施工方法
吹沙填海是在填海點的周圍用吹沙的方式堆沙造地，不同于傳統的挖土搬運，也不同于挖沙搬運。
土方開挖的時候，根據基礎埋深的不同，考慮放坡的大小也不同，開挖的基坑面積都要大于建築實際的占地面積，這樣就會分出室内和室外回填。而且根據設計的要求，室内外回填的土質要求也不一樣，可能是素土夯填，也可能是灰土夯填。室内回填土，是按照主牆之間的室内淨面積乘以回填的厚度計算。回填土一般分松填和夯填二種。根據實際設計施工要求來套。
吹沙填海使用挖泥船（有的用挖沙船）的泵（有的帶有長管道）将圈外海底的沙水一起吹進目标圈内，用打樁船打樁固邊，用強夯機壓實松土。
實例寫真
河北唐山南堡油田的開采，讓周圍的環境也發生的變化。在唐山市唐海縣南堡鎮北堡村附近，一座人工島已經出現，面積還在不斷擴大。這座已建成的人工島面積約為410畝，隻是規劃中的第一座。據正在施工的工作人員周強介紹，南堡油田多在淺海層，并不需要深海開發技術，隻需要建立人工島就可以更方便地進行開采。現在的規劃是通過吹沙填海的方法建立七座人工島，剩下的六座正在建設中。
就在島的一側，沿着一條新建的公路，一輛輛紅色載重汽車正源源不斷的将建築用材運往更遠處的建設工地。在公路的兩邊，圍堰已經将淺海分割成數塊，挂着中國國旗的絞吸船正在其中運作。數米高的沙龍揚空而起，水退沙淤後便形成了新的陸地。
在這座人工島上，已經樹立起十餘座鑽井井架，身着中石油紅色工作服的工人們正在緊張地工作。鑽井井架上的标識顯示，他們來自大港油田、中原油田以及華北油田等中石油下屬的不同石油公司。“早在2004年，這裡就已經開采出石油了。”南堡鎮居民姚師傅說，“從那時候起，天然氣暫時沒有更好的辦法收集利用，已經燒了好幾年。”
在姚師傅說的地方，一組輸氣管道延伸向高高的上空，頂部的天然氣“火炬”正在熊熊燃燒，空氣中滿是炙熱的氣息。但這種情況或許即将得到改觀。從人工島到唐海縣的公路路邊，長達數十公裡的黃色原油運輸管道已經部分鋪設完成，隻是尚未連接貫通。周強說：“天然氣運輸管道估計也該快要建設了。”
天然石油戰略基地
據《21世紀經濟報道》報道，人工島所在的區域也是中國石油戰略儲備基地備選地。曹妃甸工業區管委會一位負責人透露：“河北省、唐山市政府和中石油剛剛組織了一次會議，将向國家建議把曹妃甸定為石油戰略儲備基地。”此前，中國曾公布了石油戰略儲備計劃，表示到2010年建成相當于三十天進口量的石油戰略儲備規模。石油儲備基地總規劃分為三期，其中，首期四個基地已分别确定設在浙江鎮海、舟山、遼甯大連和山東黃島，但二期石油儲備基地的地址目前尚未得到确定。南堡油田屬于儲量集中、産量高的灘海油田，易于建設開采。
按照目前中國油田采收率計算，十億噸中可以落實到的可采量估計可達五億噸，全線規模開發，七年到八年即可完成。北京航空航天大學戰略問題研究中心張文木教授認為，從長遠來看，國際油價處于總體上升趨勢，作為戰略儲備，南堡油田的存在将更加有利于中國應對未來的油價危機。法國興業銀行東北亞區商品衍生品銷售總監陳浩說：“南堡油田就是一個天然的石油戰略儲備基地。
”陳浩表示，南堡油田處在淺海，和東海油氣田相比安全度更高。中國與其花費大量人力、物力和财力人工修建石油戰略儲備基地，不如将南堡油田大部分暫時封存，還可省去倉儲成本。但中國石油大學工商學院院長王震認為，油田的開采時機更多地還要考慮市場需求的因素。陳浩分析說，中國今年的石油需求可能達到3.5億噸，按照中國經濟的發展速度，今後對石油的需求也會有增無減。
不考慮采收率的問題，南堡油田即使全部開發，也隻能滿足3年左右的需求。王震表示，立即開采南堡大油田，也是為了滿足國内日益增長的石油市場需求。另外，中石油作為上市公司必須考慮股東的利潤，若無國家的特别要求，将南堡油田封存起來的可能性不大。中石油副總裁胡文瑞表示，目前南堡油田一期工程計劃到2012年建成1000萬噸生産能力，其中海上700萬噸，陸上300萬噸。
他說：“如果國家想大規模開發，可以使石油進口依賴度減少；但如果繼續購買外國原油，冀東南堡也可以保持在一定的開采量上，開采速度可根據戰略需要調整。”陳浩還指出，從市場角度考慮，南堡油田的開采量也要考慮到保值的問題。未來若油價在當前價格上下跌10美元，油田的價值也會大打折扣。一家國際投行的人士甚至問道：“這個算不算國有資産流失？”
曹妃甸石化基地
人工島的東側是曹妃甸工業區的主要部分。與南堡油田類似，通過吹沙填海，曹妃甸由四平方公裡的小沙島變成了四十多平方公裡的大島。在唐山市政府的計劃中，曹妃甸的面積将在2008年增長一倍，到2030年擴大為380平方公裡。“打造國家商業能源儲備和調劑中心”，這個标語牌就立在曹妃甸主路的一側。
事實上，在由中國城市規劃設計研究院和曹妃甸規劃發展局共同制作的曹妃甸工業區遠景規劃中，目前油田所在的部分區域正位于港口預留用地的位置。中石油冀東油田公司總經理周海民說”“大油田分布區域與曹妃甸工業區部分重疊，開采計劃将與曹妃甸工業區同步進行。
以實現優勢互補。”曹妃甸工業區遠景規劃至今尚未定稿。在最新一版規劃圖中，曹妃甸工業區已經針對油田做出調整，将石化、化工産業區規劃位置與原加工工業區互換，由開發區東側更靠海的位置轉移到與油田以及陸地毗鄰的西側。目前，南堡油田實驗井所開采的原油将輸往中石油遷安煉油廠，但地理位置更具優勢的曹妃甸才是各公司石化項目争奪的熱點。
中石油一負責人透露，中石油已經計劃在曹妃甸地區建起一個新的化工基地，其中包括與南堡油田相配套的煉油廠。但中石化顯然也不甘放手。目前，中石化在2006年底獲批的30萬噸級原油碼頭項目已經初具規模，其首期投資30億元，設計年接卸能力為兩千萬噸，終點至天津分輸站。中石化一位中層表示，當初建設原油碼頭就是為了降低包括北京在内的華北地區各煉化廠的煉油成本。在南堡油田出現後，在當地建設相關石化項目将會使運輸成本進一步下降。
曹妃甸管委會招商局局長王文忠證實，南堡油田的出現使得中石油和中石化在曹妃甸的競争更加激烈，雙方的項目将有待于國家發改委等部門的裁決。中石油一位人士稱：“中石油在曹妃甸在建的項目是一個大型的LNG接收站，它還計劃建設兩座30萬噸級的原油碼頭。”另一家國有石油公司中海油也欲在其中分一杯羹，但其切入點卻暫時放在了配套項目上。
知情人士透露，中海油目前所運作的項目有兩個，分别為日産量一百萬噸的海水淡化項目和日處理量十萬噸的污水處理項目，均會在今年7到9月份開工。一些民營資本也躍躍欲試。據知情人士透露，山東久泰化工已經與曹妃甸管委會接觸，計劃在當地建設一個大型的甲醇、二甲醚生産基地，以鞏固其在二甲醚領域的領先地位。
産業規劃
在“大化工”之外，“具有戰略地位的國際性能源和原材料集輸大港”是曹妃甸的另一明确定位。由于曹妃甸是渤海沿岸唯一不需要開挖航道和港池即可建設30萬噸級大型泊位的天然港址，在規劃圖中，除了在建的4個原油碼頭，礦石碼頭和煤炭碼頭也是建設的重點。目前，首鋼首座25萬噸礦石碼頭已經投入運營。
首鋼一位負責人表示：“由于新廠尚未完工，目前進口的礦石主要供唐鋼使用。”曹妃甸管委會綜合處才立奎介紹，煤炭碼頭年下水能力為2億噸，将分為4期建設，其中起步工程總投資約46億元，年下水能力為5000萬噸。作為北煤南運的下水通道之一，總投資48億元的遷曹鐵路由大秦鐵路(14.20,-0.34,-2.34%)遷安北站至曹妃甸港區和京唐港區，當下已開始使用
。鋼鐵産業則是曹妃甸未來的另一支柱産業。管委會一位人士表示，中海油的海水淡化項目将滿足首鋼等企業對工業用水的需求。在曹妃甸規劃中，首鋼用地位于西南部分，約占曹妃甸現有面積的一半。圍繞一期生産規模将達到年産鐵989萬噸、鋼970萬噸、鋼材905萬噸的首鋼曹妃甸新廠，中國第二十二冶金建設公司等公司已計劃在曹妃甸建立10萬噸級以上的鋼構基地。
另外，裝備制造業是曹妃甸規劃中的另一重點，為此，曹妃甸在工業區東北角預留了一塊裝備制造業岸線。據了解，除中船等集團已簽訂了投資協議外，俄羅斯喀山直升機廠股份有限公司也将在曹妃甸設立合資公司，生産“安薩特”型系列直升機。
技術不遜日、荷等國
2015-6-2《國産填海技術不遜日本已造出一個"香港》的報道:近幾年，借助吹填造地、新型防波堤等一系列先進技術和疏浚設備，我國的圍海造陸也正向着科學、高效的方向推進。
黃渤海地區多出一個香港面積
據天津科技大學海洋科學與工程學院副院長劉憲斌介紹，1984年到2010年間，僅黃渤海地區陸地面積增長1613.65平方公裡，除去黃河入海口、遼河入海口淤積成陸因素，人工造地1403.8平方公裡，相當于多出一個香港，且面積仍在持續增長。
技術過人
在各地采訪時，有不少從事填海工程技術的業内人士向《國際先驅導報》透露，得益于大量經驗的積累，我國目前的填海造陸技術與荷蘭、日本等國相差不遠，甚至還有不少過人之處。
沿海各地造陸近幾年常用的是吹填造地法。即将近海淺灘淤泥填墊，排除淤泥中的水分，在達到一定标高後，使之具有可利用價值。我國東南部不少沿海城市的河口海岸以及島嶼周圍灘塗面積比較大，且絕大多數為沉積淤泥，土質顆粒細粘，這為吹填提供了優質的條件。
記者曾多次到天津濱海新區的吹填造地現場采訪，了解到了整個吹填的過程。在操作中，施工方用挖泥船和泥漿泵，把港口底部淤積的泥砂通過水力吹填而形成沉積土。據施工現場負責人向記者介紹，吹填土具有天然含水量高、孔隙比大、壓縮性高、抗剪強度低、滲透系數小等特點，一般呈軟塑到流塑狀态。
為了改善吹填土的工程性質，提高吹填土的承載力，還需要降低吹填土中的含水量。這一過程既可以采用物理方法，即通過對土體進行沖擊或者使土體内出現壓差，借此排出孔隙水;也可以采用化學的方法，即在吹填土中添加外加劑，外加劑與土體中的物質成分發生反應，使土體固結，從而使吹填土地快速成陸，具備使用條件。
新型防波堤結構
港口圍海造陸工程為抵禦海水沖刷侵蝕，通常需要配備防波堤工程。由于防波堤要在極惡劣環境中工作，因而技術複雜，造價較高。尋求合理、可靠的防波堤結構型及施工方法，并降低造價是世界各國港口工程界的一大難題。
在該領域，天津港研發了一種插入式箱筒型基礎防波堤結構，憑借造價低，結構簡單，工程快捷等優勢，近幾年已經在國内推廣開來。該結構的主要研發者天津港集團總工程師李偉告訴記者，它可在岸上直接預制并在海上拼接，插入淤泥中便可牢牢固定住。相比過去抛石造堤的方法，可以最大限度減低對近海岸生态的破壞。
天鲸号亞洲第一
填海造陸還離不開高科技挖泥船的參與，“天鲸号”即是其中的佼佼者。該船由中交天津航道局有限公司投資并聯合上海交通大學、德國VOSTALMG公司設計，招商局重工(深圳)有限公司建造，裝備了當前國際上最先進的挖泥設備。“天鲸号”的裝機功率、疏浚能力在亞洲首屈一指，全球排在前列。
值得注意的是，這個"海上巨無霸"能在八級風浪條件下作業，并在狹窄水域施工。再裝配高效泥泵，具有強大的吹填造地能力，同時還具有裝駁功能，可以将挖上來的泥沙石塊通過駁船運到其他地方，極大地拓展了疏浚範圍，十分适合在海上開展疏浚和吹填作業。
