北奔重汽:北奔重型汽車有限公司-中文百科頻道

組建曆程

1988年9月27日國家領導人李鵬、李岚清、鄒家華等等出席了中國兵器工業（集團）公司、内蒙第一機械制造（集團）有限公司與德國戴姆勒-奔馳公司在人民大會堂隆重舉行的奔馳重型汽車引進項目簽字儀式。n1995年12月18日引進德國奔馳重型載重汽車技術改造項目通過了國家驗收，同年獲得全國重車檢測第一名的榮譽稱号。n1996年12月25日包頭北奔重型汽車有限公司挂牌成立。n1997年3月通過了ISO9001質保體系認證，同年被國家統計局國情調查研究中心認定為走向世界的100家中國名牌之一。n1998年獲得國家技術監督局計量檢測體系合格證書，郵政車等幾種車型被國家經貿委認定為國家級新産品。n2000年3月被國家科貿認定為國家級高新技術企業。n2003年4月獲得國家質量監督檢驗、檢疫總局完善計量檢測體系合格證書。n2003年6月9日通過了“3C中國國家強制性産品”認證。n2003年7月通過了ISO90001質量管理體系要求的現場審核。n2003年7月通過了GBJ9001A-2001國軍标質量管理體系要求的現場審核。n2003年12月完成了兵器集團内的重車重組。

企業文化

企業理念

經營理念：以産品和服務實現顧客價值

企業價值觀：做北奔重汽敬業人，創第一品牌重型車

營銷理念：以用戶為中心，以經銷商為紐帶

服務理念：用心服務

北奔重汽人目标宣言

我們的使命：振興民族重車工業

我們的選擇：體現中國人實力和尊嚴的事業

我們的目标：創造屬于中國人自己的品牌

發展曆程

1978年初，中央批準了從國外引進重型汽車技術改造中國汽車工業的計劃。4月，以一機部汽車局為骨幹、各汽車企業為輔的中國汽車工業考考察團在一機部副部長楊铿的帶領下，前往汽車工業的鼻祖——聯邦德國進行考察。在為期一個月的時間裡，考察組先後考察了聯邦德國汽車工業的四大典範：奔馳、MAN、大衆和道依茨，并深入到這四家公司的所屬一廠、技術研發中心、試車場等設施進行了細緻的考察。這也為日後組建中國重型汽車集團公司打下了基礎。

1978年6月中旬，一機部汽車局根據這次考察的成果，并會同國内有關部門向中央提交了數份工作報告，其中在《關于聯邦德國奔馳重型汽車和建設重型汽車廠的報告》中，一機部提出引進奔馳公司生産的NG-80系列，載重9噸、11.5噸、14噸、16噸、21噸5個級别的17個基本車型。這份報告中總的設想是，以購買重型汽車生産所需關鍵設備、制造技術、測試手段等作為主要途徑建設重型汽車廠。經初步估算，這個項目全部投資大約需要10億美元的外彙，另需25億元人民币的國内投資。黨和國家領導人對這份報告給予了充分重視。

國産的北方奔馳8X8軍用運輸車在我國西部地區裝備數量較多，雖然奔馳汽車性能優異，但是造價較高，在我軍主要作為高低搭配中的高端車來使用。

聯邦德國奔馳NG-80系列卡車，是北方奔馳汽車公司于上世紀60年代後期開發的重型汽車，是曆經十年時間，花費了數十億馬克的研制費用，在70年代末期才投放市場的最新車型。該系列卡車具有十分先進的技術水準，以其整車底盤車架為例，其不等寬、變截面、邊梁式魚肚型結構車架，是奔馳獨有的車架技術，采用有限元優化結構設計手段，在減輕重量、縮小體積的同時，大大提高了車架的抗彎強度、扭轉彈性和承受非對稱循環交變沖擊載荷的能力，使奔馳卡車在惡劣環境下的工作和生存能力得到大幅提高，尤其是在戰時條件下的後勤運輸保障方面更加顯得得心應手。但是其對加工工藝要求極高，相對于當時國内重型汽車所采用的槽型、Z型車架而言，它需要專用的沖壓設備，而且這些設備需要全部從國外進口，花費較大。這對于當時并不富裕的中國來說，有些勉為其難，也為日後這一項目的擱淺埋下了伏筆。

此後，中方和奔馳公司的談判陷入了僵局，奔馳公司對技術轉讓提出了苛刻的條件，要求中方先購買相當大數量的産品，才考慮對中方進行技術轉讓。這對于剛剛走過了“文革”十年的中國來說，幾乎是不可能同意的。這時，重慶256工廠拿起了我國建國初期工業發展最擅長的模式——反向測繪仿制，這就是後來的鐵馬汽車(原型為上世紀70年代後期進口的奔馳2026A)。這一期間，奧地利斯太爾公司後來者居上，以積極的态度與中方開展相關技術轉讓合作，1983年12月17日，中奧雙方簽訂了《重型汽車制造技術轉讓合同》，而這最終成就了斯太爾在中國的鼎鼎大名和極高的市場占有率。

斯太爾項目的成功給了德國人強烈的挫折感，畢竟奔馳NG-80系列重型卡車在世界上的地位要比斯太爾産品高出許多。到上世紀70年代末期，斯太爾91系列重型汽車在奧地利的年産量隻有5000輛左右，而奔馳NG-80系列車年産量卻高達50000輛以上。盡管第一次關于引進技術的接觸以失敗告終，但是中德雙方并沒有因此中斷聯絡。不過這次和德國方面接觸的是中國兵器工業公司。

因為在20世紀70年代生産的重型汽車難以滿足地方企業和軍隊的運輸需要，我國先後數次進口了各國的重型汽車。其中德國奔馳是表現最出色的。衆所周知，我國南北地域差異較大，東西海拔高低十分明顯，并且這個時候我國的基礎設施建設十分落後，因此對使用的車輛是一個十分嚴峻的考驗。而德國奔馳重型汽車卻以優異的性能赢得了贊譽，在軍内外有着良好的口碑。我國研制的WZ551輪式裝甲輸送車就是以有着奔馳血統的鐵馬汽車為技術背景。在鐵馬汽車研制初期，遇到了一些難以逾越的技術障礙。以奔馳驅動橋為例，該橋為整體非斷開式帶輪邊減速器的雙級減速車橋，最大一級減速和車輪驅動力矩是通過輪邊行星齒輪減速器來實現的，因此大大降低了傳動系零部件所承受的交變載荷的沖擊程度，有效地延長了使用壽命，減小了主減速器殼體尺寸；增大了離地間隙，提高了車輛通過性能，并可充分滿足車輛的越障高度、越溝寬度等性能要求。但其使用材料較為苛刻，制造工藝十分複雜，最初仿制的驅動橋難以達到設計要求。盡管後來在一定程度上得到克服，但是與德國原産車相比，技術指标存在着一定的差距。這對後來研制WZ551産生了相當大的影響。畢竟仿制的汽車産品在工藝流程上存在着缺陷，車輛性能難以達标也在情理之中。

這時德國方面也不願意放棄中國市場，在認清形勢後德國人放下架子，同意向中方轉讓技術。我們也應該看到，對于當初合作的擱淺，我們也有着相當大的責任，一起步就把年生産能力定在5萬輛的目标上，這一計劃确實有些冒進了。經過反思的雙方又重新以務實的态度開始了新一輪合作。新的技術引進談判比先前要順利的多，一方面我國的重型汽車技術引進計劃已經是“把一觀二”；另一方面，斯太爾項目的成功也給奔馳引進帶來了若幹便利，諸如斯太爾和北奔商用車的變速器和轉向系統都是采用的聯邦德國ZF公司産品；另外，随着斯太爾項目的引進，我國當時建成了中國重汽濰坊柴油機公司(斯太爾技術)、中國兵工華北柴油機公司(道依茨技術)、重慶康明斯柴油機公司(美國康明斯技術)等三個重型汽車用發動機企業，無需再引進奔馳OM系列柴油機，因此奔馳重型汽車引進項目的投資大幅度降低。1988年9月27日，随着各方面條件的成熟，中德雙方國家領導人出席了中方與德國戴姆勒一奔馳公司在人民大會堂隆重舉行的奔馳重型汽車引進項目簽字儀式。這也标志着後來的北方奔馳汽車有限公司的誕生。目前其生産的軍用汽車已裝備我軍各兵種。并且在奔馳重型汽車技術基礎上，我國研制的WZ551系列輪式裝甲車也已經形成了一個龐大家族，并且出口到許多國家，赢得了普遍的贊譽。

各分公司

北奔重汽總裝分公司總裝公司下設六個車間、五個科室，共有人員229名。承擔北奔重汽駕駛室組焊、噴漆、車架鉚接、内飾及底盤的裝配。此外，還承擔小件焊接和彎管等小部件制作的生産任務。總裝公司占地面積21870m2，現布置有五條流水線，分别是駕駛室組焊線、噴漆線、車架鉚接線，駕駛室内飾裝配線和底盤總裝線。這五條線在總裝過程中是一個完整的整體，又是相對獨立的部分。總裝公司的設計能力為6000台，二班制生産，每班産量為10台。随着市場需求的不斷擴大，實現公司規模化生産的要求，我們進行了設備改造、工藝調整，并在五條線的物流管理上體現了高效、準确、整潔、美觀的思想，達到單班産量18台，具備年産8000—10000台的能力。

1北奔重汽總裝分公司

此外，總裝公司還承擔着小部件焊接和彎管等零部件生産、加工的工作。其中，兩台數控彎管機可實現φ8—φ80各種氣管、油管、排煙管的彎制，其生産品種和規格範圍在國内重車行業為數不多。

作為生産整車的單位，總裝公司為提高整車質量，全面實行了自檢工人的質量管理模式，以道德水平來體現産品質量，職工的業務素質均達到了一定的水準。在管理上要求幹部以身作則，從細節抓起，提高個人素質，以适應品種多、變化央、批量大的生産任務，在我們的每一道工序、每一道工步上體現公司心系顧客，誠信為本，科學管理、發展名牌的方針，把用戶滿意的産品交給市場。

北奔重汽重慶分公司

北奔重汽重慶子公司(以下簡稱重慶子公司),是包頭北奔重汽重型汽車有限責任公司下屬的專業從事鐵馬系列軍品民用兩用重型汽車、部分汽車零部件及底盤研制、生産、銷售的公司,擁有總資産2億元,員工700馀名,工程技術人員100馀名。

重慶子公司所産鐵馬重型汽車是在引進、消化、吸收德國奔馳重型汽車技術的基礎上,充分利用數十年在軍用車輛設計、開發方面的成功經驗,結合我國的實際使用情況自行研制、開發而成,該車充分發揮軍用底盤結實耐用、可靠性高、駕乘舒适的特點,同時還具有承載質量大、越野機動性能優越的優點,是一款性價比較高的國産重型越野載重汽車.經過二十馀年的開發和改進設計,現已形成涵蓋運輸車、越野車、自卸車、辦挂牽引車和特種專用車五大類型130馀品種,年生産能力逾2000輛的鐵馬牌重型汽車系列.産品備受市場青睐,廣泛被部隊、水電、油田等部門采用,并遠銷泰國、印尼、巴基斯坦、斯裡蘭卡等國,以其可靠的質量保證、較強的适應性和及時的售後備受各方好評.鐵馬系列中心和均達到國标GB/T19001質量體系要求,符合國家現行有關汽車的各種環保法規、安全法規和技術法規。

“精益求精”是重慶子公司參與市場競争的宗旨,“滿腔熱情”是重慶子公司對客戶的真誠承諾,重慶汽車子公司遠在各界朋友的支持下,銳意進取,攜手共創美好未來。

北奔重汽重慶變速器分公司（原重慶鐵馬變速器有限公司）隸屬于中國兵器集團公司，是國家定點的軍用輪式車輛傳動部件生産基地，專業從事是用于軍用履帶式、輪式裝甲車取力器的開發、生産、銷售與服務。

公司位于重慶市楊家坪，是國内從事變速器生産的老牌企業，1980年即開始設計生産裝甲車和汽車用變速器，1986年正式引進德國ZF技術生産各類變速器，1993年獲得ZF公司頒發的批量生産許可證，多年來專業為軍用裝甲和鐵馬、北奔重汽重型汽車生産各類變速器。

2000年，在軍轉民過程中，鐵馬變速器逐步走向市場，正式為民用汽車配套。經過短短幾年的努力，在吸收、消化ZF技術基礎上，開發出了擁有5、6、8、9檔，扭矩範圍從850Nm---2200Nm的同步器系列産品；産品承襲了ZF變速器的噪音低和換檔靈活輕便、穩定可靠的技術特點，已為國内包括紅岩、東風、西沃、安凱、金龍、宇通等近20架重型汽車和大型客車企業配套。

4北奔重汽煙台客車子公司

北奔重汽煙台客車子公司北奔重汽客車制造(煙台)有限公司是北奔重汽重型汽車集團在煙台成立的專業客車生産企業,占地30.2萬m2,引進德國奔馳技術、中國兵器工業集團雄厚的研發力量為技術保證,秉承北奔重汽“以人為本、科技領先、制造優質産品”的企業經營理念,并備一流的質量保證能力。産品涉及高速客運客車、城市低地闆公交車、旅遊客車等5個系列17種車型。

北奔重汽客車造型新穎、時尚：采用自制的高速可選用底盤，布局合理，整體感強，無論市區行使還是高速奔馳，皆可應付自如。

特種鋼焊接的三段式鍍鋅車駕，從設計理念上完全充分考慮駕乘與使用的安全性；為适應市場需求、滿足不同客戶的要求、北奔重汽客車配置了原裝日野、康明斯、玉柴王等大功率、低噪音、低油耗、低排放發動機，經濟環保，将“為客戶着想”的投資理念置于産品研發的首位；人性化的設計滲透在産品多個角落，根據仿生學原理和空氣動力學設計的前圍，線條平滑流暢，有效降低風阻和噪音；豪華細緻的内飾、寬敞優雅的乘客區、日本歌樂收音/VCD娛樂系統和卡拉OK等，盡享駕乘樂趣。

5北奔重汽包頭客車底盤子公司

北奔重汽包頭客車底盤子公司客車底盤制造公司于二00二年初出資組建成立,專門從事客車底盤的研發、生産和銷售,引進德國奔馳許可證技術。

近幾年來，我國高速公路的飛速修建和旅遊業的快速升溫，對省市間長途客運和旅遊用的高檔大型客車的需求也急劇增加,針對這種狀況,客車底盤公司在引進奔馳技術的基礎上,充分發揮雄厚技術力量和先進制造設備的綜合優勢，根據客車的不同要求，開發了十米、十一米、十二米三個系列高檔客車用的十馀種底盤。這些底盤除采用了“北奔重汽”獨有的性能卓越的車架和車橋外，其主要部件如發動機、變速箱、空氣懸架、緩速器、轉向機等，廣泛采用了從美國、德國等國家進口的具有先進技術水平的部件總成，從而從根本上保證了客車底盤具有的動力性、經濟性、操縱穩定性、安全性、舒适性、環保性和高可靠性的要求。這些底盤已經批量投放市場，并被衆多高檔客車生産廠競相采用。

包頭北奔重汽客車底盤制造公司将以優質的産品，極高的性價比，周到的售後服務，與新老用戶一起，為促進中國客車行業的發展做出貢獻。

6北奔重汽沖壓分公司

北奔重汽沖壓分公司沖壓公司是北奔重汽公司所屬以生産汽車駕駛室複蓋件及各種底盤、縱梁沖壓件為主體的大型沖壓廠，員工總數265人，其中中專以上學曆的人員139人、技師13人、工程師22人、高級工程師3人。

沖壓公司現有固定資産2.5億元，下設兩個沖壓車間和一個表面處理車間。現代化的廠房擁有世界一流的各種數控設備，有縱梁生産線、大型複蓋件生産線、小件沖壓生産線以及噴塗生産線，具有年産10000台奔馳汽車各種沖壓件的生産能力，是目前西北地區最大的沖壓廠。

縱梁生産線以2X2500KN雙聯數控液壓機為核心，該設備國内僅此一台，具有九十年代世界先進水平的液壓系統由電伺服閥、電液比例閥控制，其滑塊壓力、液壓墊壓力、滑塊速度均可調整，可滿足不用産品對機床參數的要求，與其相配套的有一台大型的數控沖床和一台世界最先進水平的數控16mm擺式液壓剪闆機。

大型複蓋件生産線是由一台液壓20000KN，三台液壓8000KN，一台機械8000KN組成，與之相配套的還有一台西德引進的鋼闆對焊機，适用于4mm以下的各種金屬闆材的拼接，解決了國内生産闆材規格有限不能—次壓制大型零件的制造技術問題。

小件和底盤零件生産線由—台機械20000KN、兩台機械8000KN、一台液壓5000KN、一台機械1000KN、一台機械630KN組成，與之相配套的有三台數控液壓彎闆機。

噴塗生産線是以一台懸鍊步進通過式抛丸機和一台直線輥道式抛丸機為主體組成，分别形成底盤類零件和汽車縱梁噴塗生産線，其工藝方法在國内同行業中處于領先地位。

7北奔重汽車橋分公司

北奔重汽車橋分公司車橋公司是生産重型卡車車橋、中高檔客車車橋及底盤零部件的專業廠。生産面積20000多平方米，投資約五億元億币。主要生産線由67台進口數控機床與加工中心組成，包括德國Fritzwerner和Heller公司的卧式加工中心，HK公司的立式加工中心等。數控機床刀具采用計算機統一管理，并且使用了先進的刀具數據芯片傳遞系統

公司現有員工260馀人，其中有1名研究員級高工，9名高級工程師，24名工程師，技術力量雄厚。經過生産奔馳車橋及開發新産品的錘煉與考驗，已經具備了獨立研發和生産卡車車橋及高檔客車車橋的能力。

北奔重汽車橋公司根據德國DAIMLER—BENZ公司的設計建造，是德國DAIMLER—BENZ公司與中國兵工業集團公司簽定的許可證技術轉讓項目的重要組成部分。已形成年産10000台整車所需車橋的配套生産能力，生産車橋已達20個品種。其中重型卡車車橋有7噸全驅動前橋、7.5噸非驅動轉向前橋、13噸貫通傳動橋、13噸驅動後橋，産品适用于8—20噸載重卡車、自卸車、集裝箱拖車、液化氣槽車；客車車橋适合種8—12米中高檔客車的使用，可滿足不同用戶的要求。