簡介
房山線為北京市2012年軌道交通網的建設項目之一，功能主要是滿足房山新城與中心城區間交通出行的需要，改善公共交通條件。其建設能夠有效的改善房山新城的交通環境，發揮城市建設的引導功能，提升沿線土地價值，加快房山新城建設，有效疏解中心城人口和産業，推動城市功能布局優化。
房山線起點設在良鄉城南長虹西路和蘇莊大街（翠柳大街）交叉口，沿長虹西路向東，上跨京廣鐵路，繼續東延至長于路北轉，至京良公路轉向東，至長陽路左轉向北，至稻田後線路再右轉向東跨過永定河，沿葆台路延伸，經世界公園南門，過萬壽路南延轉向北，在郭公莊站與地鐵9号線起點站進行銜接。房山線線路全長約24.79km，其中高架線21.45km，
地下線約2.79km，過渡段約0.55km，地下線路位于大葆台站至郭公莊站；全線設車站11座，其中高架站9座，地下站2座。
原先的“世界公園站”在此次命名預案中，被修改為“大葆台站”；“長陽西站”改為“籬笆房站”；“長陽北站”改為“稻田站”。
線路資料
線路數據
北京地鐵房山線線路數據
概況
類型t地鐵
所屬系統t北京地鐵
起止站t郭公莊站——閻村北站
車站數t12
運營
營運地區t中國北京
目前狀态t運營中
開通日期
見“車站列表”
運營方t北京地鐵運營有限公司（運營二分公司）
線路标識色t橙紅色(231,99,50RGB)(11,74,82,0CMYK)
技術
全長t24.79km
雙線t全線
軌距t1435mm
電氣化tDC750V，第三軌
最高時速t100km/h
編組t6B
車輛段t1處（閻村車輛段）
使用車型tBD24（21組，車号：FS001-FS021)
車輛使用
BD24型列車由北京地鐵車輛廠制造，共21組126輛，每節車廂共4對車門，為内藏門，同時也是北京地鐵唯一實現完全國産化的車輛。在2010年12月30日開始在房山線運營，列車配屬于閻村車輛段。
建設情況
城市畫卷
房山線高架車站的外觀體現“城市畫卷”的寓意。采用特點鮮明、富于動感的橢圓形截面形式，用“城市畫卷"平面與立體相結合的造型，像一張畫紙，塑造出獨特的軌道交通形象。
“畫卷”在頂部的開口使站台更加開敞,有利于自然通風，夏季站台熱空氣自然排出。材料選取上采用金屬幕牆與玻璃幕牆的結合。同時，室内設計與建築外部景觀相協調，結合建築設計中展開畫卷”的意境，從畫卷的更原始的形态一竹簡中提取線形的設計元素,從室内看，車站内壁像畫卷内部的畫面一-樣展開。
同台換乘
與9号線同台換乘
房山線将與地鐵9号線在郭公莊站實現同台換乘，使得換乘時間大為減少。同台換乘将兩條線路同方向的軌道設置在同一個站台内，例如郭公莊站内，9号線的南向北的軌道與房山線南向北在同一個站台，由房山線下車的乘客在站台内隻需一個“轉身”，就可登上9号線進城方向的列車。
國産化
首次用國産化列車
房山線将使用純國産化列車——國産地鐵B型列車。國産化列車的最高運行速度達到每小時100km，房山線的單程旅行時間隻需24分鐘。據悉，房山線初步預計試運營126輛車，6節編組。
乘車體驗
30分鐘跑全程
房山線年底先開通蘇莊站至大葆台站的10站，與9号線換乘的起點站郭公莊站暫不開通。房山線試運營後，預計日客流在7萬人次左右，列車跑完全程約半小時。
地鐵開通初期行車間隔為10分鐘，試運營一年以後，再根據客流量等運營需求縮短行車間隔。
房山線作為郊區線，平均站間距達到2.3km，明顯大于城區地鐵線路，而且列車時速較快。将于2012年開通的9号線跨越城區，站間距較小、列車時速相對較慢，因此兩條地鐵線不具備貫通運營的條件，但可在郭公莊站實現同台換乘。
高架站候車室
一般的高架地鐵站多為兩層結構，而房山線由于在施工過程中需跨越許多鐵路、道路等，為了避免線路上下起伏過大，所有高架車站均“擡高身高”，設計成三層結構：一層為設備層，二層為售票的站廳層，三層為乘車的站台層。
長陽站作為全線唯一一座進行一體化設計的車站，外部人行天橋的兩端搭建起了兩個小平台，未來可與周邊建築無縫銜接。
特點特色
房山線首次使用完全自主知識産權的國産化列車，采用6節編組。其最高時速為100km/h，是國内第一個時速達到100km的地鐵列車。值得一提的是，房山線在國内率先采用完全自主知識産權的國産化信号系統，性能可與阿爾斯通等跨國公司的産品媲美。
最安全
房山線列車的安全措施先進。在北京地鐵中首次引入攝像機聯動功能。全線各站設置了電梯呼叫電話、站台緊急電話等呼叫、求助設施，當乘客觸發上述設施後，車控室值班員的監視器顯示畫面會自動切換至乘客呼叫位置的攝像機畫面。此項創新，使得車站管理人員能夠及時處理乘客的各類呼叫、求助事件。
最涼快
房山線大葆台站還在國内地鐵中首次采用空調和制冷群控系統，一改過去多機組、多系統的操作程序，實現“一鍵式”操控。同時，該空調和制冷系統具有高效節能、靜音無振動的特點，乘客在車站内将感覺更為舒适。
最舒适
房山線11個車站中，除了大葆台站和郭公莊站為地下站外，其餘9座車站均為高架站。
在每個高架站的站台層，均有兩個特設的候車室，這是房山線車站的創新之處。這些候車室位于站台中央，每個占地20餘平方米，内裝有空調系統、廣播和電子時鐘，達到冬送暖夏送涼的效果，方便乘客舒适候車。
線路延長
西延伸
軌道交通燕房線為房山線西延伸，自燕化産業區南端起，沿燕房路向東南方向走行，入房山線西延終點站；支線起自周口店地區，至京周路，接入主線。燕房線全線以高架線為主，線路全長約21.4km，新建車站12座和車輛段1座。燕房線計劃于2011年9月開工建設，工期約3年，2013年底建成試通車。沿線共設的12座車站均為高架車站，設計目标時速為100km/h。
規劃車站：燕化站、洪寺站、老城區北站、饒樂府站、顧八路站、星城站、閻村站、大紫草塢站、車輛段站、周口店鎮站（支線）、顧冊站（支線）、老城區站（支線）
北延
北端起點在郭公莊的地鐵房山線有望北延。昨天記者獲悉，北延方案正在制定當中，有望與即将開工建設的地鐵16号線相銜接。
2010年底開通試運營的軌道交通房山線，由于郭公莊站的建設問題，終點為大葆台站。2011年底前，随着9号線南段的開通試運營，郭公莊站将投入使用，房山線可以與9号線同方向、同台換乘。而為了讓房山區居民盡快進城，同時讓市區居民盡快進入房山區，房山線的北延工程已經開始進行規劃。
最初的北延方案，是将房山線北延進入四環，與10号線二期的豐台站換乘，房山居民可以通過房山線直接換乘10号線。但是考慮到10号線二期的客流壓力，有關部門正在重新進行規劃，讓房山線穿過10号線二期，與即将開工建設的地鐵16号線進行換乘。
記者了解到，地鐵16号線北起于海澱區蘇州街，經過國家圖書館、西城三裡河、北京麗澤金融商務區等地，終止于豐台區榆樹莊，同時16号線具備與北京地鐵山後線貫通運營的條件。
