發展曆程
2015年，被外界定義為中國共享汽車的元年。從2015年開始區域型試點共享汽車項目開始規模化擴張，從華東地區零星幾家到大江南北湧現出200多家企業。
2017年6月1日，由交通運輸部會同住房和城鄉建設部制定的《關于促進汽車租賃業健康發展的指導意見（征求意見稿）》（以下簡稱《征求意見稿》）向社會公開征求意見，為期兩周。《征求意見稿》明确表示，鼓勵分時租賃汽車發展，并針對運營企業、用戶都提出了相應的監管要求以及鼓勵政策。相比于此前網約車和共享單車監管政策出台的步調，監管部門此次對于共享汽車的反應更加迅速。政策将至，行業向着更加規範的方向發展。
但苦于運營成本高企、盈利難度較大，共享汽車領域的資本熱潮遲遲未到。政策初定的背景下，共享汽車能否成功吸引資本湧入，還是仍舊面對“無米之炊”的尬尴境地；以新能源汽車為主流的共享汽車，未來能否撬動新能源汽車市場新商機，現有的充電樁基礎設施建設是否會成為共享汽車發展的“攔路虎”,共享汽車風往哪兒吹，已成為行業廣泛關注的焦點。
随着盈利難、用戶體驗差、管理問題多等諸多問題的出現，曾經風光一時的共享汽車熱潮開始逐步退卻。
應用前景
2018年7月，有數據顯示未來5年汽車分時租賃市場将以超過50%的增幅發展。咨詢機構羅蘭貝格預測，2018年中國租車市場規模将增至650億元。
上海恒建律師事務所律師潘書鴻提出，從創新的角度來看，共享汽車的出現為人們的生活帶來方便快捷，但新事物的誕生還是需要和社會實際情況不斷的磨合相适應。
以汽車分時租賃為主的共享模式在國外已相對成熟，但在中國興起的時間并不長，市場還存在很多不确定性。首先，共享汽車前期的資金投入非常大，除了車輛采購成本外，企業還需要支付停車費、油費/電費、保險費等日常運維成本，這導緻大部分共享汽車企業的投放量相對都比較少，難以形成規模。
由于規模相對較小且使用還不太便捷，造成共享汽車的使用率一直偏低。據統計，每輛共享汽車對應的活躍客戶在30人至50人，而每車每天需要使用8次到10次以上，才能使企業做到成本和收入基本平衡或小有收益。
面臨問題
據北京工商行政管理局12315消費者投訴中心2017年10月份的數據顯示，共享汽車已成為新投訴熱點，問題主要集中在拖延或拒絕退還租車押金，商家贈送的優惠券無法使用，汽車行駛中遇故障、交通事故或交通違章時理賠責任與賠償金額無法達成一緻，由于租車軟件故障導緻多扣費、引導錯誤的停車位置等方面。、
住在西安馬先生從2017年5月開始使用GOFUN共享汽車，但從8月以來，他由于個人原因想停用共享汽車，就提交了申請，要求退還699元的押金。但都沒能如願。
押金難退
共享汽車企業，有的深陷“押金門”，有的蒸蒸日上，有的已經解散，當然，也有資本宣布進場。2018年12月，關于共享汽車押金難退的現象愈加明顯，廣東幸福叮咚出行科技有限公司多名用戶反映該公司未按規定及時退還押金，金額包括1000元車輛押金和500元違章押金。該公司稱，将加派人手在本月内處理完押金退還工作。由于接到關于共享汽車押金難退等投訴增多，廣東省消委會8月21日特别發出消費警示。
2018年12月，“途歌”北京地區的運維幾近停滞，在其APP上幾乎難以找到可用車輛。
上線産品
2016年2月25日，首汽集團旗下新能源分時租賃業務“GOFUN出行”正式上線。
2017年1月20日，繼北京、深圳之後，100輛共享汽車進入上海。
2017年10月23日，據日本《觀光産業新聞》報道，日本汽車公司“歐力士汽車”将與停車場經營公司“日本Parking”在汽車共享與停車場兩大業務上展開合作。
2017年11月2日，滴滴董事長兼CEO程維宣布，滴滴聯合全球能源互聯網發展合作組織(GEIDCO)，合資成立全球新能源汽車服務公司，通過構建充換電體系、儲電、電池再利用等新能源汽車配套設施，來支持服務新能源汽車産業，并計劃在2020年前在平台推廣超過100萬輛新能源汽車。滴滴方面預計，未來5年到10年，共享汽車和共享汽車推動的新能源汽車普及将成為汽車企業面臨的一大機遇。
2017年12月29日，摩拜共享汽車上線，摩拜共享汽車首期将在貴安新區及貴陽市主城區試運營，覆蓋觀山湖區、雲岩區、南明區、花溪區、清鎮市等主要行政區及商圈。首批上線的共享汽車均為新能源電動汽車。
2018年2月14日，攜程宣布，正式上線共享租車業務。截至2018年2月14日，攜程共享租車業務已覆蓋北京、上海、廣州一線城市，并由此輻射天津、煙台、中山等周邊城市。
2018中國私家車平均每天每輛車閑置時間超過20小時。青島公交集團引入了50多輛房車用于租賃，短短兩個多月已有會員1500多人。年底前房車數量增至200輛。
