曆史沿革
2013年9月，國務院《長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃（2014-2020年）》中提出規劃建設上海至南京、合肥、武漢、重慶至成都的沿江高鐵。
2016年3月2日，江蘇省政府與鐵路總公司已就加快推進北沿江鐵路形成基本共識，在“十三五”期間開工建設。
2016年5月9日，由國家鐵路局主持的“滬崇啟鐵路通道規劃方案”研讨會在啟東召開。來自國家發改委、國家鐵路局以及上海市、江蘇省和南通市、啟東市相關部門的領導和專家參加了研讨。
2016年11月初，南通鐵路網發布《北沿江鐵路南通至上海段（含過江通道）方案研究項目招标公告（資格預審）》，北沿江鐵路前期工程陸續展開了。
2016年11月30日，江蘇省政府向省人大常委會第二十七次會議提交《關于加快推進連鎮鐵路南延工程及北沿江高速鐵路建設議案辦理情況報告》，《報告》明确連接南京、揚州、泰州、南通、上海的北沿江高速鐵路将于2018年開工。
2017年3月，全國兩會期間，江蘇代表團的多位全國人大代表聯名提出議案，呼籲加快推進北沿江高鐵建設。議案牽頭人之一、全國人大代表、南京鐵路辦事處主任、黨工委書記兼上海鐵路局副局長姜曦晖表示，北沿江高鐵設江北新站，将有力拉動江北新區經濟發展。屆時，南京坐高鐵到揚州不到半小時，到上海在兩小時以内。
2017年4月30日，上海鐵路局透露：北沿江鐵路始發站上海東站将在2017年四季度全面開工，預計五年内建成投用，上海東站建成後北鄰自貿區，南抵申嘉湖高速，距浦東機場約4公裡，距迪士尼約10公裡。
2017年12月5日，江蘇省鐵路辦公室正式發布北沿江高鐵預可、可研及勘察設計項目招标信息，北沿江高鐵正式啟動前期工作。
2018年2月2日，受中國鐵路總公司委托，中國鐵路建設投資公司作為招标代理機構，現就沿江高鐵上海至合肥段項目進行勘察設計一次性總體招标。
2018年5月15日，沿江高鐵上海至合肥段勘察設計項目（招标編号：2018SJZB-1-SH）已評審結束，現将拟中标單位公示如下：中标候選人名稱：中國鐵路設計集團有限公司與中鐵大橋勘測設計研究院有限公司聯合體、中鐵第一勘察設計院集團有限公司
2018年7月2日發布信息，省鐵路辦近日組織召開北沿江高鐵與連淮揚鎮鐵路互聯互通方案座談會，将推動連淮揚鎮鐵路加快開展設計變更，确保這條江蘇中部的快鐵幹線與北沿江高鐵在揚州實現互聯互通。其中，鐵總及省發改委、省鐵路辦将在揚州南部江海學院南側新建北沿江高鐵揚州南站，打造未來揚州地區最大的綜合性交通樞紐，集高鐵服務、公交換乘中心、地鐵及汽車客運站等于一體的大型樞紐中心。屆時對于揚州加快融入揚子江城市群發展和加速甯鎮揚同城化提供堅實有力的交通保障。
會議指出，北沿江設計單位中國鐵設要抓緊深入研究北沿江高鐵與連淮揚鎮鐵路互聯互通方案，盡快形成方案。同時，加快開展連淮揚鎮鐵路設計變更，确保實現北沿江高鐵與連淮揚鎮鐵路必要的互聯互通，增強路網的靈活性，提升我省鐵路網的運輸效率，更好地支撐我省經濟社會發展。
2019年4月22日上午10點，江蘇省政府召開新聞發布會，北沿江高鐵已啟動可研報告編制工作。
2020年2月14日，《江蘇省2020年重大項目投資計劃》正式印發，該計劃共安排江蘇省重大項目240個，包括實施項目220個、儲備項目20個。記者獲悉，備受關注的南通新機場、北沿江高鐵列入其中。其中，南通新機場項目列入儲備項目，北沿江高鐵項目列入實施項目。
2020年3月鑒定中心組織了可研報告鑒修評審會。目前全線技術方案已基本穩定，正在加快辦理各項前置條件，争取年内盡早開工建設。7月，《新建沿江高速鐵路工程上海至合肥段地勘監理招标公告》發布，标志着北沿江高速鐵路上海至合肥段進入初步設計定測階段，線路走向首次披露。
2021年06月，新建滬渝蓉高速鐵路工程上海至南京至合肥段的環境影響評價工作開始。
2021年10月18日，滬渝蓉高速鐵路工程上海至南京至合肥段環境影響評價進行第二次信息公示。
2021年11月，國家發改委正式批複關于新建上海至南京至合肥高速鐵路可行性研究報告，批複明确，為深入貫徹落實長江經濟帶發展戰略，進一步完善沿江高鐵通道，構建長江經濟帶綜合立體交通走廊，提升通道運輸能力和服務品質，促進區域經濟社會協調發展，同意新建上海至南京至合肥高速鐵路。
線路站點
設計參數
線路站點
2021年11月17日，國家已經正式批複北沿江高鐵，項目起自上海市新建上海寶山站，經江蘇省蘇州市、南通市、泰州市、揚州市、南京市及安徽省滁州市、合肥市，接入既有合肥南站。其中，江蘇省境内南京北站、揚州東站、泰州南站、黃橋站、如臯吳窯站、南通站、海門北站、啟東西站等站點已明确設置。
線路走向
北沿江高速鐵路起自上海樞紐新建上海北站，終至合肥南站。線路從上海樞紐引出穿長江口南至上崇明島，跨長江口北至進入啟東，途經海門、南通、如臯、泰興、泰州、揚州、儀征、六合、南京江北新區、滁州，西至合肥。線路運營長度554.59千米，新建線路長度519.87千米。其中上海境内新建線路51.04千米，江蘇省境内新建線路365.50千米，安徽省境内新建線路長度103.33千米。全線橋梁長度486.3千米，隧道長度19.622千米，橋隧比例97.3%。包含上海樞紐、南通地區、泰州地區、揚州地區、南京樞紐和合肥樞紐等相關工程。
北沿江高速鐵路安徽段自南京北站向西引出，後折向西南方向，跨越京滬鐵路後從南側繞避南谯區既有建成區及規劃建設區布線。跨越京滬高速鐵路後基本沿京滬高速鐵路西側并行，在既有滁州站西南側新設本線車場，出站後折向西，以隧道形式穿越神山後，在大墅境内設大墅站，後取直途經巢湖市欄杆集鎮，跨越滬陝高速公路後，基本沿既有合甯鐵路北側并行布線，至肥東站進站端置換利用既有合甯鐵路引入合肥樞紐主客站——合肥南站。
價值意義
北沿江高鐵又被稱為江北的滬甯城際鐵路。跳出江蘇，這條鐵路還是國家中長期鐵路網中沿江通道的重要組成部分，是長三角城際軌道交通網的重要組成部分，也是江北沿江城市與南京都市圈、上海都市圈快速直達的快捷通道。項目的建設對貫徹落實“長江經濟帶”“一帶一路”及沿海開發等國家戰略具有重要意義。北沿江高速鐵路建成後，連雲港可通過連淮揚鎮鐵路接入揚州樞紐後與之相連，屆時，連雲港至上海之間将有沿海、連淮揚鎮、北沿江3條通道。江蘇省相關部門正積極與上海市有關部門溝通協商過江通道規劃問題。該通道建成後，理論上揚州到上海有望2小時内到達，泰州至上海有望1小時左右到達。
建設北沿江高速鐵路是策應“一帶一路”、長江經濟帶建設的需要，也是構建沿江高鐵環形線路、推動揚子江城市群融合聯動發展、推進區域經濟一體化的重要支撐，對全面建設“強富美高”新江蘇具有重要意義。
