被人看好的内燃機作動力，反映了他在觀念上的巨大轉變。再次，他既能開發生産反映汽車技術最高水平的'高檔車'，又能及時調整産品結構，組織生産适銷對路的'普通車'，為公司赢得可觀的利潤，說明他既有工程師的基本素質，又有企業家的經營技巧。n
我們現在所提到的奔馳汽車公司并不是由本茨先生一人創辦的，它是兩大汽車巨人的合作，他們就是汽車發明的鼻祖卡爾•費利特裡奇•本茨和戈特利布•戴姆勒。1926年這兩大汽車公司合并為一家形成了戴姆勒•本茨公司。n
此時戴姆勒早已去逝。而本茨也已經是82歲高齡了。然而造化弄人這兩位汽車發明巨匠不知什麼原因，雖然兩人分别在僅距80km的兩座小城内，卻從未見過一次面。成為汽車史上的一大憾事。但他們的繼承人不負衆望，使兩位偉人所開創的事業得以發揚光大，使奔馳汽車公司成為了世界上第一流的汽車公司。n
1886年，本茨發明的汽油發動機為動力的三輪車被授予專利，與此同時，戴姆勒也發明出了他的第一輛四輪汽車，同年他還取得了船用發動機專利。n
1889年，戴姆勒首先為它的汽車安裝上了四檔變速器。n
1890年，戴姆勒汽車公司成立（DMG），梅巴赫設計了第一台直列4缸四沖程發動機。n
1894年，世界首次從巴黎到魯昂（Rouen）的汽車賽，裝有戴姆勒發動機的汽車取得了勝利。n
1895年，世界第一條公共汽車線路開始運營，該車采用奔馳的發動機。1896年，戴姆勒汽車公司制造成功世界上第一輛貨車。同年，戴姆勒為P&L公司制造了世界首台汽車用4缸發動機。n
1897年，世界首家出租車服務公司在斯圖加特将戴姆勒制造的汽車作為出租車，并投入運營。n
1901年，戴姆勒汽車公司制造的第一台35馬力的梅賽德斯跑車赢得Nice-La Turbie爬山賽冠軍。n
1902年，戴姆勒獲得了“梅賽德斯”法定使用權，并将“梅塞德斯”作為其新的商标。n
1903年，奔馳汽車公司的第一種裝有對置式，水冷發動機和傳動軸的汽車帕西法爾型汽車制造成功。n
1910年，奔馳汽車公司開發了第一台4氣門發動機。n
1914年，奔馳制造了第一台12氣缸250馬力的航空發動機。n
1926年，奔馳汽車公司和戴姆勒汽車公司，為了避免日益增大的汽車工業中互相排擠兩大汽車巨人終于走到一起創辦了舉世聞名的“梅賽得斯-奔馳” 汽車公司（Mercedes-Benz）。在這之後，公司堅持以生産軍用産品為方針，決心依靠德意志銀行建立全德統一的汽車工業康采恩。在希特勒第三帝國時期，公司積極向掌權的納粹黨靠攏，并最終成為它的“經濟翅膀”。n
1934年“梅賽得斯-奔馳”汽公司制造了世界上第一輛防彈汽車770K。該車是為希特勒特制的高級轎車，車身用4mm厚的鋼闆制成，擋風玻璃有50mm厚，輪胎是鋼絲網狀防彈車胎，後排坐墊靠背裝有防彈鋼闆，地闆也被加厚到4.5mm整車重理超過5噸，它配有一台排量為7655ml的V8發動 機，可産生100kw的功率，此車共生産了17輛，大部分都毀于二戰，現在僅存3輛成為稀世珍品。n
1936年“梅賽得斯-奔馳”汽車公司在柏林汽車展上推出了世界上第一款使用柴油發動機的轎車206D，因此而節省了大量的燃料。同年在柏林汽車展上，“梅賽得斯-奔馳”汽車公司還推出了二戰前外形尺寸最大的汽車170v（擁有4缸發動機）。當年還推出了500k豪華跑車，在當時擁有驚人的160 馬力引擎和3.29米的軸距！n
1938年，公司推出了根據空氣動力學設計的“梅塞德斯——奔馳”320轎車，它比先前的車型都更易操控，而使得它能在新修建的高速公路上以更高 的速度行駛。在二戰中，德國的工業遭到了幾乎毀滅性的打擊，公司生産停滞。一直到了1947年，才生産了戰後第一款車：老的170v。n
1949年，公司開始複蘇，并在漢諾威技術出口交易會上推出了戰後第一款新車170s。n
1951年，公司在第一屆法蘭克福國際汽車展上推出了擁有全新引擎（6缸，頂置凸輪軸）的220。當年還推出了當時德國最大、時速最高的量産車300，這種車很快便成為了政客和富商們的最愛。n
1953年8月，公司第一款三廂轎車180（公司内部稱為w-120）正式發布。n
1954年公司在帶有傳奇色彩的跑車300SL上率先使用了汽油噴射裝置。從而成為了淘汰傳統化油器的新科技。n
1961年，公司推出了第一款帶有空氣懸架的汽車300SE。n
1969年9月，戴姆勒-奔馳汽車公司吸引了全世界的目光。公司在法蘭克福汽車展上推出了C111一代試驗車，該車采用了三轉子的汪克爾發動機，擁有驚人的280匹馬力。n
一年之後，又推出了C111二代車，和一代不同的是，它采用了帶四個轉子的汪克爾發動機，輸出350匹馬力的強大動力，使得它具有十分突出的性能。n
1972年，公司開發了一款全新的豪華車280SE。随後，這款車被命名為“S-Class”（内部代号：w116），也就是我們熟悉的最早的S系列車。n
1974年，推出了世界上第一款搭載5缸柴油發動機的汽車240D 3.0。n
1978年，公司在法蘭克福國際汽車展上推出了一款搭載5L排量的輕型鋁合金發動機的汽車450SLC 5.0。n
1979年，公司憑借着全新開發的“G-Class”進軍越野車市場。n
而今，奔馳汽車公司已成為了德國第一大汽車公司，目前擁有12個系列，百餘種車型，年産量達到了近百萬輛。雖然大衆汽車公司不斷努力，仍然超不過奔馳汽車公司，屈居第二。在歐洲一百家大企業中，奔馳公司名列第四（大衆第五，菲亞特第六）美國“幸福”雜志公布的全球五百家最大工業公司中，奔馳公司名列第十，在全球最大汽車工業公司中，奔馳公司僅次于美國的通用、福特和日本的豐田而居第四位，這一串的數字說明奔馳公司在全球汽車産業中的實力和地位，尤其是其經過了百年的風雨仍能保持強大的生命力更是叫人驚歎不已，近年來，由于經濟疲弱，其它大公司連年虧損，甚至不得不走上了聯合與兼并的道路，而奔馳公司不僅盈利，而且盈利的穩定性也較高，從而避免了聯合與兼并之路，保持了奔馳公司世界第一品牌的獨立性。做到這一點并不是輕而易舉的。除了世界知名品牌的号召力外，真正的法寶是它高質量的保證。質量是取勝的關鍵，這是奔馳百年的承諾，也是閃閃發光的三角星的真正内涵。今天，奔馳汽車已是高質量高檔次高地位 的象征。它不僅已成為社會名流必備的道具，甚至許多國家都采用奔馳汽車作為外交用車的标準車輛，“奔馳”已成了名副其實的名牌。n
奔馳公司資産超過500億美元，每年的淨利潤達12億美元，雇員約40萬人，奔馳公司年産汽車近百萬輛，其中轎車隻限量生産五十五萬輛，這是為了保證高質量和“物以稀為貴”。奔馳汽車公司的總部設在斯圖加特，在總部内設有龐大周全的接待設施。n
少而精的奔馳轎車總是供不應求，所以訂貨買車經常要依次等候到幾個月以後，接到提貨通知的買主，分批來到奔馳公司的接待處，在這裡，他們受到真正 “上帝”的待遇，不但有住宿款待，還可幾人一小組，并有專門的接待小姐引導參觀，先看介紹公司的錄像，然後觀看轎車裝配的每一過程。在裝配線上，每一輛轎車上都标有買主的名字，車體顔色和内飾等都嚴格按照買主所選擇的模式進行裝配，“個性化”鮮明的體現在每一輛奔馳車上。n
在裝配線上沒有一輛車是完全相同的，滿足客戶的每一個要求，是奔馳永遠的标準，所以奔馳車的每一個買主都能開上自己心中的汽車，都能體會到“上 帝”的感覺，第一輛車在賣出後，都立檔案，所以買了奔馳車，也就成為了奔馳家族中的一員，可以受到無微不至的全方位服務，奔馳公司僅在德國西部就有 1700個維修站，有五萬多人從事保養維修工作在公路上，平均每25km就有一家奔馳維修站，買主隻管開車，一旦發生故障，打個24小時服務電話，一般不超過半小時，維修站就會趕來處理。“奔馳家族”的優越感就體現在周到的售後服務和終身保修上，不僅在德國，在全世界171個國家和地區内設有4300多個維修點，雇員達7萬多人，高質量、高信譽正是“奔馳”這家百年老店所蘊藏的珍寶。n
精美、可靠、耐用”是奔馳汽車的宗旨，為了保持高質量和開發新技術，奔馳公司每年投入的科研開發費用高達4億美元。造型精美，不斷更新，具有傳 統和流暢的奔馳車身的特點，一眼看上去就給人“這是奔馳”的感覺。它首先開發和應用了汽油噴射技術，在轎車電子化上居于領先地位。奔馳車也首先将柴油發動機用于高檔轎車上。它生産的賽車在賽車史上獲得過四千多次冠軍，而賽車則常是汽車新技術創制的“試驗田”。每年，有一百多輛整車用于安全碰撞等各種可靠性試驗。一般汽車行馳十萬公裡就趨于報廢，而奔馳車行駛三十萬公裡保持良好性能已是屢見不鮮，制作嚴謹和選料精良是奔馳車可靠耐用的基礎。乘坐奔馳，在安全和可靠的基礎上也使人有特殊的享受。奔馳車較之同類車雖然價格高出許多但是由于它可靠耐用，保養維修費用遠比其他車低的多，所以算來算去買“奔馳”實際很劃算，更何況你還得到了“世界第一名牌”的美譽。n
“奔馳”已走過了百年的長路，從汽車的誕生直到今天，“奔馳”以它無限生命力，創造了汽車史上無數個第一，在遙遙的汽車長路中，讓“奔馳”繼續奔馳吧！誰又能阻止它的腳步呢？願它青春永駐。n
品牌故事
讓三叉星徽在全球閃耀，是梅賽德斯-奔馳一百多年來的夢想，更是其永不放棄的追求。
曆經百年的發展，梅賽德斯這一名稱已經成為世界最具創新性汽車品牌的代名詞。自從1900年12月22日戴姆勒汽車有限公司的首輛梅賽德斯汽車問世以來，經過不懈努力，如今已發展成為世界最大的國際汽車企業之一戴姆勒股份公司。今天戴姆勒股份公司旗下的梅賽德斯-奔馳已是世界上最成功的質量上乘的高檔汽車品牌。這一品牌承載着其非凡的技術實力，上乘的質量标準和大膽的創新能力以及一系列的汽車傳奇。
在全世界梅賽德斯-奔馳這一品牌擁有近數百萬名忠實顧客，他們擁有着上千萬台梅賽德斯-奔馳汽車。這些人不願駕駛任何其它品牌的汽車是因為他們對梅賽德斯-奔馳的傳奇充滿敬仰，和對梅賽德斯-奔馳不斷改寫的最新篇章-最新時尚車型情有獨鐘。這一傳奇是通過曆經百年的不懈創新和技術領先的成就不斷積累而成。不論是汽車應用的柴油機、安全車身、防抱死制動系統（ABS）、安全氣囊、電控車輛穩定行駛系統（ESP）、主動懸挂控制（ABC）、制動輔助系統（BAS），還是電子感應制動系統（SBCTM）、預防性安全系統PRE-SAFE、夜視輔助系統、7速自動變速器7G-TRONIC等，這一系列的創新，映入人腦海的還是最初創始人的名字：梅賽德斯-奔馳。
從一開始，梅賽德斯-奔馳汽車就在技術和質量方面設定标準。今天這一領導者能向市場提供數十種不同汽車系列，包括一百多款不同車型-這幾乎涵蓋所有豪華車細分市場。産品組合的多元化是梅賽德斯-奔馳汽車銷售年年突破百萬台業績的重要原因。據統計，107年前收到第一個訂單以後，公司至今已生産出超過2000萬台梅賽德斯-奔馳轎車。
殊途同歸
提及梅賽德斯-奔馳汽車公司的曆史，就不能不說這4個人：戈特利布·戴姆勒（GottliebDaimler）、卡爾·奔馳（KarlBenz）、威廉·邁巴赫（WihelmMaybach）以及埃米爾·耶利内克（EmilJellinek）。
第一輛梅賽德斯-奔馳汽車是幾十年前卡爾∙奔馳和戈特利普∙戴姆勒共同工作的一個部分。但有意思的是，這兩位汽車時代的先驅實際上從未謀過面，他們各自工作着并互相競争。奔馳開發出了奔馳汽車，而戴姆勒和邁巴赫則開發出了戴姆勒及後來的梅賽德斯汽車。時至1924年，這兩家公司才簽署了互利合作協議，兩年後的1926年，合并成為戴姆勒-奔馳公司，從而形成一個新的品牌，一個注定要名揚世界的品牌－梅賽德斯-奔馳。
1883年，卡爾·奔馳、麥克斯·羅斯、弗裡德裡希·威爾海姆·埃塞林格共同建立Benz&Co.RheinischeGasmotoren-Fabrik。1886年1月29日，卡爾·奔馳為其三輪“安裝有汽油發動機的交通工具”申請了專利，世界上第一輛汽車正式誕生。經過若幹年的進一步研究和開發後，1894年，奔馳推出了世界上第一款批量生産的汽車——Velo。到1901年，共生産了1200輛這種類型的車，與此同時，他的競争對手-戴姆勒公司（Daimler-Motoren-Gesellschaft-DMG），由戈特利普∙戴姆勒在1890年建立的公司，推出了新的梅賽德斯車。這款車非常靈巧，且功率非常強大，倍受用戶歡迎。
戴姆勒将資金和精力投入到位于他甘斯塔特别墅花園裡的試驗工廠。才華橫溢的邁巴赫也和他并肩工作。1884年，他們對奧托的四沖程發動機锲而不舍的開發工作獲得了回報，一種能安裝在車輛上的更輕更小的發動機産生。這個發動機首先安裝在一輛自行車上，這就是最早的摩托車。1886年，戴姆勒和邁巴赫在世界上最早的四輪汽車上安裝了改進後的發動機。與此同時，卡爾∙奔馳也在曼海姆的工廠發明了他自己的三輪機動車。
大約11年後，戴姆勒的首席工程師邁巴赫遇到了埃米爾∙傑林耐克。沒有埃米爾∙傑林耐克，也許到今天我們都不會聽說梅賽德斯這個名字。傑林耐克當時已經是一個非常富有的商人，在維也納附近的巴登有房子，在尼斯有别墅。當他在報紙上了解到DMG制造的先進汽車後，他到甘斯塔特進行了一次旅行。在那裡，一輛戴姆勒汽車接他離開火車站。這款“DoppelPhaeton”汽車給他留下了深刻的印象，他當即決定購買一輛。但是他覺得這種6馬力的汽車功率還是不夠強大。于是又向DMG下了更多的訂單，但特别要求威廉·邁巴赫讓汽車有更大的功率。曆經一年之後，傑林耐克已經不僅僅是一個客戶了，他成為了DMG的授權代理商，開始銷售DMG的汽車。
與此同時，來自德國的戴姆勒汽車在賽車場上越來越活躍，而他們出現在哪裡，哪裡就會有埃米爾∙傑林耐克的身影。一個在1900年“尼斯－拉圖别”山地賽中與戴姆勒菲尼克斯賽車有關的事故促使傑林耐克建議戴姆勒公司制造馬力更大更易于控制的汽車。邁巴赫的小組于4月2日開始攻關。DMG和傑林耐克同意共同為這款未來的汽車開發市場。車的名字叫梅賽德斯，這是他10歲女兒的教名。當年的11月22日，“35馬力梅賽德斯”汽車的開發在甘斯塔特徹底結束。
25年後1926年，戴姆勒和奔馳合并成為一個公司，戴姆勒-奔馳。是這四個人的畢生心血築就了戴姆勒-奔馳公司，使其成為世界頂級豪華品牌的汽車制造商，他們的熱情和夢想繼續成為公司邁向未來的動力。
開創第一
人們對梅賽德斯-奔馳的鐘愛，不僅僅是因其外形設計代表了不同時代的潮流，更重要的是其近百年來對汽車技術和汽車安全的貢獻。從技術的發展來看，梅賽德斯品牌的故事就是汽車的故事。1900年至今，梅賽德斯-奔馳創造了無數的世界第一。這些世界第一的名單包括：第一款增壓汽車、第一款量産柴油轎車、第一款量産配備四沖程燃油噴射發動機的汽車、第一台五缸發動機、第一輛渦輪增壓式柴油轎車、多連杆獨立後懸挂，四氣門柴油發動機，共軌噴注系統柴油機（CDI），裝有氫氣發生裝置的第一輛燃料電池汽車等。
梅賽德斯-奔馳緻力于安全技術的研究已有70多年的曆史
梅賽德斯-奔馳銳意進取的技術創新精神最明顯的體現是在主動和被動安全領域。安全車身、安全轉向系統、安全氣囊和防抱死制動系統（ABS）等技術挽救了無數人的生命。事實上，最初的奔馳車設計就很注重提高汽車的操縱性及主動安全性。在随後的幾年裡，前輪的操縱性得到了進一步的改善，這也是為什麼當時公司在賽車運動中始終占據領先地位。奠定了當今安全懸挂設計基礎的一項重要技術創新是1933年梅賽德斯-奔馳380型車上的雙叉形杆前軸。該系統的特點是前輪獨立的懸挂在兩平行叉形杆下面，仍然使用螺旋彈簧，這種設計直到今天仍被廣泛采用，并且發展出了許多的變型。時至今日，梅賽德斯-奔馳依然緻力于安全技術的不斷創新，全球率先應用于最新S級轎車身上的PRE-SAFE（預防性安全系統）更是開創了一個汽車安全的新紀元。PRE-SAFE是一套針對乘員各種姿态所開發的主動安全科技。當發生碰撞時，PRE-SAFE能夠自動監測到碰撞的征兆，并結合了車上的主、被動安全系統（如ABS、BAS及ESP等）,馬上采取預防措施來保障乘客的安全。
在2005年，梅賽德斯-奔馳再次推出了夜視輔助系統，并将之應用到全新S級轎車身上。夜視輔助系統可以讓駕駛者在夜間也能夠通過紅外感應裝置清楚了解路況信息，大幅度提升了車輛夜間行駛的安全系數。
梅賽德斯-奔馳首先開發了安全車身
在進行了多年的基礎研究後，奔馳公司開發出了世界上第一個安全車身。其中最富創造力的設想來自于BelaBarenyi。1952年8月28日，他注冊了安全車身的專利，專利号為854157。在随後的7年中，戴姆勒-奔馳的工程人員将Barenyi的發明轉化成了實際生産。1959年8月推出了“尾鳍車型”——奔馳220、220S和220SE是世界上首批将能量吸收變形區和剛體車身結合起來的汽車。
ABS、安全氣囊、ESP和ABC均由梅賽德斯-奔馳首先研制
梅賽德斯開發了世界上第一套座椅安全帶系統，第一個頭枕，并進行了第一次氣囊試驗。1969年，梅賽德斯-奔馳事故研究部成立。一年之後，也就是1970年12月，梅賽德斯的工程師們向世人展示了配備有第一代防抱死制動系統（ABS）的樣車。10年後，戴姆勒-奔馳注冊了第一個氣囊專利。1978年，S級車成為第一種裝備防抱死制動系統（ABS）的汽車。1981年，其後繼車型又成為世界上第一種可以選裝駕駛員氣囊和安全帶鎖緊裝置的汽車。1985年，奔馳又推出了底盤管理系統如自動差速鎖裝置（ASD），加速打滑控制（ASR）以及自動調控四輪驅動（4MATIC）等。到1988年，客戶已經可以定購裝有前座乘客保護氣囊的汽車。
1992年，駕駛員安全氣囊和防抱死制動系統（ABS）成為所有梅賽德斯－奔馳轎車的标準配置。1995年，梅賽德斯－奔馳S600雙座跑車成為第一種裝有實用型電控車輛穩定行駛系統（ESP）的汽車，該技術是主動安全控制中的一項領先技術。同一年中，第一個側面安全氣囊問世。車窗氣簾于1998年問世。今天，每一輛奔馳汽車上都配備有前部和側部氣囊、防抱死制動系統（ABS）和電控車輛穩定行駛系統（ESP）。即便是車窗氣簾在許多車型中也已成為标準配置。
“實際生命安全概念”——綜合性的安全技術
發生事故時提供最大的安全保障是防護系統中的一個重要因素，但已不再是唯一的因素。這一領域中又引入了一種綜合性的技術。它開始于利用電子輔助系統防止碰撞，然後采用一系列成員保護系統保護乘客安全，最後在碰撞後開展快速緊急救援。這項名為“梅賽德斯－奔馳實際生命安全概念”的綜合技術由6個不同的階段組成：“危險警告”、“事故防範”、“輕微碰撞”、“碰撞”、“成員保護”和“緊急救援”。這種先進安全系統的所有部分都已在汽車上實現，比如全新S級轎車配備的預防性安全系統PRE-SAFE、碰撞式反應頭枕等。
超過30年的環境保護研究經驗
環境保護一直是梅賽德斯-奔馳研發的重點之一。30年來，公司一直緻力于研究替代的驅動系統，同時不斷緻力于提高燃油經濟性，降低傳統火花塞點火式發動機和柴油發動機的排放。自從1986年以來，所有梅賽德斯-奔馳的汽油發動機汽車上都把閉環三元催化轉換器作為标準配置。戴姆勒-奔馳是第一個将該系統作為标準配置的德國汽車制造商。1993年，催化轉換器在所有奔馳的柴油汽車上也成為标準配置。今天，梅賽德斯－奔馳汽車不但能夠滿足當前強制法規的排放标準，而且能夠滿足未來的需求。
鑄就經典
在梅賽德斯-奔馳系列車型中，有一款最為耀眼的車型，奔馳的首創技術都在它身上完美應用，這就是梅賽德斯-奔馳的旗艦轎車——S級。它出衆的豪華舒适性，它卓越的安全特性，它開創性的高新技術，無一不讓人們眼前一亮。
1972-1980年間，底盤編号為W116的梅賽德斯-奔馳轎車被正式冠以S級的名号，這不僅正式開啟了S級轎車的傳奇曆史，更标志着一個不朽經典象征的誕生。從那一刻起，梅賽德斯-奔馳S級轎車即被視為世界上豪華、精湛轎車的典範，然而傳奇的開始卻要來得更加久遠。
1951年，戴姆勒-奔馳（梅賽德斯-奔馳公司的前身）在第一屆法蘭克福車展上隆重推出了包括220和300在内的兩款産品，這代表着S級輝煌時代的開始。當時的220是在170S的基礎上研發的，搭載了排量2.2L的全新6缸發動機，最大輸出功率達到59kW。1954年3月，梅賽德斯-奔馳推出了全新220系列車型，其中裝配6缸發動機的220a出自W187底盤系列。1956年3月，在220a上市2年後，第一次采用“浮筒式”車身設計的219和220S問世。1959年8月，梅賽德斯-奔馳又對其原有的6缸發動機進行了3項非常徹底的改進，并應用于新的産品上，220b、220Sb、220SEb及300SE也随之相繼問世。1965年8月，梅賽德斯-奔馳推出了由PaulBracq設計的車型系列，包括250S、250SE和300SE車型。1966年3月，300SEL成為該車型系列的新成員。250SE和300SE于1968年初停産。1968年1月，後繼車型280S和280SE開始上市，280S和280SE與其前身的區别僅在于發動機和裝備細節方面。1968年3月，頂級車型300SEL6.3開始上市。300SEL6.3裝配了600車型的V8發動機和自動變速器，從而達到了最優秀的跑車所應具備的強勁動力。
1975年5月，新款頂級車型450SEL6.9面市。從1978年秋季起，S級轎車在世界上率先裝配了具有突破性意義的創新技術——ABS（防抱死制動系統），它可以确保車輛即使在緊急制動時也能夠擁有良好的轉向響應。
1991年3月日内瓦車展，梅賽德斯-奔馳推出了底盤編号為W140的S級轎車，進一步提高了乘坐舒适性。新開發的雙橫臂式前橋安裝在副車架上，為前懸架提供了隔絕車身明顯振動的系統。此外，首次應用于轎車系列的車窗隔音特性也顯著提高了乘坐舒适性。6.0LV12發動機采用了全新的設計，它不僅是梅賽德斯-奔馳為轎車批量生産的第一款12缸發動機，而且是最強勁的梅賽德斯-奔馳轎車發動機，額定功率為300kW。1994年3月的日内瓦車展，S級的外觀造型得到了進一步改進。從1996年12月起，S280和S320車型（采用自動變速器）開始應用ESP（電子穩定系統）。同時，首創的BAS（制動輔助系統）技術也開始投入應用。
品牌特色
奔馳這個強大的汽車王國，總部設在德國的斯圖加特市，職員19.7萬人，1993年完成銷售額591.02億元，年生産汽車約100萬輛，在國内有14家直屬廠，主要的子公司35個，銷售服務站100多個，在國外它擁有50多個生産裝配廠及6300多個代理機構和維修中心，産品行銷190多個國家和地區。如此龐大的成功的秘訣何在呢？
首先，奔馳公司生産的汽車，以質得名，它的質量看得見，摸得着，一輛中檔奔馳車價格較貴，但至少可開200000公裡，換一個發動機後再開200000公裡，這樣年均下來并不貴，公司的廣告堂而皇之地聲稱：“如果有人發現奔馳車發生故障，被迫‘抛錨’我們将贈送您一萬美金。”而奔馳車的安全性設計更是它享有聲譽的原因之一。此外，良好的服務、科研先導、認真制造，就更加穩固了奔馳車以同行業中的領先地位，永保名牌本色。
車型特點
體現公司文化
毫不誇張地說，梅賽德斯-奔馳車每一款都是一個精彩的故事，而全新E級轎車更體現梅賽德斯-奔馳車的文化精髓。
它那兼收美學與高效能之長的雙橢圓形前燈使夜行時路面情況一目了然，流暢完美的線條把風阻系數降至0.27，在躍動靈巧之餘更節省燃料，可于迎面及後部撞擊力的擴闊型撞擊緩沖區安全标準遠超最嚴格要求；大型前座雙安全氣囊和門側安全氣囊給乘客最大保障；而防抱死系統（ABS）和電子貼地性能補助系統（ETS）更加強了該車的操縱性能，先進的閥門技術使汽油燃燒加倍徹底，大大提升了動力效能。
一旦擁有，别無所求
奔馳轎車家族的最新成員是世界上第一輛擁有自動空氣控制系統的生産型轎車。其獨特的“電子鼻”系統采用了專門的空氣品質傳感器，當車外的污染超标時，空氣品質傳感器立刻向系統計算機發出信号，自動關閉通風系統中的循環風門。啟動高效活性生物質碳過濾器，把空氣交淨化，使車廂内空氣保持清爽宜人。該車還采用雨量感應式水拔，能因雨量的多寡自動調節空氣保持水拔速度，此外，左右兩側獨立設定的空調自動恒溫系統更盡人意，倘若車内因太陽曝曬使溫度上升，陽光感應器會自動啟動風扇加強冷氣效果，以便駕車者集中精神駕駛。
簡潔緊湊的SLK
随着全球高檔運動車市場的不斷升溫，奔馳汽車公司适時地推出了SLK系列。其中S代表Sports（運動），L是Lightweight（輕量），K是德文Kurz，即英文Short（短小）。其銀灰色的車身、形如明眸般的車前燈與水箱栅格一起彙入左右轉向燈，短而闊的輪距構成了SLK獨有的情調；其外形給人很簡潔緊湊的視覺效果，車身線條也很刻意地追求跑車的流暢動感。
無可挑剔内外配置
内外兼修的SLK跑車配4汽缸2.3升大型增壓發動機，最高輸出馬力為193匹，每百公裡耗油8.2公升，0-100公裡/小時的加速時間隻需6秒，極速237公裡/小時，同時發動機配有可變閥門延時裝置與電子控制磁鐵一起工作，為凸輪軸驅動鍊内的一個腔提供油壓，從而輕輕轉動凸輪軸并根據凸輪和活塞運動改變閥門啟、閉時間。為符合不同車主的品味，SLK又配備了5速電子控制自動傳動裝置，該裝置能夠測量司機使用加速器的敏捷度并根據車速變化、發動機承載大小、巡航控制條件及發動機溫度來确定變速及對策。SLK還有折疊式硬頂車型，在全球倡導安全的大氣候下這無疑是順理成章的構思，硬頂收藏在尾箱内，隻要按一下按鈕，電子水壓系統便會把硬頂蓋上。總之，全新的SLK跑車，有着全新的構思設計，出衆的外貌，豐富的内涵，任何人站在它的面前都會怦然心動。
馳騁疆場挫群雄
尊嚴來自于實力，當今車壇風起雲湧，世錦拉力賽、歐錦拉力賽、中國拉力賽……更是此呼彼應，烽火連綿，先不要說奔馳公司最新的舉措，以往的曆史就足以證明它的實力。
20世紀30年代，具有“銀色之箭”之稱的梅賽德斯賽車，便獨步車壇，創下了無數輝煌戰績。1934年，第一輛真正的頂級賽車銀箭W25一經問世，就在路迪·卡拉裡奧的駕駛下創出了每小時311.98公裡的神速，并成為歐錦賽的冠軍。蟬聯1937年和1938年冠軍後，經過改進的W125更顯神威：阿威斯之戰，海曼·蘭以平均時速261.7公裡的成績奪冠。1937年W154問世，并在1938年間6次獲勝，1939年間7次獲勝，海曼·蘭也因此獲得了1939年歐洲冠軍的殊榮。同年，他又駕駛着銀W165在黎波裡舉行的利比亞車賽中摘取桂冠。
創始人
戈特利布•戴姆勒（Gottlieb Daimler），德國工程師和發明家，現代汽車工業的先驅者之一。
卡爾•弗裡特立奇•本茨（[carl.benz），德國著名的戴姆勒－奔馳汽車公司的創始人之一，現代汽車工業的先驅者之一，人稱“汽車之父”。
威廉•邁巴赫（wilhelm maybach是戴姆勒-奔馳公司（梅賽德斯-奔馳公司前身）的三位主要創始人之一，也是世界首輛梅賽德斯-奔馳汽車的發明者之一。
旗下車型
自上世紀80年代多功能商務車興起至今，全球各大廠商都在奮力制造自己最新款的MPV以應對全球商務需求。最近10年中國商務車市場發展迅猛，從早年的“子彈頭”到已成為街車的GL8,中國企業的快速成長牽動着商務車市場蓬勃壯大，尤其以高端MPV的新技術、高質量、高安全性、功能更多樣性及先進的設計理念引領者MPV市場發展。n
評測前言
在衆多的商務車品牌中，既要符合中國數目龐大的中小企業在10餘年間快速成長為大中型企業後新的中高端品牌形象，又要符合苛刻的商務需求，這樣的商務車選擇性很小，通常以整車進口方式存在，價格少則五/六十萬，多則數百萬，這讓剛處于發展中期最需要資金階段的中國企業來講難以接受，而被迫選擇那些中低端品牌的高檔商務車。令我們欣喜的是已經有廠商注意到了這片市場，它憑借自身的品牌地位、以合資車的身份，藉由親民的價格迅速抓住了人們的眼球，這就是奔馳國産商務車-唯雅諾。n
梅賽德斯-奔馳“外交級MPV唯雅諾”進軍全球高端商務車市場，以其高貴的血統成就高端商務車标杆形象。2010年4月福建國産梅賽德斯-奔馳商務車唯雅諾上市，以39萬元起的售價在中高端MPV市場中着實風光了一把。上市以來唯雅諾的銷售形勢令人驚喜，僅沈陽中升駿馳4S店一家至今已接訂單就達近百台，充分顯示了市場對唯雅諾具有很高的認同度。n
但我們發現很多朋友購買這款車除了看重奔馳品牌配以40萬左右售價的高性價比外，對這款車的内在品質了解的不充分，對唯雅諾的綜合表現及其拓展功能還處于對常規MPV車型慣性思維中，由此引發了我們對奔馳-國産唯雅諾出一篇評測的想法。n
評測車型：福建國産梅賽德斯-奔馳商務車唯雅諾(Viano)。n
外觀前部
對于中高端商務MPV,其用途主要是接待客戶、提高公司形象和重要賓客接送，因此車的整體氣質對于這樣的車型至關重要。n
出身于客貨兩用車Vito的唯雅諾在歐洲的車型被布置成野營車的外形，同時還提供了微型廚房和床，而奔馳中國對它的定位則是豪華商務車。奔馳商務車國産唯雅諾(Viano)整車長寬高：4993×1901×1875mm,軸距：3200mm,為唯雅諾帶來了非常充裕的車内空間。n
外觀看起來尊貴又不失典雅，流線型的車身設計，秉承了梅賽德斯-奔馳百年的優良傳統，外在造型精緻典雅，優美中透着豪華。從車頭前臉來看，大燈與格栅銜接緊密、和諧，絲毫沒有突兀的感覺。犀利的鷹眼頭燈，嚴肅而又帶一絲活潑勁，使車身莊重又不失時尚。透明燈罩使用了一體式組合大燈泡，并且使用了H7型高亮度燈泡。即照顧到車輛照明的需求，又兼顧了維修時的便利性。n
大尺寸的三叉戟車标，代表着BENZ的技術應用在天空、陸地、海洋，端端正正地立于橫條格栅中央，時時不忘提醒着人們自己高貴的血統和出身；鍍鉻格栅與家族其它車型一脈相承，證明了唯雅諾血統的純正，并且鍍鉻材質永不生鏽，永遠光亮如新；額外增加在車頭下方的十字型散熱格欄，不僅絲毫不顯累贅與重複，相反，一體化的自然過渡，更讓整車凸顯出一種渾然天成的風範和與身俱來的優雅。n
與車身同色前杠使用了高強度塑質材料，在保證了與全車整體風格協調一緻，也兼顧到對行人安全的保護；風擋玻璃使用淡綠色隔熱防紫外線防炫目玻璃，即可在豔陽高照的天氣防止車内溫度過高，也可在您高速行駛時給您提供更加良好的視野；雨刮器使用了雙向對刮無骨雨刷，這種刮刷方式比單向刮刷增大了刮刷面積，能增加在雨天行車時的視野，比普通雨刷使用壽命更長，刮刷更加幹淨；車側轉向等集成在後視鏡上，增加行車安全性，也是BENZ家族的一貫風格。n
側後部
奔馳商務車國産唯雅諾的設計均以簡練風格為主，利落的車身線條簡潔而又大氣，诠釋着商務外交旗艦形象。n
腰線使用了雙側腰線設計，兩條腰線錯落有緻，使車身側面視覺效果更加動感；側門滑道使用了隐形設計，使車輛線條更加協調統一，也增加了車輛檔次；車身同色防擦條與車輛整體效果協調統一，維修方便，節省維修成本；車側窗采用了透光率18%黑色玻璃，除了具備阻擋99%的紫外線和50%熱量的功能外，更加強了車内安全的私密性。兩根塑質行李架，使車輛功能更加豐富，并且車身協調一緻。n
尾部設計，唯雅諾偏向硬朗風格，兩側垂直的一體式後車燈将D柱完全包圍，與尾門上寬大的車窗構成了兩款車的後部特征。唯雅諾的高位刹車燈設計在車輛的最頂部，這樣的設計給後車更加多的提示，能高效的避免追尾事故的發生。後保險杠與前保險杠協調一緻，使用與車身同色設計，使車身更加自然，高強度塑質材料也使維修更加方便。n
唯雅諾的行李箱在滿載下能達到730公升，這樣的空間方2-3套GOLF用具是不成問題的，并且後排座翻轉後，後備箱容積達到3310公升。可以與普通的小卡車相比了。n
國産唯雅諾流暢的車身線條，沉穩的尾部造型，鍍鉻尾氣管及一系列特殊外觀套件，令唯雅諾盡顯躍動流暢、簡潔大氣的典雅外型。另外車身所用鋼材和發動機均是原裝進口。n
駕駛區域
唯雅諾延續了奔馳内飾所特有精緻的做工與合理的布局，内飾方面，車的真皮内飾有黃、灰兩種選擇。儀表闆、換檔杆，别緻的桃木紋讓駕駛與商務生活一樣樂趣橫生。n
多功能方向盤集成了調節行車電腦與音響系統的按鍵，另外電子液壓助力随速轉向系統會自動針對車速調節方向助力的強弱。唯雅諾德行車電腦功能十分強大，可以顯示即時油耗，平均油耗，啟動後油耗，保養提醒等許多功能，時刻對車輛狀況了如指掌。唯雅諾的音響按鈕，空調按鈕，玻璃升降器開關等常用的功能性按鈕都分布在駕駛員觸手可及之處，為駕駛員提供了極大的便利性，這樣的設計更加有利于行車安全。n
高配車型正副駕駛均配備了8方向電動調節座椅，并帶3組記憶功能，方向盤為4向手動調節，唯雅諾可以讓各種身材的駕駛者都能找到舒适的駕駛位置。座椅采用了阿爾卑斯小牛皮，顔色依據國人喜好變得更淺，腿部空間得益于1875MM的車身高度，駕駛員坐姿舒适，腿部空間非常大，這樣的設計适合長途駕駛，同時為了減少長途旅行的疲勞，座椅相對于同級别的商務MPV更具支撐性。為了增加駕乘者的舒适性，唯雅諾依據人體工程學設計的正副駕駛座，可通過電動調節鈕針對性地對座椅進行前後、高低、腰托、靠背、頭枕等十向電動調節，并可智能記憶三種坐姿，讓駕駛者随時坐擁最舒适的駕駛姿勢。n
設施
雙側開啟的電動滑動門最大開度可達985mm,中控台、門柱按鈕、内外側門把手以及鑰匙遙控四種控制方式能夠将車門開合至任何位置。唯雅諾配置三天窗設計，近似玻璃車頂，車内采光通透明亮，其中第一、二天窗可調節，第三天窗固定，是同級車中唯一一款三天窗設計。正駕駛座椅調節設置在前門闆上，儲物空間大，水瓶、雜物輕松放，并且門下部配置照地燈。n
唯雅諾後箱門開啟接近90°，這樣您在往後箱裝物品的話會更加便利，因為我們的車高有1875MM,這樣後箱開啟後您可以在門下垂直站立，而不用擔心頭部，處處體現人性化設計。n
駕駛座和副駕駛座均配備了雙氣囊，唯雅諾更增加了定速巡航功能、電動調節可加熱外後視鏡、電子泊車輔助系統等配置讓駕駛更安全放心。n
國産唯雅諾Viano應用了同類别車型中罕有的adaptiveESP,唯雅諾Viano将國内豪華商務車行業的安全标準提升到了一個新的高度：新的增強型ESP在原有ABS(防抱死制動系統）,ASR（加速防滑控制）,BAS(制動輔助系統）,EBD(電子制動力分配）的基礎上，又新增了RMI（側翻幹預）、ROM（側翻緩解）、LAC（載荷自适應控制）,EUC（擴展轉向不足控制）和CBC（高速轉向制動控制）。這使得ESP可以通過監控轉向角傳感器、車輪轉速傳感器、側向加速度傳感器、偏航傳感器等多種傳感器信号，在适當的時機來控制發動機管理系統和車輛制動系統，以保證車輛行駛的穩定性，從而進一步增強了車輛的安全性能，也充分顯示了梅賽德斯-奔馳“安全至上”的造車理念。n
空間
奔馳商務車國産唯雅諾軸距3200mm,車内高1338mm,寬1630mm,是同級車中最寬敞的，真正讓乘坐的賓客有種倍受尊崇的感受。這款車曾經的接待對象是姚明，想想2米26的姚明都在後排坐下過。n
車内空間利用上更是不用說，在這個長4993mm寬1905mm的空間裡設計人員巧妙地安放進了六張座椅，在出廠狀态下，乘員區的座椅是相對而坐的，這樣的設計能提供給車輛乘員面對面的交流。這些座椅不僅帶有獨特的滑軌系統，用以來滿足乘客的多種間距要求，而且，它們還兼具有可調式功能——其椅背可向前折疊成一張工作闆，或可前翻折疊至立起狀态甚至拆除。除此而外，第二排座椅可向後旋轉180度，必要的時候可以展開成為車廂内衆人工作或者遊戲的平台。全部座椅均為獨立的三點式安全帶，與其他車型不同，安全帶全部與座椅相連接，這樣可以保證在意外發生時因座椅的移動而使安全帶失去作用。n
唯雅諾精心設計的商務功能可以滿足各種商務需求：後部空間有單獨控制的空調系統，可以開關空調，調節溫度與風量；富于人性化的小桌闆采用了高度可調的設計，可以前後移動，開合便利，在桌闆表面設有3個杯槽/儲物槽，桌下儲物空間充足；唯雅諾後部有2個12V電源接口,6個水瓶放置處,2個煙灰缸與雨傘放置處，這些細節之處無不處處體現唯雅諾是一款定位于高端的商務MPV。n
技術
國産的梅賽德斯-奔馳兩款MPV均采用了最新的發動機技術，唯雅諾和威霆搭載的汽油發動機與奔馳高端轎車所用的是同款發動機，它由德國奔馳總部主導設計開發。國産唯雅諾搭載M272V62.5L發動機，最大功率為140Kw/5600rmp,最大扭矩為235Nm/5200rpm,最高時速180千米/時。n
2.5L汽油發動機動力性能遠超目前市場上任何一款3.0L排量的MPV,甚至大大高于3.3L國産MPV,在提升澎湃動力的前提下做到更節能更環保，該發動機已達歐四排放标準，并且在德國及中國做了累計長達50萬公裡各種路況下的耐久路試，使該款發動機成為了奔馳MPV在全球市場上配置最好的發動機。先進發動機的運用體現了國際發動機的發展方向，也展現了奔馳品牌的技術先鋒地位。n
唯雅諾使用5速手自一體變速器，得益于BENZ的模塊化設計使得唯雅諾可以使用同S600同樣的變速器，該變速器即可保證低速時的高扭矩輸出又可兼顧高速時的高馬力輸出，使車輛行駛更加平穩。n
優越性
國内第一代MPV采用的底盤實際上是卡車和傳統客車底盤的混合體，其雖然具有較高的承載性但卻犧牲了舒适性。後來一些汽車廠商開始在MPV上采用轎車底盤技術，這也就是第二代MPV,這代MPV初步解決了乘坐舒适性的問題。但随之而來的是由于轎車技術底盤偏軟、承載性差，而且和第一代MPV一樣無法回避安全性差的緻命弱點。
在輪胎選擇方面，國産唯雅諾配備了225/55R17的輪胎，品牌為固特異。如果隻看225的胎寬，你會認為它對于唯雅諾碩大的車型而言并不能提供足夠的抓地力，而相對固特異出色的抓地及靜音性能，我們認為這套輪胎可以讓唯雅諾舒适、穩健的駕駛在公路上。
奔馳MPV為了更好地服務國内市場，對整車底盤進行了全新調校以應對中國複雜的路況條件。四輪獨立懸挂，驅動方式為後驅，軸距為3.2M。前懸麥弗遜式獨立懸挂，後懸采用螺旋彈簧獨立懸挂系統，無論乘客多少，車身始終保持穩定的高度，并且能隔絕一切來自道路的颠簸，使每位乘客盡享舒适旅程。
國内的MPV市場雖然處于生機勃勃的繁華盛世，但是仍然充滿競争，車市流行的價格大戰同樣在這裡可以看到。在MPV江山中仍有不少豪強與山頭，合資廠家的代表有長期占據暢銷榜前3的别克GL8和本田奧德賽，自主品牌銷量大戶還有金杯閣瑞斯、東方柳汽風行等。在相當長的一段時間内，這塊市場仍然是一塊人見人愛的大蛋糕。細細欣賞過奔馳唯雅諾(Viano)之後，覺得它不僅是移動的商務辦公室更是像是一部房車。
主要車型
乘用車系
A級 - 使用特殊夾層式底盤設計的迷你車系，有三門與五門兩種車體。
B級 - 小型的轎式底盤休旅車系。
C級 - 小型房車車系，除了标準的四門房車外，該車系尚有五門旅行車與三門掀背車兩種衍生款式。梅賽德斯-奔馳C 180 K經典型是首個由中國豪華車生産商推出，可以享受政府汽車消費稅減免政策的車型。其搭載的1.6L機械增壓發動機，動力性能不可小觑，最大功率和扭矩高達115千瓦和230牛頓?米，最高時速可達223公裡/小時。同時，梅賽德斯-奔馳C 180 K經典型具有無可比拟的燃油經濟性，百公裡綜合油耗隻有7.7 L。
CL級 - 以S-Class為基礎衍生出的大型雙門四座豪華轎跑車。
CLC-Class - 運動雙門跑車
CLK級 - 車身尺碼介于C-Class與E-Class之間的雙門四座豪華轎跑車，有硬頂與敞篷兩種不同的車體。
CLS級 - 2004年新登場的運動房車系列，有着雙門跑車般的造型但卻有四個車門以及獨立的4個座椅
。
E級 - 中型豪華房車系列，有四門房車與五門旅行車兩種車體版本，國産版加長了軸距。
S級 熱賣全球的大型豪華四門房車系列，搭載大量先進的電子設備以及同級别出類拔萃的舒适性。
SL級 大型純雙座敞篷跑車系列。
SLC級- 雙門跑車
SLK級 小型純雙座敞篷跑車系列。
SLR - 與一級方程式賽車車隊McLaren（邁凱輪）合作開發的高性能限量生産跑車。
G級 - 越野車，号稱“越野之王”，有民用版和軍用版。
GL級 - 大型七人座豪華休閑越野用車系，2006年時首次豋場。
GLK級 - 梅賽德斯-奔馳旗下首款緊湊型SUV，2008年初，以概念車身份亮相北美國際車展。目前已在中國上市，并有國産以打擊其競争對手奧迪Q5和BMW X3的計劃。
M級 - 休閑越野用車系。
R級 - 大型的休旅車系，以M-Class為底盤，并帶有四輪傳動版本。
AMG車系 - 是奔馳公司的獨立高性能改裝廠AMG公司生産的高性能跑車，在原有C、S、SLS、G等系列車型的基礎上，打造全新的發動機以及車身材料的重新設計，其發動機是由手工裝配以達到最高品質，是難得一見的高端車型。
商用車系
卡車/聯結車
Econic
Axor
Atego
Actros
烏尼莫克工程車
U300-U500
U3000-U5000
輕型商用車
Vito(威霆)
Vario(威雷)
sprinter(淩特)
威霆車身有客運和貨運兩種
威雷及淩特有客運、貨運和底盤車三種
公共汽車
Travego
Tourismo
Tourino
Minibus
Vito(威霆)
Viano(唯雅諾)
召回事件
2011年4月，梅賽德斯·奔馳(中國)汽車銷售有限公司代表戴姆勒股份公司向中國國家質量監督檢驗檢疫總局遞交了召回報告，決定召回部分進口奔馳S級和進口奔馳ML級車型，具體召回車型信息如下：
(1)由于發動機皮帶輪減震器缺陷，将自2011年4月25日起召回部分2011年款進口奔馳S級(211車型)，據該公司統計，在中國大陸地區涉及4輛，生産日期為2010年7月8日至2011年7月21日。
(2)由于定速巡航控制解除缺陷，将自2011年9月13日起召回部分2000-2002年款進口奔馳ML級(163車型)和2000-2004年款ML級AMG(163車型)，據該公司統計，在中國大陸地區涉及：694輛生産日期為1999年8月至2002年7月的ML級(163車型)汽車、18輛生産日期為1999年8月至2004年6月的ML級AMG(163車型)汽車。
奔馳在中國
2002年底，在梅賽德斯-奔馳公司的首席贊助下，作為全球級别最高的網球職業聯賽——網球大師杯總決賽來到了中國，成為在中國舉辦的規格最高的網球賽事。
2004年12月6日，梅賽德斯-奔馳新工廠的奠基儀式在北京隆重舉行。
2005年8月8日，由北京汽車工業控股有限責任公司與戴姆勒克萊斯勒股份公司、戴姆勒克萊斯勒（中國）投資有限公司組建的北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司（BBDC）在北京正式成立。BBDC的成立是梅賽德斯-奔馳對中國市場高度重視和傾力投入的又一有力證明，此舉進一步增強了梅賽德斯-奔馳在中國的實力，同時也正式揭開了梅賽德斯-奔馳E級轎車國産的序幕。
2005年，ATP與上海市體育局将大師杯續簽至2008年，大師杯将連續四年落戶上海，這對于加深中國公衆對網球大師杯的了解并推動網球運動在中國的發展，無疑起到了積極的推動作用。
2005年12月22日，北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司首批國産。
截止至2006年12月31日，梅賽德斯-奔馳E級轎車在中國大陸地區的首個銷售年度總量超過了5500輛，比2005年E級轎車的總體銷量增長了89%。2006年11月17日，新一代梅賽德斯-奔馳E級轎車也正式登陸中國市場。新一代E級轎車擁有近2000個全新或改進的部件，在安全、舒适、動力等多個層面締造了國産豪華轎車的最新标準，成為國産豪華轎車無可争議的巅峰之作。
2006年，梅賽德斯-奔馳中國的總部從香港遷至北京亮馬大廈，共有三個法人公司，戴姆勒東北亞投資有限公司屬于戰略性公司，負責引領負責銷售的梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司，和為客戶及經銷商提供貸款業務的梅賽德斯-奔馳汽車金融有限公司。
2007年10月14日，戴姆勒·克萊斯勒公司更名方案通過股東大會投票表決，正式更名為戴姆勒股份公司，至此德國戴姆勒與美國克萊斯勒的分離程序結束，雙方10年的合作到此為止。北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司也随即關閉了戴克300C産品和老一代E級的相關生産線，為避免經銷商的銷售權益受到損失，經銷商可以繼續銷售剩餘的克萊斯勒産品庫存。
2008年4月，戴姆勒東北亞投資有限公司的全資子公司戴姆勒東北亞零部件貿易服務有限公司正式成立，作為戴姆勒東北亞投資有限公司的全資子公司，戴姆勒東北亞零部件貿易服務有限公司的服務領域覆蓋中國地區市面上的幾乎所有車型，包括梅賽德斯-奔馳品牌的小轎車、商用車和廂式車、邁巴赫品牌以及smart品牌的汽車，公司的宗旨是整合整個中國地區的汽車零部件售後服務系統及物流服務水平。
2008年6月，戴姆勒在中國的四個公司全部搬到望京地區的戴姆勒大廈，擁有了獨立的超大型辦公區。另一方面得到戴姆勒集團67億元賠償的北京奔馳，積極向德國派遣技術人員學習，終于在2008年3月，經過改裝生産線的北京奔馳正式推出了國産奔馳C級轎車，實現了國産與進口C級同時銷售的喜人景象，從年銷售700餘輛艱難起步，到2010年一季度國産奔馳C級車的銷量同比增長了124.9%，市場占有率提升至26.5%；北京奔馳旗下的國産奔馳轎車銷量同比增長140.9%，對奔馳品牌全系增長的貢獻率為99%；國産奔馳C級轎車對于奔馳全系車型在中國市場上的貢獻率達到37.7%。2010年1月底，“北京奔馳-戴姆勒克萊斯勒汽車有限公司”被調整為“北京奔馳汽車有限公司”，英文簡稱也從BBDC變成了BBAC。北汽徹底甩掉了克萊斯勒的陰影，所有精力将集中在奔馳上。
2010年4月底，2010年北京車展上北京奔馳的全新長軸距E級300L轎車全球首發，按照計劃，5月10日，奔馳長軸距E級轎車将在北京奔馳正式生産，6月共有3個車型上市，首先上市的是E300L和E260L，2011年年初E200L上市。至此，北京奔馳邁上了發展的高速軌道。
戴姆勒在中國的合作項目還有福建戴姆勒，主要生産威霆（Vito），唯雅諾（Viano），斯賓特（Sprinter）的MPV車型，2007年6月，福建戴姆勒汽車工業有限公司由福建省汽車工業集團有限公司與戴姆勒輕型汽車香港有限公司以雙方各占50%的股份共同合資組建而成。工廠位于福建省福州市青口汽車工業園區，項目總投資2.08億歐元，其中注冊資本1.60億歐元，建設總投資額1.88億歐元，總規劃生産及物流用地66萬平方米，一期規劃年産4萬輛。為制造出世界級标準的梅賽德斯-奔馳商務車，公司将引進全球最先進的汽車生産技術，進口先進的關鍵生産設備，建設焊裝、塗裝及總裝生産線和配套設施。2007年10月，公司正式奠基建廠，2010年5月威霆（Vito），唯雅諾（Viano）産品量産上市。2011年斯賓特（Sprinter）引入。
2013年，中搜與奔馳合作，掀起客戶端超級分享大幕。賽事預計持續6個月，期間将評出周冠軍、月冠軍和總冠軍，周冠軍、月冠軍将獲得知名數碼影音産品、高額購物券等神秘禮包，而總冠軍獎則是由梅賽德斯.奔馳提供的汽車一部。
