簡介
27日，中國南車、中國北車以及南車旗下上市公司時代新材均發布公告稱，因有重要事項未公告，公司股票停牌。此前，南車集團旗下南方彙通因确認南車集團正進行重大資
産重組已經停牌。對此，消息人士表示，國資委主導的南車、北車合并重組事宜進入實質階段。
2014年12月30日晚上，分離14年的中國南車和中國北車終于再度合體。中國南車和中國北車發布公告，稱雙方技術上将采取南車吸收合并北車的方式進行合并。
2015年3月5日晚間，中國北車公告稱，中國南車、中國北車合并獲國資委批準。
合并原因
“國家要将南車、北車合并，主要是因為兩家公司在海外搞惡性競争，一家公司已經在國外200萬美元中标，另一家公司跑過去說我出140萬美元，這是虧本價，搞得人家放棄中國産品。南車、北車整合以後，有利于高鐵‘走出去’。”中國工程院院士王夢恕表示。
2014年下半年，南車、北車在海外屢屢斬獲訂單。截至2014年8月，中國南車海外市場簽約額超過35億美元，約合人民币214億元。該公司的軌道交通産品共出口84個國家和地區，包括澳大利亞、新加坡、印度、南非等國。北車方面，截至2014年，北車的軌道車輛裝備輸出已經達90多個國家，今年上半年海外市場開拓再創曆史最好水平，累計完成出口簽約額15.35億美元，約合人民币95億元。
有媒體報道，國務院要求推進南北車合并一事，并由國務委員王勇負責督辦，組織制定實施方案。
合并預案
2014年12月30日，中國南車與中國北車雙雙發布公告，确認合并同時公布合并預案。
公告稱，本次合并采取中國南車換股吸收合并中國北車的方式進行，即中國南車向中國北車全體A股換股股東發行中國南車A股股票、向中國北車全體H股換股股東發行中國南車H股股票，拟發行的A股股票将申請在上交所上市流通，拟發行的H股股票将申請在香港聯交所上市流通，中國北車的A股股票和H股股票相應予以注銷。
按照“堅持對等合并”等原則，南、北車合并後新公司名稱為“中國中車股份有限公司”，簡稱“中國中車”。新公司同時承繼及承接中國南車與中國北車的全部資産、負債、業務、人員、合同、資質及其他一切權利與義務。合并後新公司将采用新的組織機構代碼、股票簡稱和代碼、法人治理結構、戰略定位、組織架構、管理體系、公司品牌等。
公告還顯示，本次合并的具體換股比例為1:1.1，即每1股中國北車A股股票可以換取1.1股中國南車将發行的中國南車A股股票，每1股中國北車H股股票可以換取1.1股中國南車将發行的中國南車H股股票。上述換股比例系由合并雙方在以相關股票于首次董事會決議公告日前20個交易日的交易均價作為市場參考價的基礎上，綜合考慮曆史股價、經營業績、市值規模等因素，經公平協商而定。
具體而言，中國南車A股和H股的市場參考價分别為5.63元/股和7.32港元/股；中國北車A股和H股的市場參考價分别為5.92元/股和7.21港元/股；根據該等參考價并結合前述換股比例，中國南車的A股股票換股價格和H股股票換股價格分别确定為5.63元/股和7.32港元/股，中國北車的A股股票換股價格和H股股票換股價格分别确定為6.19元/股和8.05港元/股。
重大意義
這一合并不僅能強力加速中國軌道交通裝備業由“中國制造”向“中國創造”的轉變，還将有力推動中國高端裝備業的産業升級，推進中國由“制造大國”向“制造強國”邁進。順應了經濟全球化和市場一體化的大趨勢，也符合“一帶一路”戰略方針以及我國優化産業布局、發展高端裝備制造業的産業政策。
合并後的中車公司不僅将成為全球高鐵技術的最大供應商，更将鞏固合并後的中車公司作為全球最大軌道運輸設備制造商的地位。尤其合并後的實體公司将受益于更大規模、更高運營效率、更高研發效率、更低采購成本和統一的全球戰略，将實現更高國際競争力。
