簡介
在整個行業媒體中，商用車的概念主要是從其自身用途不同來定義的。習慣把商用車劃分為客車和貨車兩大類。
乘用車的定義：就其設計和技術特性而言，主要用于運載人員及其行李/或偶爾運載物品，包括駕駛員在内，最多為9座的汽車。
貨車
貨車是一種主要為載運貨物而設計和裝備的商用車輛。根據用途的不同分為自卸車和牽引車。自卸車主要用于煤礦、工礦廠區建設；牽引車則主要用于長途物流貨運。貨車的承重标準主要根據驅動型式劃分為10*48*46*4等。
客車
客車的分類常常根據車身長度、座位數量多少進行更為細緻的劃分。分為大、中、輕型客車的标準。
車型分類
常見商用車車型有：皮卡、微卡、輕卡、微客，自缷車、載貨車、牽引車、挂車，專用車。
牽引車和挂車的區别
前面有驅動能力的車頭叫牽引車，後面沒有牽引驅動能力的車叫挂車，挂車是被牽引車拖着走的。
牽引車和載貨車的區别
牽引車顧名思義是拉拖車的，通常所說的載貨車應該指的是單體的載貨車，最大的區别是牽引車的車頭和貨箱是分開的，用一個牽引盤連在一起，載貨車車頭和貨箱是一體的都裝在一個大梁上。
半挂和全挂的區别
牽引車和挂車的連接方式有兩種：第一種是挂車的前面一半搭在牽引車後段上面的牽引鞍座上，牽引車後面的橋承受挂車的一部分重量，這就是半挂；第二種是挂車的前端連在牽引車的後端，牽引車隻提供向前的拉力，拖着挂車走，但不承受挂車的向下的重量，這就是全挂。
管理規則
根據《國務院對确需保留的行政審批項目設定行政許可的決定》和《汽車産業發展政策》的有關規定，工業和信息化部制定了《商用車生産企業及産品準入管理規則》，現予以公告，請各有關單位遵照執行。
本規則自2011年1月1日起施行。本規則施行後，與本規則不一緻的，以本規則為準。
二O一O年十二月十五日
商用車生産企業及産品準入管理規則
第一章總則
第一條為規範商用車生産企業及産品的準入管理，維護商用車産品市場競争秩序，推動汽車産業結構調整和優化升級，促進企業技術進步，根據《國務院對确需保留的行政審批項目設定行政許可的決定》、《汽車産業發展政策》和《汽車産業調整和振興規劃》的有關規定，制定本規則。
第二條在中華人民共和國境内從事境内使用的商用車産品生産的企業（以下簡稱商用車生産企業）及其生産的商用車産品，适用本規則。
本規則所稱商用車産品，是指整車（包括底盤）為自制的、國家标準GB/T3730.1-2001《汽車和挂車類型的術語和定義》中第2.1.2.1款（客車）、第2.1.2.2款（半挂牽引車）、第2.1.2.3款（貨車）所定義的車輛。
本規則還适用于在采購的完整車輛或二類、三類底盤基礎上制造完成的、國家标準GB/T3730.1-2001《汽車和挂車類型的術語和定義》中第2.1.2.1款（客車）所定義的車輛，即改裝類客車。
第三條工業和信息化部負責實施商用車生産企業及商用車産品準入管理。
第二章準入條件及管理
第四條工業和信息化部按照商用車産品類别，對商用車生産企業及産品準入實施分類管理。商用車生産企業應當按照批準的産品類别組織相應産品的生産、銷售。
商用車按照産品類别分為貨車類、客車類産品，其中貨車類産品包括輕型貨車、中重型貨車，客車類産品包括輕型客車（含改裝類）、大中型客車（含改裝類），具體見《商用車類别劃分表》（附件1）。
第五條商用車生産企業的投資項目應當按照《汽車産業發展政策》和國家有關投資管理規定，先行辦理項目批準手續後，方可申請準入。
第六條商用車生産企業準入條件：
申請商用車生産企業準入的，應當符合《商用車生産企業準入條件及審查要求》（附件2，以下簡稱《準入條件》）中規定的具體準入條件。
具備一定條件的大型汽車企業集團，在企業集團統一規劃、統一管理、承擔相應監管責任的前提下，其下屬企業（下屬子公司及分公司）的準入條件可以适當簡化，具體見《汽車企業集團下屬企業的準入條件及審查要求》（附件3）。
各類商用車生産企業的生産能力及設施要求，具體見《商用車企業的生産條件、設備要求》（附件4）。
第七條商用車産品準入條件：
（一）商用車産品符合安全、環保、節能、防盜等有關标準、規定。
（二）商用車産品經工業和信息化部指定的檢測機構（以下簡稱檢測機構）檢測合格。
（三）商用車産品未侵犯他人知識産權。
第八條申請商用車生産企業準入的，應當提交以下材料：
（一）《商用車生産企業準入申請書》（附件5）一式2份。
（二）企業法人營業執照複印件（或者辦理過程中的證明文件），中外合資企業還應當提交中外股東持股比例證明。
（三）質量手冊（全文）及程序文件（目錄），質量體系認證證書複印件或質量體系認證計劃。
（四）關于企業具備商用車産品設計、生産、營銷、售後服務能力、零部件供應體系，以及生産一緻性保證能力等的說明。
（五）關于企業設立符合《汽車産業發展政策》的說明。
（六）根據國家有關投資管理規定辦理的項目核準或備案文件。
（七）檢測機構出具的商用車産品檢測報告。
第九條申請商用車産品準入的，應當提交以下材料：
（一）商用車生産企業基本情況說明，包括企業名稱、股東、法定代表人、注冊商标、注冊地址和生産地址等。
（二）商用車産品情況簡介。
（三）《車輛生産企業及産品公告》參數。
（四）《車輛主要技術參數及主要配置備案表》。
（五）《車輛産品強制性檢測項目方案表》。
（六）檢測機構出具的商用車産品檢測報告。
（七）關于商用車産品的其他證明文件。
商用車生産企業應當通過工業和信息化部指定的信息系統提交商用車産品準入申請材料。
第十條改裝類客車生産企業拟申請生産客車底盤準入的，應當符合《改裝類客車生産企業申請生産客車底盤的準入條件》（附件6）和《準入條件》的相關要求。
第十一條在本規則發布前已獲得準入的商用車生産企業，當企業基本情況或能力條件發生變化（包括企業重組、變更企業名稱、變更股權或股東、變更法人代表、變更注冊地址或生産地址、增加産品品種或生産地址等），向工業和信息化部申請變更的，應當提交以下部分或全部申請材料：
（一）企業相關條件變化情況、或拟開展兼并重組的申請。
（二）公司章程和兼并重組協議、合資協議。
（三）職工代表大會、董事會或股東大會決議。
（四）企業變化涉及項目建設時的申請及相關部門的核準、備案文件，企業變化符合《汽車産業發展政策》的說明。
（五）企業隸屬的資産管理部門出具的相關批複文件。
（六）企業變化前後的營業執照複印件。
（七）企業對照《準入條件》進行自我評估的報告。
（八）列入《車輛生産企業及産品公告》的産品清單及産品變更方案。
（九）其他需要說明的相關情況及佐證材料。
工業和信息化部應當按照《準入條件》規定的具體準入條件對申請變更的企業進行考核；達不到《準入條件》規定的具體準入條件的，将暫停其新産品申報或暫停其生産資質。
第十二條商用車生産企業應當持續滿足準入條件和生産一緻性監督管理辦法的要求，正常開展生産、銷售等經營活動。工業和信息化部對商用車生産企業實行動态監督管理。
第三章附則
第十三條本規則由工業和信息化部負責解釋。
第十四條本規則自2011年1月1日起施行。
發展現狀
在重卡行業，國内三大商用車企業包括重汽、東風、一汽三大元老級商用車集團。重卡新秀包括福田歐曼、陝汽、北奔、紅岩等重卡集團。中國汽車産品不但在進口關稅較低的非洲、中東等國家出口規模日益擴大，随着部分産品技術含量的增加，南北美洲和歐洲市場出口額也迅速增長，成為以商用車和零部件為首的自主品牌出口新市場。
商用車市場變化受政策影響頗深。計重收費，輕量化車身受到追捧；排放标準升級，引導整車和關鍵零部件企業技術革新，催生出EGR這一非典型技術路線；商用車行業中，重卡和輕卡貢獻較大，輕卡銷量異軍突出，重卡同比漲幅最大，中卡市場總體規模相對比較穩定，客車底盤規模最小，增長較小。
政策利好，輕卡力壓群雄
2009-2010年，政策三部曲奏響輕型商用車熱賣大戲。輕卡以累計銷售1796630輛獨占鳌頭。2009年12月28日，财政部、商務部聯合印發《關于調整汽車以舊換新補貼标準有關事項的通知》(财建[2009]995号)，明确調整汽車以舊換新補貼标準的具體事項。提前報廢老舊汽車、黃标車并換購新車，補貼标準由3000-6000元調整到5000-18000元。其中，重、中、輕、微型載貨車的補貼标準分别調整為18000元、13000元、9000元、6000元；由商用車市場整體表現情況得出，補貼力度加大對輕型商用車産品銷售産生明顯得拉動作用。
以舊換新實施後，進行報廢更新的車輛遠沒有預期中大。部分原因在于車主将舊車進行報廢處理拿到的補貼遠少于作為二手車賣給黃牛的價格。補貼力度加大後，報廢補貼很可能高于将車賣給黃牛的價格，刺激手上有舊車的車主選擇報廢，并更換新車，從而對輕型商用車(微卡、輕卡、中卡)的銷售形成直接促進作用。據相關統計數據，2010年1-10月共辦理補貼28.4萬輛，每輛車平均補貼14100元左右。
汽車下鄉政策為輕型商用車熱賣又添薪火。農民購買微客、微卡、輕卡以及将三輪汽車或低速貨車報廢并換微卡、輕卡給予一次性10%的财政補貼。根據商務部公布的統計數據，2010年前三季度，全國補貼汽車208萬輛，補貼資金80億元。可以推算，每輛車平均補貼3846元。
養路費等六項費用取消再推力。2009年1月1日，全國範圍内統一取消包括公路養路費、航道養護費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費、水路運輸管理費、水運客貨運附加費等六項費用，刺激很多個體用戶買車跑運輸、做經營。在補貼力度加大、汽車下鄉以及養路費等六項費用取消等政策鼓勵下，2010年輕型商用車的銷量同比增長50.99%，遠遠超出年初預期的增幅15%~20%。
持續攀升，重卡漲幅最大
2010年重卡銷量同比漲幅最大，達64.45%。自2005年實行《關于降低車輛通行費收費标準的意見》，載重量大于15噸貨車的通行費要在現行收費标準基礎上降低30%，10~15噸(含15噸)的貨車相應降低20%，有力推動重卡銷售，尤其是大噸位重卡的購買積極性得到很大提高。燃油稅的實施，讓重型卡車高噸位、高速、高效率、噸公裡使用成本低的優勢更為突出，進一步促進我國運輸車輛向重型化發展，重卡需求持續升溫。
商用車生産資料屬性決定其需求和GDP增長、固定資産投資等有很強的相關性；伴随GDP平穩增長、國家固定投資增加，尤其是金融危機下國家通過4萬億元投資拉動内需的方案，其中與汽車制造業相關的有加快建設保障性安居工程，加快鐵路、公路和機場等重大基礎設施建設，加快地震災區災後重建各項工作等，重卡主要用于貨物運輸、配套工程施工、專用車，因此與固定資産投資關系較為密切。據國家統計數據，固定資産投資額中大概有1%左右用于購置與工程施工直接相關的運輸車輛，而基礎建設大施工的車輛主要以重型卡車為主，所以固定資産投資的快速增長，奠定了重卡行業增長的堅實基礎，促使2010年重卡銷售迎來了高增長時期。
新年展望，發展值得期待
中國商用車行業以其火爆地增長态勢迎接新紀年。2011年元旦剛過，各界紛紛對商用車市場發展前景進行預測，說法不一。很多觀點認為商用車市場難保2010年強勁增長之勢。原因還是從政策方面分析。汽車下鄉和以舊換新政策退出曆史舞台，在這之前，購置稅優惠政策也停止執行。
至此，我國車市的刺激政策已經基本全線撤離。離開了政策的刺激，我國商用車行業能否健康、穩健的發展，成為社會相關人士擔憂的事情。但在記者走訪過程中發現，經銷商對此卻并不擔憂。一位經銷商對記者說，沒有這些政策鼓勵，不會對銷售造成太大影響，很多購車用戶還是根據自己的需求出發，而并非單純沖着優惠來的。而且相信商用車企還會出台其他促銷政策刺激購買。
貨币從緊政策對商用車市場也是一個利壞信号。對卡車市場會産生一定影響。現有約40%~50%卡車買家都是通過貸款方式購車的，但是從另一方面考慮，調整後的貸款利率和中小金融機構存款準備金率相對前幾年下降對于商用車存在利好。而對于商用車市場發展有重大影響意義的4萬億元投資，更是讓很多行業人士追憶不已，感歎多年不遇。交通運輸部傳來消息，又将給商用車市場帶來新希望。
據悉，交通部2011年的投資計劃已經定案，其中公路基礎設施方面的投資将超過7000億元。這7000億的用途，将優先考慮國家高速公路網、國家區域發展戰略确定的交通基礎設施、特大城市圈、大中城市群交通基礎設施以及省際“斷頭路”方面的建設。
同時，行政村通公路也是新的一年工作重點。如果說4萬億元基礎建設投資将商用車市場發展推向頂峰，那7000億元的公路基礎設施建設投資至少可以保障商用車市場有足夠得空間穩步前進。況且，存在即是合理中國商用車企業還有着諸多适合國情的優勢。諸如，價格沒有國外品牌那麼高端；整體設計也是從中國實際使用工況出發；車身輕量化、節油、高效等一系列技術特點為其赢得了大量用戶和良好的口碑。
中國商用車企業在經曆一系列政策調整和市場曆練後，已經不是一個完全需要政策激勵和扶持的孩童，它擁有自己的發展部署、技術路線和産品支撐。2011年的政策環境可能沒有2010年寬松，商用車市場将面臨更多的壓力和挑戰，但這些都不會阻擋中國商用車行業崛起。
發展趨勢
當國内合資企業生産的國外品牌在我國轎車市場縱橫捭阖之時，用于運輸貨物的我國本土商用車卻依然我行我素，占據我國70%的市場份額。長期以來，國内商用車企業與跨國公司合資鮮有成功案例，“合資即失敗”基本上成了商用車企難以闖出去的怪圈。在重慶舉行的首屆中國商用車發展高峰論壇上，商用車企業如何合資引起專家們的熱議。
中外合資
從國内商用車與跨國公司合資的情況看，不少合資企業并未産生“1+1大于2”的效果。沃爾沃與中國重型汽車集團合資生産的重卡，前半年銷售量僅100多輛；而東風與日産合作的重卡，每年四五百輛的銷售業績也不足稱道。業界認為，國外品牌售價高昂是合資企業兵敗商用車市場的重要原因。
與轎車市場相反，我國商用車市場依然是自主品牌占據統治地位。以重型汽車為例，我國主要有一汽、東風、福田、中國重型汽車、陝西汽車、上汽依維柯紅岩六大家，其中大部分企業是土生土長的國内企業，上汽依維柯紅岩是合資企業。
據一汽集團原副總經理兼總工程師徐興堯介紹，一汽集團在重型車領域，走的是自主研發之路，發動機、設備、軟件是自己在長時間學習借鑒西方發達企業技術和經驗的基礎上研制的，達到了當代歐洲先進水平，軸承則是自己和國外機構聯合研發的。陝汽則不同，其發動機技術是康明斯的。徐興堯說，“條條大路通羅馬”，自主發展之路不管怎麼走，隻要走好就行。運輸車輛是用來賺錢的生産工具，不像轎車那樣可以“擺闊”和顯露身份，國外品牌汽車再先進，如果和國内市場需求不匹配，就會“叫好不叫座”。
同濟大學汽車學院院長餘卓平說，我國商用車的确需要提高技術水平，但中國确實是一個發展中國家，并非技術越高越管用，合資企業也不一定要把最高端的技術搬過來，必須結合中國的市場特點，把現有品牌車輛的技術提上去，并保持适當的價格，才會有市場競争力。不成功的合資企業，往往是拼命地搞技術轉移，成本花了許多，自然要擡高價格，最終失去了市場。
中西融合
商用車合資不成功，中西方文化難以融合也是一大原因。上海柴油機股份有限公司原總經理許維達認為，中外商用車企業合資成功與否，很大程度上取決于東西方文化融合程度。比如上汽依維柯紅岩，既有中西方文化的融合，也有中國東西部文化的融合。上海柴油機公司曾經試圖與西方企業合資，但因為文化融合不好而未果。
據徐興堯介紹，一汽集團曾經希望和德國奔馳合資生産商用車，最初一汽積極性很高，希望與奔馳共推三個品牌：一個是一汽的“解放”老品牌，一個是“混血”品牌，一個是“奔馳”品牌。但随後雙方出現了不可彌補的裂痕：一汽希望借奔馳的力量壓倒東風和福田等強勁對手，奔馳則希望借一汽鞏固自己的品牌，即有奔馳就沒有一汽；一汽希望利用老廠房建合資企業，奔馳則希望在新的綠地上另起爐竈。徐興堯說：“我們希望奔馳幫我們戰勝對手，奔馳卻想先把我們先吃掉。我們不能幹，合資最後化為了泡影。”
徐興堯認為，一汽與奔馳之所以談判破裂，主要緣于中西方文化的差異。中國人和日本人溝通起來比較容易，但和歐美人溝通較難，尤其是德國人，往往認死理，咬定青山不放松，堅決不讓步。當然，隻要簽署協議，德國人就非常規矩，說話算數，和中國人互補性強。
2007年6月15日，上海汽車集團、意大利依維柯與紅岩汽車的母公司重慶重型汽車集團三方出資組建的上汽依維柯紅岩公司在重慶正式挂牌成立。上汽依維柯紅岩總經理陽樹毅表示，和歐美許多國家相比，意大利人是西方人中的東方人，相對比較容易溝通，這是三方能夠順利合資的關鍵因素。
雙赢之道
上汽依維柯紅岩合資公司組建後，并沒有打算以先進的依維柯品牌代替老國産品牌，而是實施“雙品牌”戰略：既保留原有的紅岩和斯太爾品牌，又“拿來”了依維柯品牌。同時，上汽依維柯紅岩将引進具有國際先進水平和競争力的依維柯産品和技術，在紅岩汽車原底盤的基礎上，利用依維柯技術優化汽車性能，優化底盤和懸挂裝置，改造駕駛室，更新汽車零部件，生産“混血”型重卡，其市場定位為中端産品，具備高性能，價格則處于中間檔，具有高性價比的競争優勢。
上汽依維柯紅岩副總經理、來自意大利依維柯的佐格拉說，“混血型”商用車既是紅岩的，又是依維柯的，知識産權屬于合資企業。依維柯的戰略不是立即用“混血型”商用車代替現有産品，而是慢慢地過渡，關鍵是先提高低端商用車的質量，因為中國重卡市場還處于更新改進階段，走完這個階段需要一定的時間。
對于上汽依維柯紅岩的“雙品牌”戰略，業界均表示這是合資企業中的一大創舉。專家們說，新紅岩公司不應把命運全部寄托在依維柯的先進技術上，而是應該以老養新，把紅岩和斯太爾老車改造好，和市場相适應。三年内，要靠老車來翻身、來吃飯，也要靠依維柯技術增加後勁。如果新産品急于替代老産品，就會出問題。因為在中國國情下的商用車市場上，商用車不僅要性能好，更要價格便宜，所以老産品還有發展空間。
廣西玉柴機器股份有限公司原總工程師卓松芳說，“雙品牌”戰略，應該你中有我、我中有你，老産品不搞技術改造勢必會遭淘汰，國外産品國産化又需要很長時間，因此“雙品牌”是明智之舉。另外，新老産品還應該銜接好，1997年玉柴由6105發動機向6108“垂直”轉産，結果老産品一下子沒了，新産品又打不開市場，造成較大損失，最後還是重新拾起了6105産品，經市場檢驗，它還是一個很好的産品。
中國汽車工程學會理事長張小虞說，什麼叫先進。什麼叫落後。隻能市場上一分高下。吃飯的産品和要發展的産品必須銜接好。有些人認為，商用車沒必要合資，完全可以自己幹。但不可否認的一點是，國外企業确實比國内企業技術先進，合資是為了提高自己的技術水平，東風還是想靠着日産把自己的技術水平提上去。因此，“雙品牌”戰略是商用車合資企業的取勝之道。
營銷創新
編者按：2010年，我國商用車市場可謂高歌猛進。在産銷量大幅增長的同時，企業間的競争進一步加劇。如何在新的競争環境下取得優勢地位，通過營銷創新提高銷量，成為企業高度關注的課題。2010年，商用車行業出現了很多可圈可點的營銷案例，上演了一出又一出營銷大戰的好戲。商用車企業的營銷創新，展示了企業的智慧與獨特魅力。
東風商用車組建營銷特種部隊
案例：2010年初，東風商用車公司發布東風商用車營銷特種部隊宣言，吹響了組建營銷特種部隊的集結号，目的是打造一支優秀、職業化和備受信賴的營銷團隊。東風商用車公司不斷探索營銷創新，通過生産、研發、營銷三大部門構成的鐵三角關系，對市場營銷、客戶開發維護以及渠道優化等工作實施有效改善，營銷工作更加精細。
點評：重卡企業間的競争正在從産品層面向營銷層面延伸。企業已充分認識到，産品力加上營銷力才能真正體現企業的競争力。基于這一認識，相信重卡市場的營銷好戲會接連不斷。
新能源客車通過世博大考
案例：上海世博會是2010年廣受關注的盛事。零距離接觸世博會，是推廣新能源汽車最好的方式之一。國内很多商用車企業紛紛展開世博營銷。
據上海世博會組織者介紹，園區内投入運行的各類新能源商用車達1017輛。其中，純電動客車321輛，混合動力客車500輛，燃料電池客車196輛。
上海申沃客車公司憑地利之便，成為上海世博會營銷戰的大赢家。世博會期間，大量申沃新能源客車在世博園區提供客運服務，在這場營銷大戰中獨占鳌頭。
其他客車企業想方設法圍繞園區客運服務展開營銷活動。據了解，上海世博會期間有150輛混合動力公交車用于世博園外公交專線運營。其中包括14輛安凱寶斯通純電動旅遊客車、76輛大金龍世博專線旅遊客車、300輛大金龍通勤服務車、579輛宇通公交專線客車以及近千輛蘇州金龍海格客車。
點評：2010年，上海世博會參觀者累計突破7000萬人次，傳播面相當可觀。客車企業的營銷活動，與世博會倡導的主題相吻合，能給觀衆留下客車企業追求綠色環保、科技領先的印象，樹立良好品牌形象，還可能帶來國内外客戶訂單的意外收獲。申沃客車是上海本地企業，産銷規模不大，影響力有限，利用“地利”優勢在世博會期間展開營銷活動，取得了事半功倍的效果。如果不能有效利用世博會的機遇展示企業及産品形象，讓全國各地幾千萬觀衆認識申沃客車，樹立良好的品牌形象恐怕還要更長的時間。
江淮、東風輕卡分品系營銷
案例：分品系營銷在乘用車領域特别是轎車營銷中得到普遍采用，在載貨車領域應用不多。但是，這種情況在2010年發生了很大變化。随着輕卡産品的多樣化、專業化漸成主流，衆多輕卡企業紛紛采用分品系營銷的模式推廣産品，江淮商用車、東風股份等企業，在旗下産品系列越來越完善的情況下，建立了不同品系的營銷網絡。比如，江淮在好運、康鈴、駿鈴、威鈴、帥鈴五大子品牌基礎上，通過擴充産品線，全面整合為高端輕卡、江淮鈴、江淮好運三大品系，并鼓勵經銷商分網營銷。
點評：實行分品系營銷，是輕卡行業出現的營銷新動向。同一品牌旗下的産品檔次、用戶群體不同，設置相對獨立的營銷部門，開展針對細分市場的營銷活動，已成為北汽福田、東風股份、江淮商用車、南京依維柯等企業的重要營銷舉措。分品系營銷是輕卡企業的一種新嘗試，目的是讓營銷更加精準，相信不少輕卡企業嘗到了甜頭。
借助廣州亞運會開展體育營銷
案例：體育賽事曆來是轎車企業看好的品牌傳播機會。2010年，商用車企業也利用廣州亞運會積極開展體育營銷。
為了備戰廣州亞運會，廣州空港國際物流有限公司與安凱客車公司簽訂了120輛客車的訂單。這些客車主要作為機場巴士，接送亞運會運動員和貴賓。
2010年9月，廣州亞運會主辦方公布了無障礙公交車招标采購結果，大金龍中标118輛，另有42輛大金龍客車服務亞運會開幕式。另一家積極參與亞運會體育營銷的企業是宇通客車，在此次廣州亞運會中，活躍于場館内外的宇通客車總量達1000多輛。除承擔運動員接送任務外，宇通還與廣州交通集團合作，向廣州亞運會提供40輛客車用于接送各國新聞記者，另有218輛宇通客車服務廣州亞殘運會。其他客車企業也紛紛加入亞運會營銷戰，參與亞運會期間的客運服務。
點評：利用體育比賽的影響力及較高的關注度開展營銷活動，既能宣傳企業和産品形象，又能體現企業的社會責任，對于品牌塑造可起到“四兩撥千斤”的作用。主流客車企業紛紛把廣州亞運會視為重要的營銷平台，這從一個側面說明，客車企業的體育營銷已得心應手。
海格客車力推G-BOS信息系統
案例：蘇州金龍曆時3年潛心研發了一款具有明顯差異化特征的“智慧客車”。該客車擁有G-BOS智慧運營系統，2010年7月，“智慧客車”上市。目蘇州金龍海格10米以上公路客車已全部安裝G-BOS智慧運營系統。
通過安裝在客車上的車載終端，G-BOS智慧運營系統可從CAN總線和傳感器上不斷采集發動機運行數據、車輛行駛及駕駛員操控信息，同時接收GPS全球衛星定位系統提供的車輛位置信息，通過無線通訊網絡實時傳送到數據處理中心。G-BOS智慧運營系統車載終端集合行車記錄、倒車監視、故障報警顯示、視頻播放、短消息接收等功能，并能實時将車輛相關信息提供給駕駛員和運營管理平台。
配裝G-BOS系統的“智慧客車”，彙集客車電子技術和3G信息技術，為國内客車産品升級提供了解決方案。
點評：以“智慧客車”的推出為标志，車輛管理不再是客運企業一家的事，有蘇州金龍這樣的客車制造商協同，客車運營管理有望加速步入信息化時代。G-BOS智慧運營系統的成功推出，标志着以蘇州金龍為代表的骨幹客車企業，正在從單純客車制造商向客車運營管理方案提供商轉變。
利用電視平台傳播産品信息
案例：2010年，一些商用車企業增加了電視廣告投放力度，山西大運、中國重汽、華菱汽車、一汽解放等企業，紛紛在中央電視台投放廣告。值得注意的是，宇通客車頻頻在電視廣告時段露面。2010年世界杯足球賽期間，宇通借助世界杯賽的高收視率，在央視新聞頻道投放産品廣告。此外，宇通在央視一套播報的天氣預報節目中還插播了産品圖片廣告。宇通提出“承載夢想，成就人生”的品牌主張，這也是宇通客車廣告的主題。央視廣告對提升宇通品牌的知名度和影響力發揮了作用。
點評：宇通在世界杯足球賽期間投放央視新聞頻道廣告，從B2B（企業對企業）的營銷模式，轉變為B2B與B2C（企業直接對客戶）并舉的傳播推廣模式。宇通相關人士說，宇通産品已覆蓋公路客運、旅遊、公交、團體等各細分市場，這對品牌建設提出了更高要求。所以，宇通從關注直接客戶即客運公司，擴展到關注客戶的客戶，即乘坐客車的乘客，這是一個重要的轉變。
亮點品牌
2010年初，人們對2009年重卡市場産銷形勢進行總結時，最常說的一個詞就是先抑後揚。2009年下半年重卡市場産銷增速很快，全年銷量達到63萬輛，同比增幅為17.7%。當時，很多人預測2010年重卡市場行情仍然看好，但并沒有想到會好到什麼程度。很多重卡企業負責人說，2010年産品銷售沒有淡季、旺季之分，行情一直很火爆，上半年重卡銷量逼近60萬輛，同比增幅達到112.9%。
2010年下半年，“井噴式”的增長并沒有結束。從中國汽車工業協會日前公布的數據看，2010年1-11月，重型貨車銷量達到94.2萬輛（含非完整車輛和半挂牽引車），同比增幅為64.45%，2010全年突破百萬輛。重卡企業盡享市場高速發展帶來的紅利。在銷量猛增的背後，還有越來越激烈的競争。各企業在推産品、促銷量方面使出渾身解數。2010年，有不少産品市場表現突出。如東風商用車的天龍重卡，銷量實現了高速增長，東風重卡位居重卡行業銷量第二名。除此之外，一汽解放J6、東風柳汽霸龍507、陝汽F3000、華菱星凱馬、中國重汽豪泺A7也有不錯的表現。
一汽解放J6
2009年，解放J6銷量為1.8萬輛。2010年，解放品牌中、重卡累計銷售達26萬輛，其中，J6系列重卡銷量超過6萬輛。作為一汽解放推出的旗艦産品，J6獲得了很多榮譽，如中國汽車工業科學技術進步特等獎等，該車型是一汽解放同步世界卡車先進技術自主研發的适合中國國情的全新産品，其發動機、變速器、驅動橋三大關鍵總成技術達到國内領先水平。除技術優勢外，一汽解放在營銷上也做出了很大努力。據介紹，2010年，一汽解放營銷體系由銷量目标導向逐漸轉向市場份額目标導向，把總體份額目标、品系份額目标、細分市場份額目标等逐級細化，營銷工作更加貼近用戶需求，促進J6重卡銷量高速增長。
中國重汽豪泺A7
2009年，該車型銷量為2700輛，2010年銷售超過1萬輛。據了解，豪泺A7定位高端市場，是中國重汽的代表性産品。豪泺A7采用了大量輕量化技術，更加符合市場需求。随着中國重汽與德國曼公司合作項目的推進，豪泺A7将在曼技術平台上提升性能。
江淮格爾發
據了解，2010年，江淮格爾發針對4個重點區域和5個次重要區域突擊營銷，全國銷售網點已達180家。2010年，格爾發重卡銷量目标為2萬輛，2010年1-11月，該車型銷量已達2.3萬輛，提前實現全年銷量目标。
江淮威鈴Ⅲ
江淮威鈴Ⅲ是2010年上市的新産品，在很多用戶眼中，這是一款加強型的大輕卡，該車軸距達到5300mm，最高載質量可達10噸。江淮商用車研究院在保證産品通用化的基礎上，對威鈴系列産品進行升級換代，突出大功率、低油耗、高承載能力、高可靠性、高舒适性、高安全性及高性價比，重點滿足300~500公裡區間的城鄉、城際物流需求。據江淮工作人員介紹，上市時威鈴Ⅲ在各地的銷售勢頭喜人。
東風天錦
自2008年4月上市以來，東風天錦從年銷售1754輛起步，2009年銷售突破1萬輛，2010年銷量超3萬輛。據了解，東風天錦系列中卡擁有完全自主知識産權，自主研發的底盤、車身、發動機均達到國内領先水平，該産品還通過了歐洲相關汽車法規的認證，安全性能突出。以EQ4H發動機、D530駕駛室為代表的關鍵總成及整車數字化信息平台，突破了國外公司的技術壟斷。不久前，東風天錦中型載貨汽車榮獲中國汽車工業科學技術進步一等獎。
東風柳汽乘龍609
乘龍609龍骨結構的駕駛室選用高強度鋼闆焊接，抗沖擊、抗壓能力得到加強，安全性能達到歐洲相關法規要求。另外，該車雙層大梁采用高強度鋼闆，由6300噸壓力機将内外梁一次合壓成型，具有較強的承載能力。據了解，乘龍609是東風柳汽在霸龍507平台上推出的高端中卡，真正做到了高速重載。同時，乘龍609将國内中卡的安全性能提升到新的高度。該車經過各種惡劣路況的破壞性考驗，特别适合我國及亞洲地區其他國家的道路狀況和多變的氣候條件，駕駛室根據亞洲人的身材特點進行了優化設計，上市備受用戶認可，獲得了“安全舒适之王”的美譽。在2010中國卡車年度車型評選中，乘龍609榮獲2010年度中卡獎。
福田奧鈴
2002年，奧鈴輕卡率先在廣東、北京、江浙等地上市，這款定位于中端市場的輕卡很快得到用戶認可。随後，北汽福田對奧鈴進行了多次升級。現有統計數據顯示，2010年1~9月，奧鈴輕卡已銷售4.5萬輛，全年實現銷售6萬輛，超出預期。2010年，福田推出戰略性産品奧鈴CTX，該車型采用康明斯發動機，功率達到125kW，最大扭矩600N·m，并達到國Ⅳ排放标準。這一增長率在國内中高端輕卡中位居前列，市場占有率呈逐步增長趨勢。據悉，2011年奧鈴輕卡的銷售目标是7.5萬輛，其中，奧鈴CTX計劃銷售1.75萬輛。
南京依維柯躍進世博版輕卡
據了解，南京依維柯躍進世博版輕卡采用先進的索菲姆柴油共軌發動機和其他知名名牌發動機，該車型的燃油經濟性得到全面提升。作為南京依維柯新一代輕卡的代表車型，上市不到半年的躍進世博版輕卡，月銷量平均增幅達30%以上。躍進世博版輕卡銷量占躍進輕卡總銷量的30%以上。
江淮帥鈴Ⅲ
這是江淮推出的新一代高端輕卡。據了解，江淮帥鈴Ⅲ就是在2010年北京國際車展上亮相的N721輕卡。各項性能以國際知名品牌産品為标杆，采集數百例國内外用戶使用情況數據，并進行研究總結，據此制定出新的性能目标。該産品的動力、經濟、制動、轉向等性能均達到較高水準。這款産品是江淮集中優勢資源打造的戰略性産品，因此，對帥鈴Ⅲ的市場表現寄予厚望。
除上述産品外，慶鈴600P、南京依維柯躍進歐卡等定位于高端市場的産品，也是2010年輕卡市場上的亮點車型。
總體情況
2010年12月9日下午，中國汽車工業協會信息發布會在北京召開。會上，中國汽車工業協會公布了2010年11月我國汽車産銷總體完成情況。
從中國汽車工業協會公布的數據得知，2010年1-11月，銷量排名前十位的商用車生産企業依次為：北汽福田、東風、一汽、江淮、金杯股份、重汽、江鈴、重慶長安、陝汽和南汽，分别銷售61.54萬輛、58.59萬輛、36.74萬輛、23.91萬輛、21.28萬輛、19.68萬輛、16.01萬輛、15.93萬輛、10.83萬輛和10.40萬輛。1-11月，上述十家企業共銷售商用車274.91萬輛，占商用車銷售總量的70%。
其中，11月單月銷量排名前十位的商用車生産企業依次為：北汽福田、東風、一汽、金杯股份、重汽、江淮、江鈴、重慶長安、凱馬和長城，分别銷售5.58萬輛、5.28萬輛、3.34萬輛、2.05萬輛、1.95萬輛、1.86萬輛、1.67萬輛、1.39萬輛、0.99萬輛和0.93萬輛；與10月份相比，金杯股份和重慶長安略有下降，其它企業呈不同程度增長，其中重汽增速最為明顯。11月，上述十家企業共銷售商用車25.04萬輛，占商用車銷售總量的70%。2010年，中國商用車銷量排名前十位的生産企業依次為：北汽福田、東風、一汽、江淮、金杯股份、重汽、重慶長安、江鈴、陝汽和南汽，分别銷售66.97萬輛、63.77萬輛、39.43萬輛、25.45萬輛、22.90萬輛、21.88萬輛、17.70萬輛、17.47萬輛、11.82萬輛和11.01萬輛，同比分别增長13.80%、41.76%、29.62%、30.24%、45.13%、40.52%、10.96%、57.04%、46.80%和26.41%。2010年，上述十家企業共銷售商用車298.40萬輛，占商用車銷售總量的69%。
2010年12月，商用車銷量排名前十位的生産企業依次為：北汽福田、東風、一汽、重汽、重慶長安、金杯股份、江淮、江鈴、長城和凱馬，分别銷售5.44萬輛、5.19萬輛、2.69萬輛、2.20萬輛、1.78萬輛、1.62萬輛、1.54萬輛、1.46萬輛、1.15萬輛和1.01萬輛；與上月相比，重慶長安、長城和重汽增速較為明顯，凱馬增速略低，其它企業銷量呈不同程度下降，其中除北汽福田和東風降幅較低外，其它四家企業降幅均較快。12月，上述十家企業共銷售商用車24.08萬輛，占商用車銷售總量的67%。
2010年
2010年12月，商用車生産41.95萬輛，環比增長7.49%，同比增長21.60%；銷售35.81萬輛，環比增長0.22%，同比增長15.40%。在商用車各品種中，與11月相比，客車和貨車産銷環比呈不同程度增長，半挂牽引車和客車非完整車輛産銷有所下降，貨車非完整車輛産量略增，銷量微降；與2009年同期相比，半挂牽引車和客車非完整車輛銷量下降較快，其它品種産銷保持增長，其中客車和貨車增速更明顯。
2010年12月，客車産銷3.86萬輛和3.44萬輛，環比增長12.88%和4.51%，同比增長34.71%和16.13%；貨車産銷27.51萬輛和24.35萬輛，環比增長10.01%和3.69%，同比增長20.77%和23.26%；半挂牽引車産銷2.64萬輛和2.05萬輛，環比下降13.80%和27.50%，産量同比增長5.90%，銷量下降17.61%；客車非完整車輛産銷0.89萬輛和0.82萬輛，環比下降3.92%和6.78%，産量同比增長1.29%，銷量下降13.20%；貨車非完整車輛産銷7.05萬輛和5.15萬輛，産量環比增長6.64%，銷量下降1.90%，同比增長28.57%和5.51%。
2010全年，商用車生産436.76萬輛，同比增長28.19%；銷售430.41萬輛，增長29.90%。其中：客車産銷35.86萬輛和35.62萬輛，同比增長29.93%和31.30%；貨車産銷285.48萬輛和283.13萬輛，同比增長22.72%和25.83%；半挂牽引車産銷36.25萬輛和35.46萬輛，同比增長74.11%和67.98%；客車非完整車輛産銷8.86萬輛和8.69萬輛，同比增長8.07%和4.93%；貨車非完整車輛産銷70.31萬輛和67.51萬輛，同比增長36.60%和35.53%。
2011年
2011年，商用車産銷分别為393.36萬輛和403.27萬輛，同比下降9.94%和6.31%；客車産銷39.84萬輛和40.34萬輛，同比增長11.07%和13.25%；貨車産銷265.38萬輛和270.19萬輛，同比下降7.04%和4.57%；半挂牽引車産銷24.43萬輛和25.76萬輛，同比下降32.61%和27.37%；客車非完整車輛産銷8.42萬輛和8.45萬輛，同比下降5.01%和2.76%；貨車非完整車輛産銷55.29萬輛和58.53萬輛，同比下降21.35%和13.31%。2012年1-4月，客車産銷12.76萬輛和12.65萬輛，同比增長10.02%和2.46%；貨車産銷94.92萬輛和96.32萬輛，同比下降7.88%和7.71%；半挂牽引車産銷8.05萬輛和8萬輛，同比下降18.17%和19.89%；客車非完整車輛産銷2.38萬輛和2.49萬輛，同比下降5.25%和4.65%；貨車非完整車輛産銷17.67萬輛和17.38萬輛，同比下降29.98%和31.88%。
我國商用車行業集中度較高，據中國汽車工業協會統計，2011年，銷量排名前十位的商用車生産企業依次為：東風公司、北汽福田、一汽、金杯股份、江淮、江鈴、重汽、重慶長安、長城和南汽，分别銷售64.83萬輛、63.23萬輛、27.93萬輛、27.27萬輛、27.05萬輛、18.38萬輛、15.91萬輛、13.49萬輛、12.17萬輛和11.38萬輛。與上年同期相比，一汽、重汽和重慶長安下降較快，北汽福田降幅略低，其它企業呈不同程度增長，其中金杯股份和長城增速居前列。2011年，上述十家企業共銷售281.64萬輛，占商用車銷售總量的70%。
2012年
中國汽車工業協會日前發布的數據顯示，2012年，我國汽車産銷1927.18萬輛和1930.64萬輛，同比分别增長4.6%和4.3%。與乘用車穩步增長不同的是，商用車銷量繼續延續2011年的低迷态勢，産銷分别為374.81萬輛和381.12萬輛，分别同比下降4.71%和5.49%。其中，卡車和客車呈現出截然相反的兩種局面
節油竅門
針對混合動力商用車工作模式多、油耗分析耦合因素多且複雜的問題,從系統能量流角度出發,建立基于能量計算的混合動力系統理論油耗計算模型和綜合理論油耗增量計算模型,并通過不同案例的仿真與理論計算結果的對比分析來驗證所建立的理論計算模型的合理性,對比分析結果表明所提的理論計算模型誤差在4%以内。此外,基于能量計算模型推導出混合動力商用車各油耗影響因素的理論節油量及節油率公式,分别對各油耗影響因素進行定性和定量分析,特别定量計算滾動阻力系數、電機效率、機械效率及發動機平均燃油消耗率變化後混合動力商用車節油能力的變化。所建立的理論計算模型簡化了混合動力系統能量分析複雜的問題,對混合動力商用車前期匹配設計和經濟性摸底具有一定的借鑒作用。
節油方式一：要做到即時清洗車輛的空氣濾清器、節油濾清器、發動機等配件，因為長時間使用空氣濾清器會被塵埃堵住，從而進氣少，燃油燃燒就不夠充分，耗油量就會很高，自然花的油費就很多。所以要及時清洗汽車的配件。
節油方式二：前輪需定位，前輪定位如果不符合标準，會産生轉向沉重，增加滾動摩擦和車輪行駛阻力，縮短汽車滑行距離，從而會增加油耗，并加速輪胎磨損。合适的前輪定位可以降低油耗，一般前輪前束值在0~12mm之間是正常的，前輪前束值自标準的2mm增加到6mm，會使油耗增加10%左右。所以，前輪前束應該調整在一個合适标準值，才能減少車輪磨損，節省油耗。
節油方式三：輪胎的正确使用，對節油也有很大的幫助，很多人喜歡改變原裝的輪胎，加寬加大，其實廠家在設計輪胎是都是經過計算的，所以原裝的輪胎最适合您的車；其次要經常檢查輪胎的氣壓，因為氣壓底輪胎内氣不足的話，會使行駛過程中消耗過多的燃油。
節油方式四：建議使用子午線輪胎或高壓輪胎，因為這種輪胎行駛的過程中，滾動阻力會小，而且這兩種輪胎的胎面耐磨性比普通輪胎高50%，滾動損失小25%至30%左右，随着汽車速度的提高，可降低油耗6%至8%左右。所以建議各位根據自己的實際情況，選擇子午線或高壓輪胎會比較節油耐用。
節油方式五：司機們要有良好的心态駕駛，“戒急戒躁”。有很多司機朋友習慣起步時猛踩油門，刹車時急踩刹車，這樣不僅對車輛本身不好，同時會大大增加油耗，正确的方法是起步時要輕緩踩油門，對于離合器和油門都要輕緩踩踏，才能增加駕駛的平穩性，節省油料，刹車時，提前松掉油門以滑行方式讓汽車減速。
節油方式六：要即時清洗車身，減少行駛中空氣的阻力，降低油耗，尤其是卡車司機，因為長時間再外奔波，車輛上附着了很多灰塵這都大大增加了，車輛在行駛過程中的阻力，所以适當的清洗車身，對降低車輛的油耗是非常有幫助的。
