塔塔汽車:汽車産品制造商-中文百科頻道

公司簡介

概況

塔塔汽車是印度塔塔集團下屬的子公司，成立于1945年，全球商用汽車制造商中排名十甲之内，年營業額高達20億美元。占有印度市場59%的份額。其在1954年的時候與德國戴姆勒奔馳進行合作，1969年能夠獨立設計出自己的産品。商用車涵蓋2-40噸的産品。1999年，塔塔進入乘用車領域，在這一市場的占有率在16%左右，最知名的是其自主開發設計的Indica和Indigo系列産品。

從60年代起汽車已出口到歐洲、非洲和亞洲等一些國家和地區。TATA的轎車也有較高的知名度，小型轎車印迪卡(Indica)外型優雅、時尚、價格低，曾在上市短時間内接到超過11萬訂單，産品供不應求，創造印度汽車銷售的最高記錄。

塔塔主要産品包括小型汽車、4驅動越野車)、公共汽車、中型及重型貨車等。

塔塔汽車有限公司是印度最大的汽車公司，與盧比的收入。32426億盧比（72.00億美元），在2006-07年度。這是迄今為止在商業車輛在每個領域的領導者，并在客車市場的第二位獲獎産品最大的小型，中型轎車和多用途車細分市場。該公司是世界第五大中型和重型商用車制造商，是世界第二大中型和重型車制造商

該公司的22,000名員工的指導目标是“在我們的方式運作，在我們提供最好的産品，以及我們的價值體系和道德最好最好的。”塔塔汽車公司幫助其雇員明白通過創新的人力資源做法的潛力。公司的目标是授權并提供動态的職業生涯中的一緻性與公司的目标路徑的員工。全面發展的潛力和業績的改善确保了定期的内部和外部培訓。公司先後榮獲承認其培訓方案多個獎項。

成立于1945年，塔塔汽車公司的存在，确實跨越的長度和印度的廣度。超過400萬輛在印度塔塔道路層，因為第一，在1954年推出。該公司的生産基地分布在印度-賈姆謝德布爾（得），東，浦那（馬哈拉施特拉邦）在西部和北部的勒克瑙（北方邦）和Pantnagar（烏塔拉卡漢德）。阿新廠成立于辛古爾（接近西孟加拉邦的加爾各答）制造公司的小型車。在全國範圍内經銷，銷售，服務和網絡備件由2000多接觸點。該公司還擁有強大的汽車金融業務，金融服務有限公司大聯盟，支持消費者購買塔塔汽車公司的車輛。

塔塔汽車公司，從印度的工程行業第一家在紐約證券交易所上市（2004年9月），也作為一個國際汽車公司的出現。2004年，它收購了大宇商務汽車公司是韓國第二大卡車制造商。在更名為塔塔大宇商務汽車公司推出了在韓國市場的幾種新産品，同時這些産品出口的若幹國際市場。今天有兩位重型出韓國商用車出口總量的三分之二是由塔塔大宇。2005年，塔塔汽車公司購買了一個選項，收購餘下的股份，以及在伊斯帕諾卡羅塞拉，一知名西班牙客車制造商，21％的股份。伊斯帕諾的存在正在擴大在其他市場。2006年，形成了以巴西合資的馬可波羅，在全球領先的機構，巴士和旅遊巴士建設，生産全内置公共汽車和印度的國際市場，并選擇教練。塔塔汽車公司還簽訂了一項在2006年吞武裡汽車裝配廠的泰國公司合資生産和銷售該公司在泰國的皮卡車。2006年，塔塔汽車和菲亞特汽車在Ranjangaon形成了工業合資企業，印度馬哈拉施特拉邦（近浦那）既生産菲亞特和塔塔汽車和印度和海外市場的菲亞特動力系統;塔塔汽車公司已經銷售和市場的菲亞特品牌的汽車在印度。2007年，塔塔汽車和菲亞特汽車公司簽訂了一項1塔塔授權建立了車輛接送軸承在菲亞特集團汽車'在阿根廷科爾多瓦植物菲亞特名牌協議。回升，銷量将在南美洲和中美洲及部分歐洲市場。

這些聯系将進一步擴大塔塔汽車的國際足迹，通過出口自1961年成立。雖然目前約18％的收入來自國際業務的，公司的目标是通過擴大雙方的有機和無機增長，其國際航線業務。該公司的商業和旅客的車輛已被市場在歐洲，非洲，中東一些國家，澳大利亞，東南亞和南亞。它在馬來西亞，肯尼亞，孟加拉國，烏克蘭，俄羅斯，塞内加爾組裝業務。

該公司的增長的基礎是經濟刺激和客戶需求的深入了解，并能轉化為客戶他們渴望的領先優勢，通過研發産品研發機構包括了1400的科學家和工程師隊伍。該公司的工程技術研究中心成立于1966年，曾在浦那，賈姆謝德布爾和勒克瑙設施。緊急救濟協調員使領先技術和産品。這是塔塔汽車公司，它開發了自行研制的輕型商用車，印度的第一運動型多用途車的第一，并在1998年，塔塔籼，印度的第一個完全土著轎車。在兩年内推出來，塔塔籼成為印度最大的，在其部門銷售的汽車。在浦那對外關系與合作部門，其中的設施是印度唯一認證的碰撞測試設備和半的噪聲和振動試驗暗室，已收到印度政府的多個獎項。較突出的是其中的一些研究和産業發展的努力，在全國獎在機械工程工業部門在1999年，對土著技術的成功商業化的國家獎，在2000年産業界的關注，以及科學和工業研究鑽禧科技獎在2004年。

該公司成立了塔塔汽車歐洲技術中心（TMETC）2005年在英國。TMETC從事工程設計和産品開發支持塔塔汽車的技能。塔塔大宇商用汽車公司和伊斯帕諾卡羅塞拉也有在韓國和薩拉戈薩的研發機構在西班牙的群山。

新産品開發步伐加快，通過了整個組織結構的新産品導入（NPI）的過程。與它在市場上推出新車型的正式結構的過程，帶來了更大的項目執行紀律。非營利機構過程有助于塔塔汽車公司創建一個新的領域，在2005年發射塔塔王牌，印度首家自行研制的小型卡車。今後幾年将看到一些其他創新汽車推出後，在新興客戶需求層次。除了産品開發，研發也集中于環境排放和替代燃料的技術。

通過其子公司，該公司是從事工程和汽車的解決方案，建築設備制造，汽車制造和汽車零部件供應鍊活動，機床和工廠自動化解決方案，高精密模具，塑料和電子元件，汽車和計算機應用，汽車零售和服務業務。

真到了塔塔集團的傳統，塔塔汽車公司承諾在文字和精神，企業社會責任。這是聯合國全球契約的簽署國，并在社區參與，并與全球契約的原則，遵守有關勞工和環境标準的社會倡議。根據這一規定，它起着社區發展的積極作用，為毗鄰的制造地點的農村社區。

在其豐富的文化遺産的基礎上，塔塔汽車公司今天是蝕刻輝煌的未來。

企業規模

塔塔主要産品包括小型汽車、4驅動越野車)、公共汽車、中型及重型貨車等。

塔塔汽車有限公司是印度最大的汽車公司，與盧比的收入。32426億盧比(72.00億美元)，在2006-07年度。這是迄今為止在商業車輛在每個領域的領導者，并在客車市場的第二位獲獎産品最大的小型，中型轎車和多用途車細分市場。該公司是世界第五大中型和重型商用車制造商，是世界第二大中型和重型車制造商。2012年财富世界500強排行榜排名第314位。

企業發展

成立于1945年，塔塔汽車公司的存在，确實跨越的長度和印度的廣度。超過400萬輛在印度塔塔道路層，因為第一，在1954年推出。該公司的生産基地分布在印度-賈姆謝德布爾(得)，東，浦那(馬哈拉施特拉邦)在西部和北部的勒克瑙(北方邦)和Pantnagar(烏塔拉卡漢德)。阿新廠成立于辛古爾(接近西孟加拉邦的加爾各答)制造公司的小型車。在全國範圍内經銷，銷售，服務和網絡備件由2000多接觸點。該公司還擁有強大的汽車金融業務，金融服務有限公司大聯盟，支持消費者購買塔塔汽車公司的車輛。

塔塔汽車公司，從印度的工程行業第一家在紐約證券交易所上市(2004年9月)，也作為一個國際汽車公司的出現。2004年，它收購了大宇商務汽車公司是韓國第二大卡車制造商。在更名為塔塔大宇商務汽車公司推出了在韓國市場的幾種新産品，同時這些産品出口的若幹國際市場。今天有兩位重型出韓國商用車出口總量的三分之二是由塔塔大宇。2005年，塔塔汽車公司購買了一個選項，收購餘下的股份，以及在伊斯帕諾卡羅塞拉，一知名西班牙客車制造商，21%的股份。伊斯帕諾的存在正在擴大在其他市場。2006年，形成了以巴西合資的馬可波羅，在全球領先的機構，巴士和旅遊巴士建設，生産全内置公共汽車和印度的國際市場，并選擇教練。塔塔汽車公司還簽訂了一項在2006年吞武裡汽車裝配廠的泰國公司合資生産和銷售該公司在泰國的皮卡車。2006年，塔塔汽車和菲亞特汽車在Ranjangaon形成了工業合資企業，印度馬哈拉施特拉邦(近浦那)既生産菲亞特和塔塔汽車和印度和海外市場的菲亞特動力系統；塔塔汽車公司已經銷售和市場的菲亞特品牌的汽車在印度。2007年，塔塔汽車和菲亞特汽車公司簽訂了一項1塔塔授權建立了車輛接送軸承在菲亞特集團汽車'在阿根廷科爾多瓦植物菲亞特名牌協議。回升，銷量将在南美洲和中美洲及部分歐洲市場。

企業文化

經營理念

低價優質

“歐洲車的質量，中國車的價格”

面對競争的激烈和消費者期望的不斷升高，塔塔商用車提出了一個新的發展方向——“歐洲車的質量，中國車的價格”。2000年夏天，塔塔汽車明确地提出了三步走的戰略發展計劃。第一步降低産品成本；第二步通過研發新産品、改進銷售和提高售後服務來提高印度國内外市場的市場需求；最後一步是通過投産大量輕型商用車來獲得長期的增長。該戰略按照他們内部制定的平衡積分卡制度嚴格執行，具體分為四個方面：财務、客戶、商業流程和研發增長。

正是因為上述四個方面的平衡發展，成就了如今印度汽車産業中少有的塔塔模式TBEM（TataBusinessExcellenceModule）。據說塔塔的這個轉型案例不僅指質量管理，更突出了管理質量。塔塔CVBU通過調整内部結構，使得産品從下線到最終出售的産銷鍊成為了一個有機的整體。

“發展中國家發展高科技的榜樣”

在美國矽谷的從業人員中，印度人占了4成。

印度的軟件開發，僅次于美國，居世界第二位。

印度獨立以來始終重視科技發展和科技人才培養，科技人員存量在世界上名列前茅。聯合國前秘書長安南将印度譽為“發展中國家發展高科技的榜樣”。在21世紀全球經濟最重要的三個領域，即信息技術、生物技術和空間技術方面，印度擁有一批國際頂尖的科學家。

2008年3月26日，美國福特汽車公司與印度塔塔汽車公司聯合宣布，雙方已簽署協議，塔塔汽車以23億美元現金，收購福特汽車旗下捷豹路虎兩大品牌業務，此次收購内容包含捷豹路虎兩大品牌，組裝工廠及所有車型的知識産權。

如果交易順利實現，塔塔汽車将為收購捷豹和路虎業務支付大約23億美元，之後福特汽車将會向捷豹路虎的養老金計劃注資6億美元。

“捷豹和路虎是兩個出色的品牌，”福特汽車公司總裁兼首席執行官艾倫·穆拉利表示。“我們相信在塔塔汽車的領導下，這兩個品牌将會繼續将現有的優秀産品、商業計劃和精英團隊發揚光大。

與各國的商業巨頭絞盡腦汁地賺富人的錢不太一樣，印度近年來頻頻推出全球最低價産品、靠大量低收入者消費來刺激内需的做法頗值得玩味。

NANO汽車最具代表的是印度本土汽車制造商塔塔汽車公司2009年7月推出超低價小車NANO。這種号稱“為窮人設計生産”的“全球最便宜汽車”，沒有空調、電動車窗和助力轉向等配置，是全球定價最低的車型，售價僅合人民币1萬多元。

商務部總監K.C.Girota回憶起CVBU轉型時說：“當時我們面臨的最大的挑戰就是管理觀念的轉變。我們的員工來自全國不同地方，之所以強調團隊理念和一緻對外的理念，是因為我們必須避免内耗。隻有團結，我們才能夠取得優勢。”

為了達到目标，他們還為各級設計了一套簡單的類似于交通信号燈似的質量考核系統。紅燈代表沒有達到目标；黃燈代表剛剛達到目标；綠燈意味着已經超過了目标。他們有一個專門加強業務和服務水平的部門——BES，這個部門的職責就是幫助整個公司将TBEM落實到公司的方方面面。他們為此專門聘用了200多名來自公司内外的評估人員來指導和幫助屬于仍然要努力的那個級别的員工。為了鼓勵和發動員工的積極性,有超過300人的員工參加多達十餘項的公司技術質量考核。平常還有專家為員工提供講座，幫助員工們回顧和總結整個工作流程。Mr.Girota還補充道，“這是一次偉大的團隊努力，這對我們的藍領員工起着不可估量的作用。”

為了激發員工的積極性，CVBU引進了一種以工作表現為核心的人力資源管理辦法，即設立多種獎勵制度。比如他們設立了一個叫“快速成長機會”的獎勵，這個獎勵是為了那些工作表現和業績增長突出的年輕有為的技術人員專門設置的。引進這種方法後，整個公司做出決策的時間大大地縮減了，員工的工作積極性空前高漲。這種人力資源管理辦法不僅僅使員工感覺到自己的工作得到了公司的認可，還能給員工提供更多的培訓機會。負責财務和内部協調部門的總監PravinKadle說。“我們讓我們的員工受到鼓勵的同時，更讓他們對公司感到滿意。”

客戶為本

秘訣——“讓客戶坐到駕駛座上”

整個CVBU為了讓自己的員工想客戶所想，急客戶所急，在工作中非常強調“客戶為本”的理念，還為此設立了一份獎勵來鼓勵員工。

他們專門聘請了哈佛商學院的專家來幫助CVBU為客戶制定了一份極其客觀合理的調查問卷，從而得到客戶更加真實的反饋。根據客戶提出的問題和期望，CVBU開始了不停地改進和努力。

“研發和生産一個新的産品需要三到四年的時間”，Mr.Girita解釋說，“但是，我們沒有這麼充裕的時間。令人驚訝的是，客戶認為最重要的事情是産品的可靠性能，而不是推出大量新的産品。除此以外，養車成本（柴油機的保養和輪胎的壽命等）決定了客戶是否選擇我們的産品”。

CVBU為此專門研發了新一代的EX系列商用車。新車在引擎，性能和節油方面都有了裡程碑似的飛越。從目前的市場表現來看，新的EX系列車銷量不錯。

CVBU還在減少客戶投訴和改善與銷售商的關系上狠下功夫。他們專門建立了一個客戶信息數據庫，裡面包括客戶的基本資料和所購車輛的使用信息等。“這樣做能夠使我們根據客戶的需要進一步改進我們的産品。”Mr.Girotra表示。

整個CVBU的銷售網絡目前正在成倍擴大，在印度本土有6400多家；海外有260多家。CVBU目前在印度國内的定位是把自己的銷售網點聚焦在人口在十萬人左右城鎮。為了發掘潛在的客戶，CVBU還在當地進行駕駛員培訓和認證。

“在設計新産品前要明白和了解客戶的需求”這一理念已經深入到他們研發的工作中。全球業界巨頭都以“新的産品在滿足客戶需求的同時，還要減少産品自身的缺點和客戶的投訴”為立足之本。如今印度塔塔的CVBU也加入了這一行列。比如已經在印度市場上投放的五座僅0.75噸重的Ace小型商用車，就是CVBU對這一理念的強有力證明。目前市場上的需求是塔塔産量的兩倍。“讓客戶坐到駕駛座上”是塔塔取得成功的捷徑。

企業文化

步步為赢

步步為營，步步為“赢”

CVBU的國際業務和其國内業務一樣也正在蓬勃發展。三年前，他們制定了進軍國際市場的發展戰略。在CVBU将早期大規模進軍的在各個層次市場的策略調整成更加系統化、合理化的全球出擊策略。

從目前掌握的資料來看，韓國的大宇商用車公司（DaewooCommercialVehicleCompanyDWCV）和在西班牙占有21%市場份額的大客車制造商HispanoCarrocera将幫助CVBU拓展其全球市場和發展技術先進的卡車和大客車。

塔塔汽車公司早在兩年前，塔塔對其國際業務客戶和經銷商進行了第一次滿意度調查。CVBU國際業務經理P.G.Shankar說：“我們的管理方法很前衛，我們鼓勵我們的員工和其他人來問我們下一步該幹什麼,我們的主管們現在可以直接同經銷商見面、了解市場信息和市場反饋。”

這些進步和發展都同TBEM和BSC制度有着分不開的聯系。超過2100多個小團隊和整個公司的管理層在降低成本、改進質量和進行銷售計劃課程等方面起着相當重要的作用。來自不同工廠的員工們共同工作，一起制定标準化工作流程。

“我們建立了一套流程管理指引系統。這套系統可以将現有的目前的所有流程、下屬流程和所有的目标标準進行整合，使其成為有機的整體。”中型和重型商用車部門的經理A.P.Arya說。

這是一種相當開放的觀念。在每層樓都會有一個公告欄，上面寫着每個人的表現和他們在目前的SQDCM（Safty,Quality,Delivery,CostandMoral）目标中的位置。

資源計劃

CVBU同時還執行将所有的企業資源按照一套叫做SAP企業資源計劃的系統進行細化管理。“目前世界上沒有一家公司像我們這樣大規模的在全公司範圍進行如此規模、如此詳細的管理了。”Mr.Kadle說。此外，他們還将企業風險管理機制流程引入到公司的日常工作中，以此來保護公司的利益。以客戶為中心、以各種流程為指引、以員工為本、認可各層管理決策者，使得塔塔汽車在成功的道路上步步為營。

神話不神

整個塔塔汽車的業績在過去四年裡整整翻了一番，在印度國内市場的占有份額已經超過了60%。去年印度國内市場的31，800餘輛商用車裡面有19000輛是塔塔汽車生産的。CVBU也成為了世界上第五大商用車制造商和第二大客車車身框架生産企業。在南非和巴西都取得了不俗的戰績。

“對于整個塔塔汽車團隊來說TBEM得分600+意味着塔塔汽車已經成為了整個印度汽車業界的巨頭。”Mr.Girotra說，“為了鞏固我們第一的位置，我們還有還有許多的事情要去做，使我們成為真正的産業領導者。”

在塔塔面前還有許多的挑戰，比如增加産業投入的成本和為在不同領域的将近150款産品制定統一的标準等等。面對更加變化無常的國際市場，塔塔是否能持續其在印度國内成功演繹的荊棘與花冠的神話？

産品介紹

主要品牌

塔塔

為窮人設計生産的全球最便宜汽車、衆所矚目的印度塔塔公司的Nano昨天在孟買上市銷售，這款小車售價不足2000美元。從配置上看，Nano均低于目前中國國内的微型車如比亞迪F0、江南奧拓、QQ等，但中國國内配置最低的微型車也要2萬餘元人民币。

塔塔集團宣布，Nano預售價格為10萬盧比（約合1980美元，1.35萬元人民币），是一輛“普通人的車”，鼓勵印度民衆購買。Nano為4開門設計，長3.1米，單雨刷器，發動機後置，排量0.62升。

“從今天開始，Nano正式上市了。按照我們此前的承諾，現今投入生産的Nano共有從低檔到高檔三個層次，迎合人們不同的需求。”塔塔公司總裁拉丹·塔塔在昨天于孟買舉行的新聞發布會上說。

作為一輛經濟型小車，标準版Nano沒有安全氣囊和防抱死刹車系統，印度政府沒有規定上路車輛必須擁有這兩樣安全設置。1980美元是标準版的價格，如需配置空調、收音機和轉向助力等要額外收費。塔塔集團經銷商說，加上車購稅、公路稅、保險等，買一輛Nano大約需要12萬盧比（2376美元）。另外，Nano還有豪華版和華貴版兩個高配置版本。塔塔公司常務董事拉維·康特在發布會上透露，訂購Nano的顧客必須先支付汽車價格95%的訂金。

“希望從今以後，我們能引領一個新時代的交通方式。”拉丹·塔塔說，他還表示塔塔公司的初衷并不是生産最便宜的汽車那麼簡單，而是希望能夠提供一種大衆可以承受的交通工具。

塔塔去年說，他看到印度窮人全家貼在一台機車上，爸爸騎車、小孩站在前面，媽媽坐在後面，手上還抱個奶娃，就想做一台安全又便宜的車子。

廉價的Nano雖然造福窮人，環保人士卻批評，印度道路已經夠塞，Nano出現後，塞車必定惡化，空氣污染也會更嚴重。

拉丹·塔塔昨天還表示，公司将于4月9日-25日開始接受對Nano的預訂，并将于7月上旬開始發貨。最初階段，公司将對第一批10萬輛Nano汽車的價格進行嚴格控制。他們将在三年内為Nano打造适合美國市場的版本，并在美國上市。

“現在對設計生産Nano的決定給予評價還為時過早。”他透露，公司一年可以生産超過6萬輛Nano汽車，并預計從2011年開始大量生産符合歐-5标準的新一代Nano，開始對外出口。

“我們做出了承諾，而我們現在也遵守了承諾。”塔塔在發布會最後說道。

印度科學與環境中心研究顯示，經濟型汽車面市将淘汰大批印度街道上的“兩輪”交通工具，城市交通和環境将面臨巨大問題。也有人質疑Nano安全系數和排放物是否達标，對此，塔塔集團表示Nano符合印度國内汽車尾氣排放标準，甚至達到歐－4标準。塔塔集團去年表示，Nano通過正面撞擊測試。

受到工廠遷址和金融危機影響，Nano面市時間拖了足足半年。塔塔本來估計，第一年可以賣出25萬輛Nano，工廠興建遇到阻力後，銷售量大幅下調為3萬到5萬輛。

塔塔集團去年第四季度虧損26.3億盧比（5400萬美元）。分析師認為，即使一年賣出25萬輛Nano，塔塔業績也隻能提高3%。此外，消費者在購買汽車時貸款受限，這都對Nano面市造成不少沖擊。

Nano的目标人群是人數龐大的印度中産階級，這一人群眼下亟待将交通工具從“兩輪”晉升到“四輪”，前提條件是價格低廉。汽車行業專家預計，Nano明年産量約為5萬輛，遠遠低于塔塔集團預期的25萬輛年産量，這将無法滿足市場需求。

Nano目前有470個銷售點，經銷商表示，這輛車的詢問度很高。在當前經濟大環境下，Nano不但可能成為印度的國民車，連美國也有人想買。不過，塔塔短期内沒有在美國銷售Nano的計劃，歐洲最快也要等到2011年。

本月早些時候，Nano歐洲版亮相日内瓦車展。美國網民史蒂文·史密斯在Nano論壇俱樂部網頁上表示，即便是對美國的汽車市場，Nano也可能帶來不可思議的變化。“我自己就想要一輛。”他說。

《每周汽車》雜志對Nano進行了第一時間的測試。測試報告形容，首先讓人印象深刻的是車内空間，該車可以容納四位成人舒适入座。座位由塑料和織布材質做成，細長而平坦，但出乎意料地舒适。

進到車身裡時，後座必須向前折疊。使用引擎時必須移動儀表盤，因而顯得比較困難。

啟動Nano，它由後置式引擎驅動，引擎使用的是一個單一的平衡軸，不是很順滑，發動起來聲音有點像割草機。不過車内的乘客被很好地隔絕了噪音。但在頻繁加速後，車輛振動開始變得明顯，幸好車輛的四速變速箱設計得比較輕巧和精細。

不同于其他車輛的是，Nano的時速基準并不是62英裡/小時，而是38英裡/小時，對此塔塔公司解釋說，因為這是一款針對城市一族的車型。在測試中，車子從發動到平均速度38英裡/小時，花了10秒，而達到62英裡/小時則用了近33秒。

雖然Nano在速度上不占優勢，但最為一款現代城市代步工具，Nano還有其他亮眼之處。短小的轉車盤讓運行和停車都非常方便。即使沒有任何動力驅動的轉向裝置，但輕巧的前輪讓它能輕便上路。

路虎

2008年3月，福特汽車公司正式宣布已簽署出售捷豹路虎業務的最終協議，印度塔塔集團出資23億美元，成為捷豹和路虎兩大品牌的新主人。

此次交易成為福特去年以來的第二次出售子品牌。去年3月，福特将手中的阿斯頓馬丁品牌出售，拉開了福特在豪華汽車領域進行戰略性收縮的序幕。而支付了大筆現金的印度塔塔汽車，将通過收購獲得技術上有力的支持，從而提升目前較低的品牌形象。

捷豹

自1922年成立以來，捷豹汽車一貫緻力于其産品的改進。正如捷豹汽車創始人威廉·裡昂斯爵士所說，“汽車是我們所能制造出的最具生命力的機器。”捷豹汽車始終堅持的核心是展現汽車與生俱來的優雅本質。自十九世紀四十年代首次參加比賽以來，捷豹發動機在各項比賽中屢獲殊榮，并且在歐洲汽車運動領域從五十年代至今獨占鳌頭。曆經八十餘年的發展，捷豹汽車不斷将新技術融合于汽車制造中，以實現卓越性能和出色駕駛體驗的完美結合。

捷豹汽車的産品線包括全新捷豹全鋁XJ、捷豹S型(包括馬力最為強勁的400馬力S型R賽車)，新款捷豹X型以及捷豹XK。這些車型豐富了捷豹豪華轎車的産品範圍，并提供給消費者自1922年捷豹汽車成立以來最廣泛的産品選擇。

捷豹汽車業已成為世界領先的豪華汽車和跑車設計制造廠商。“捷豹”這個名字十分貼切地代表了卓越性能，優異質量，精湛技術和獨特風格。捷豹的用戶永遠追尋卓越。而捷豹品牌哲學的核心則是成為一家提供有生命力産品的公司-----完美地将人類智慧、先進技術、品牌價值和具時代感的豪華結合在一起。

捷豹汽車是首席汽車集團(PAG)的成員之一，該集團還擁有阿斯頓·馬丁、沃爾沃和路虎三大品牌。首席汽車集團隸屬于福特汽車公司。

2004年3月，捷豹汽車首次确立了在中國的授權經銷商網絡并将旗艦車型XJ帶到了中國。之後，捷豹汽車在六月的第八屆北京國際汽車展上全線精彩亮相。目前捷豹在中國的授權經銷商網絡包括覆蓋全國的22個授權經銷商銷售網點。

2008年3月26日，印度塔塔集團出資23億美元，收購福特旗下的捷豹和路虎兩大品牌，在國際車壇引起震動。塔塔是撿了金磚還是當了冤大頭，成為國内外車界熱議的話題。