簡介
哈飛賽馬是以三菱2000年最新推出的DINGO車為藍本生産的，采用了三菱最新技術開發的4G1系列發動機，排量為1.3升，最大功率為62千瓦，最高車速為140km/h。賽馬發動機安裝采用慣性軸支承型安裝型式，安裝座分别配有振動和質量阻尼器，使發動機與結構件遠離共振點，極大地削減了振動噪聲。百公裡油耗為4.5升，與三元催化器配合，更可達歐洲2号标準的排放限值。新型車變速器标準配置為五檔手動變速器（5M/T），四檔自動變速器（4A/T）作為選裝件。賽馬采用X型雙回路、液壓制動系統，具有真空助力裝置。
前制動器型式為大尺寸通風盤式，采用大增壓器、通風制動盤、抗衰減摩擦片，利用強力通風散熱，刹車迅速，摩擦襯片磨損均勻。而後制動為領從式蹄式制動器，與前制動器配合，獲得合理的制動力分配，以及良好的制動操縱穩定性。從制動安全考慮，選裝ABS防抱死系統。轉向系統采用液壓助力轉向裝置。轉向盤可調角度，并采用潰縮式轉向柱管。
哈飛賽馬作為家庭用車，遠比普通轎車實用。不規則五邊形造型和超乎尋常大燈，發光面積獨一無二，尾燈尺寸也大得出奇，使其改善夜間照明條件，保障行車安全；廂式設計車身，後風擋比例、縱排列尾燈組，使其仿佛是一台小号MPV；對于男士來說，其遍體棱角顯示出足夠陽剛之氣；對于女士來說，小巧外形和豐富顔色選擇又顯得足夠精緻靓麗。
中控台采用黑色和淺黃色搭配，并配以少量亮銀色塑料裝飾件點綴；前擋風玻璃傾角較大，而且座位較高，使其視野開闊；車内座椅布置靈活，給人多種載客運貨空間；後排座椅按50/50分開，既可向前翻倒又可向後翻倒，創造出巨大載物空間，形成一張類似雙人沙發床空間，可享受舒适郊外旅遊休息；司機座椅可做6向調整，配合可上下調節方向盤，方便找到合适駕駛姿勢；駕駛較輕松，減振軟硬适中，快速過彎側傾較小。
外觀
哈飛賽馬給人的第一印象依舊是厚實、穩重，車身線條棱角分明。外觀上的變化主要集中在前臉上，修長的大燈從内部一分為二，上部為立體晶鑽遠光、近光燈，下部為轉向指示燈，中間配以金屬條修飾，視覺上形成了多層、立體的感覺，美觀大方。車廂像一個長方體，有棱有角，車身側面的輪拱和門闆側裙凹凸有型，尾燈的造型與大燈相呼應，看上去很有個性，但車身線條不算流暢，尾部收縮有些急，給人感覺生硬了些。車身整體做工尚可，各處鋼闆接縫比較均勻，噴漆質量較好。
内部
打開車門，内飾仍然保持了Dingo的設計，黑色與米黃的色調搭配和諧，4輻方向盤大小合适，手感也還算不錯。08款賽馬的中控台内飾闆、出風口、門内把手均被裝飾成了金屬銀色。儀表盤清晰易讀，中控台布局緊湊，操作方便，而且标配有CD機。但是内飾的用料和做工不敢恭維，工程塑料的大量使用，讓内飾顯得檔次較低，但考慮到車子的售價，也就無可厚非了。
哈飛賽馬不算很大的車身卻有着相當闊綽的内部空間，前排座位的腿部空間均比較充足，而頭部空間則可以用“奢侈”一詞來形容，後排乘客的頭部和腿部也并不局促，即使是身高超過1.8m的乘客，也不會覺得很狹窄。
而最能體現空間多功能性的設計是在後排座椅的折疊模式上，能夠按照1:1的比例分開放倒，載人和拉貨都能夠兼顧；後排座椅還能整體向前翻折，貼到前排座椅的背後，這樣就可以獲得一個巨大的行李空間；後排座椅的靠背還能向後仰平，再接上前排座椅向後放倒的靠背就是一張不錯的雙人床。
動力
哈飛賽馬裝備的是引用日本三菱技術的發動機，優化了發動機燃燒室結構，提高了壓縮比，燃燒更充分，降低了油耗，效率更高。在行駛時，本人的1.3L賽馬雖然不能跟那些大排量的轎車一争高下，但在同排量的車型中動力還是不錯的。尤其是在剛啟動或提速時，賽馬的提速非常快。
哈飛賽馬的操縱性還算不錯。新車磨合時挂一擋多少有些費勁，有時要一連挂兩三次，但磨合期過後，擋位就比較清晰了。令人遺憾的是，賽馬像大多數日系車型一樣，刹車偏軟，要時時關注路狀，提早刹車，稍不留神就會驚出一身冷汗。哈飛賽馬的座位要高一些，視野更開闊。此外，由于配備助力轉向，因此，方向盤較輕，停車入位和低速轉彎時不用費力就可以完成。
熱銷車型
目前哈飛汽車已過百萬輛，在小型汽車市場中的熱銷車型主要有：
1．賽馬系列
2．中意系列
3．百利系列
4．民意系列
5．銳意系列
6．賽豹系列
7．路寶系列
8．路尊系列
中意
是首例擁有自主知識産權的汽車産品，也是首次參加日内瓦車展的民族品牌汽車，1999年10月剛投放市場就因其意大利名師設計的新穎造型得到業内人士的關注，5年來，銷售436876輛，成為微車市場的一支勁旅。
中意的造型同樣出自意大利的賓利法連那公司，車身線條較為柔和，周身充滿了時尚的氣息，前照燈看似京劇臉譜上的一雙丹鳳眼，扁U形的雙排格栅則勾勒出笑口微啟的神态，頗具東方特色。
1996年，意大利著名汽車設計師、賓尼法瑞那公司執行總裁羅曼·喬帝正式訪問哈飛汽車集團，确定“哈飛中意”微型客車作為雙方的第一個合作項目。同年，哈飛汽車新建的現代化四大工藝生産線投入使用。
哈飛汽車與賓尼法瑞那公司的成功合作，是國内第一次通過聯合開發，生産出完全自主知識産權、自主品牌、自主商标的中國汽車，探索出一條适合國内汽車業發展的“中意”之路。1999年5月，哈飛中意正式通過國家鑒定。鑒定組專家的結論：“整車性能達到國家先進水平，外型及内部設計達到國際先進水平，制造技術也達到了國内微車企業的領先水平。”
1999年6月，哈飛中意車參加了北京國際車展。新穎的造型、靓麗的車身，使哈飛中意成為展覽會上最受歡迎的車型之一。
2000年，哈飛中意還作為中國第一個具有自主知識産權的車型，參加了日内瓦國際車展。
百利
造型美觀、顔色明快、線條分明。擁有較大的内部空間，集轎車的乘坐舒适和多功能車的便利靈活于一身，性能可靠，耗油量極低，是較為理想的私人和家庭用車。配置：三缸水冷發動機。四擋手動，排量870毫升。最大功率30.4/5200KW。油耗5.0L/100km。
民意
最初的設計思想就是創新，因為面包車多如牛毛，必須在造型上有所突破使之脫穎而出，它的造型設計還蘊涵了中國書法藝術的因素。值得一提的是多棱異形前照燈，醒目、璀璨。整車造型豐滿，線條流暢，簡潔而富于韻律，在滿足功能的同時，給人以美的享受。不但體現了東方文化的底蘊，而且又洋溢着濃重的現代氣息，是灑脫與浪漫、粗犷與細膩的有機結合。
銳意
是在哈飛中意車的基礎上研制出的單排座貨車。是哈飛汽車始終堅持高品質的經營理念，創造客戶喜歡的産品，為客戶提供滿意服務的宗旨而銳意進取的結晶。
賽豹
哈飛賽豹是由中航科工旗下的哈飛汽車股份公司與意大利賓尼法瑞納設計公司聯合開發，賽豹裝配1.6L、2.0L排量16V三菱發動機，以及手動或自動變速箱，并且前後輪都采用獨立懸架，制動系統為前碟後鼓。賽豹的造型、配置、舒适性、安全性等均具有較高的水準。廢氣排放滿足歐Ⅲ标準，噪音水平滿足歐洲現行标準。目前，哈飛賽豹為其所屬系列下的最新車系。
外形尺寸（長/寬/高）：4434/1708/1471mm
排量：1584-1834cc
原産地：中國
理論油耗：6.3-6.5升/百公裡
優點：整車外型大氣、厚重，動力強勁，加速迅猛
缺點：手動變速器挂一擋頓塞感明顯，不易挂入
主要車型：賽豹V系HFJ7162；賽豹V系HFJ7182；賽豹III1.6手動标準型；賽豹III1.6手動舒适型；賽豹III1.6手動豪華型
路寶
哈飛路寶的外部造型系出賓利法連那，屬于“自主開發”陣營中的一員，不過他們在開發方面的層次，已經從“自立“上升到“自力”，這是他們與其它民族車廠非常大的不同。哈飛路寶采用的是東安1.1升發動機，是最新的系列，比另一些廠家用的那台1.1升東安機器(哈飛用在微面上的系列)輕上四、五十公斤，而且哈飛還特别針對散熱性能下工夫，徹底解決了這類小車常有的易過熱的問題。在内部空間上雖然隻有3.588米的長度，但是路寶營造的内部空間卻讓人感到意外，後座的空間比一些4米多的三廂車還要好，坐直後，腿部仍有伸展餘地。
值得一提的是路寶的底盤調校，在國内同級别車型中是出類拔萃的，它的平順性有大一級轎車的水平，懸挂能夠吸納路面的凹凸，将路面傳上來的震動柔化.而且遇上坑窪時底盤和車身沒有半點雜音和松散感.這至少可以說明路寶的車身剛性充足。懸挂阻尼也适合中國的需要.總體給人的乘坐感不像一部這麼小的車。
ABS選配，駕駛座不能作高低調節，方向盤角度也不能調整。三個踏闆的位置稍稍偏右，左側A柱底部過于寬大，轉彎時遮擋了較大的視野。不帶助力的方向盤在停車時不算輕,行車中轉向有一點虛位，過彎指向和路感不算特别清晰，是路寶有待改善的地方。
外形尺寸（長/寬/高）：3588/1563/1574mm
排量：970-1302c
原産地：中國
理論油耗：3.14-4.5升/百公裡
優點：造型時尚乖巧，操控靈活，是微車的不錯選擇
缺點：技術略顯稚嫩，價格應更實惠一些
主要車型：哈飛路寶節油π1.3豪華型；哈飛路寶節油π1.1舒适型；哈飛路寶節油π1.1标準型；哈飛新路寶1.3L；哈飛路寶HJ7100GZ033；哈飛路寶HJ7110GZ044；哈飛路寶HJ7110GZ039；哈飛路寶HJ7110GZ020；哈飛路寶HJ7100GZ005；哈飛路寶HJ7100GZ006；哈飛路寶HJ7100GZ001/002；哈飛路寶HJ7110GZ012/014；哈飛路寶HJ7110GZ010；哈飛路寶HJ7110GZ022
路尊
是意大利賓尼法瑞那公司與哈飛汽車的又一力作，在繼承所有微型客車、輕型客車的先進經驗基礎上，并結合日本和歐洲對汽車經典設計理念而開發的新一代微型客車。其客戶群主要定位于有載貨需求且富有進取精神的創業路上的人們所設計，以助創業同仁的發展為目标，以陪同年輕進取的人們前進為己任，默默地沉澱了開發者的智慧，必将展現出其非凡的氣質
特色
自動變速箱與原裝Dingo不同，采用地闆式換檔機構這台INVECS-II四速自動變速箱不會同原裝Dingo那樣，像拐杖一樣的換檔杆太過細長甚至遮住了部分中控台，然而改成地闆換檔裝置也破壞了本來Dingo引以為豪的“H”形車内互通人性化設計，當然比起手動檔賽馬還是要好一些，因為占據前座中央的手刹機構連同儲物箱都沒了，換成了踩踏式駐車踏闆，這樣一來尚可實現前後連通。如果在狹窄的停車位内不得不從單側上下車，或是在車内前後走動，人才能體會到前後左右互通無阻的好處。
油門低速響應較靈敏，中高速噪音偏大，自動變速箱工作平順
怠速時發動機聲音相當安靜，隻能從方向盤上感受到一些輕微振動，但真正開起來發現發動機和底盤降噪都還要下些功夫，否則肯定會有人抱怨發動機的高嗓門和碎石打擊底盤的脆聲。路試中人們覺得這款變速箱和4G18東安發動機的匹配還算不錯，尤其是低速響應比較靈敏，這主要得益于長行程發動機特有的低速大扭矩，但需要提起速來光靠發動機使勁就不行了，變速箱早點說話能彌補一下中高轉速下的動力不足，油門踩不到1/3就降了一檔，發動機聲音随之明顯升高，繼續加油發動機聲調越提越高，一腳深踩下去，變速箱猶豫一下再降一檔，發動機一陣嘶嚎，沒有轉速表向人發出警告。
極具家居氛圍的舒适内艙
賽馬，作為經濟型車，那些雪地、運動模式本不屬于它。賽馬自有它的溫情能打動人：極具親和力的寬大内艙，就象自己的家居一樣樸實無華，溫馨體貼。别小看它短小的外形，進到車内人很容易找到和MPV一樣的駕乘感覺，高大的前部視野讓人居高臨下，前後座椅雖然都不突出包容性，但就跟坐家裡的椅子一樣，感覺非常自然，後座兩側巧妙地設計了活動靠枕，既照顧了乘客又不影響折疊。不應該再抱怨哪部分空間不夠，除非人自信有姚明一樣的身高。
評價
賽馬汽車個性鮮明，是轎車和多用途車的綜合體。作為車型目錄上挂“7”字頭的産品，賽馬的外觀與過去人們頭腦中的轎車形象并不一緻，但其底盤結構卻實實在在采用了轎車化的配置，駕乘感覺和舒适性與轎車無異；硬朗的兩廂造型很容
易把他和小型SUV車聯系起來，而賽馬在車内空間和多用途性方面也确實可以媲美一些SUV車型；同時國際交叉車、混型車漸成氣候，似乎也能為賽馬的成功添加注腳。
賽馬1.6采用哈爾濱東安汽車發動機制造有限公司生産的DA476Q發動機，排量1584毫升，最大功率為72.4千瓦/6000轉/分，最大扭矩為133牛米/4500轉/分。行駛中，感覺發動機的中低速扭矩較大，機器的響應好，發動機運轉的聲音也不錯。與1.3升車型相比，功率提升9.9千瓦，扭矩增加27牛米，最高車速提高10公裡/小時。發動機電控燃油噴射系統采用的是日本三菱公司匹配的多點燃油噴射(MPI)和聯合汽車電子有限公司匹配的M79.7電子控制系統，大大降低了尾氣中有害萬分的含量。
和以往的發動機電噴管理系統相比，賽馬發動機電子控制管理系統采用基于扭矩的控制策略，具有燃油逐缸順序噴射點火正時，催化器加熱，怠速控制，跛行回家等功能。底盤系統同樣是賽馬引以為榮地地方，因為一副優秀的汽車底盤絲毫不亞于發動機的重要。麥弗遜式前懸架，多連杆後懸架，具有優良的減振效果，提高了長途駕駛和乘坐的舒适性。懸架調校總體感覺不溫不火，恰到好處，無論是起步還是制動，幾乎感覺不到“占頭”、“擡頭”的現象。有這樣一副好腿腳，身材高挑的賽馬以86.6公裡/小時的車速通過180米的繞樁區就顯得不足為奇了。
