亞特蘭大機場:美國民用運輸機場-中文百科頻道

曆史沿革

亞特蘭大哈茲菲爾德-傑克遜國際機場（Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport，IATA代碼：ATL，ICAO代碼：KATL，FAA代碼：ATL），簡稱亞特蘭大機場、哈茲菲爾德-傑克遜機場或傑克遜機場。亞特蘭大機場位于美國佐治亞州亞特蘭大市中心南方約11公裡處，此機場同時也是全世界旅客轉乘量最大、最繁忙的機場。此外，達美航空（Delta Airlines）和穿越航空（AirTran Airways）都以此機場為主要樞紐。

亞特蘭大機場是一座24小時不間斷的機場，也有來自全世界的航空公司以此為重要樞紐。旅客可由此機場飛向全世界超過45個國家、72個城市及超過243個目的地（含美國）。

2006年，亞特蘭大機場的客運量超過8000萬，航班數量高達97萬次，兩項指标穩坐全球第一，成為全世界最繁忙的機場。據國際機場協會(Airports Council International)報告稱,2010年，亞特蘭大機場的航空客戶乘客流量為8930萬人次，比2009年增長1.5%，比第二名的北京高出1500萬人次。亞特蘭大為美國南部最大的都市，所以許多乘客會選擇搭乘國内線的班機到此（這樣的乘客占所有乘客數目的比重高達57%），然後轉乘其他飛機到鄰近的城市，使亞特蘭大機場成為一個以轉口為導向的機場，因此客流量極大。如果以國際線的班次來看，亞特蘭大機場在全美排名第二，僅次于紐約肯尼迪國際機場（John F. Kennedy International Airport）。

機場不僅飛機的維修經費龐大，每天在此機場工作的人員（包括航空公司、地勤維修人員、貨物運送人員、商店服務人員、保全、海關等在内），都有大約5萬5千人，所以連薪水的支付都十分驚人。因此機場一年的運轉費用超過20.4億美元（相當于125億人民币）；但機場光是飛機搭乘收入及機場稅等表面收入就将近50.6億美元。更何況如果計算額外收入，這一數字可能接近180億美元。

曆史

哈茲菲爾德-傑克遜機場以一個5年免租金的面積為287英畝（1.2平方公裡）的廢棄的汽車賽道起家。該租賃契約于1925年4月16日由市長Walter Sims簽署，他緻力于将城市發展成為一個機場。作為協議的一部分，這塊土地被重新以可口可樂大亨及前亞特蘭大市長AsaCandler的名字命名為CandlerField。

亞特蘭大哈茲菲爾德-傑克遜國際機場1926年9月15日，首架飛機飛入CandlerField，該飛機是美國佛羅裡達州的一架從Jacksonville起飛的航空郵件飛機。1928年5月，Pitcairn航空開始向亞特蘭大服務，達美航空服務于1930年6月緊随其後。這兩個航空公司就是後來著名的美國東方航空公司和達美航空公司，二者都将亞特蘭大作為主要交通樞紐。

CandlerField的第一個管制塔台于1939年3月開放。1940年10月，美國政府宣布它成為一個空軍基地。在第二次世界大戰期間，機場的規模擴大了一倍，并創下單日起降1700架次的記錄，這使它成為就航班運行而言的全國最繁忙的機場。

在1946年CandlerField更名為亞特蘭大市機場。在1948年，有超過100萬旅客經通過這個由戰後剩餘機場建設而成的終端。1956年6月1日，東方航空公司飛往加拿大蒙特利爾的航班，是亞特蘭大的第一個國際離港航班。1957年，亞特蘭大有了第一次噴氣客機飛行：一架從華盛頓起飛的由SudAviation生産的caravelle（快帆）飛機。在同一年，亞特蘭大作為一個新的終端，開始運作，以緩解交通堵塞情況。那一年，有超過兩百萬的旅客從這裡經過，亞特蘭大成為全國最繁忙的機場，甚至，從每天的中午十二點到下午二點，它成為全世界最繁忙的機場。

1977年1月，在市長Maynard Jackson的領導下，施工在中央終端區開始展開。這是美國南部最大的建設項目，耗資5億美元。以前亞特蘭大市市長WilliamBerryHartsfield的名字命名，他為促進航空旅行做了巨大貢獻，亞特蘭大WilliamB.Hartsfield國際機場于1980年9月21日按時啟用，且未超過預算[需進一步論證]。按照設計，它可以容納高達5500萬人次/年，占地2500000平方英尺（230000平方米）。1984年12月，第四條長為9000英尺（3千米）的平行跑道已經完工，另外一條跑道也在第二年延長至11889英尺（3.6千米）。

1999，哈茲菲爾德機場的管理層做出決定，提出了一個名為聚焦未來的計劃，其中包括一系列的建設計劃來實現到2015年達到年輸送旅客1億2100萬的遠景目标。項目的初期預算為10年合計投資54億美金，但是由于項目的延誤和增加的建設費用，預計成本投入在90億美金左右。

2003年7月，時任亞特蘭大市長雪莉富蘭克林宣布新的航站樓被命名為梅納德霍爾布魯克傑克森國際航站樓。新的國際航站樓在機場的東部緊鄰出發大廳E。他增加了10個全新的登機口用來停靠寬體客機，同時能夠辦理登記手續和行李托運。新的航站樓預計可以通過旅客捷運系統和全新的地面傳輸系統從I-75與出發大廳E連接。這個地面傳輸系統預計在2006開工，但是因為時間和費用超支直接導緻機場本迪科斯塔低在2005年取消了這個設計合同。第二天設計公司起訴機場欺詐沒有信用，歸咎于機場管理層的責任。為此，本迪科斯塔和通路設計公司簽署了一項新的設計合同。新航站樓将耗資14億美金，并預計2011年交付使用。

2009年初将竣工的綜合停車系統，将管理所有的供外來車輛停放的10個大停車場。自動捷運系統（使用三菱設備）将系統與機場和佐治亞的國際會展中心相連接。同時4車道公路也将綜合通車系統與機場的現有路網連接了起來。

2003年，亞特蘭大市議會在10月20日投票決定，将機場名稱由亞特蘭大Hartsfield國際機場，改為亞特蘭大Hartsfield-Jackson國際機場，以表彰前市長Maynard Jackson，他死于2003年6月23日，是亞特蘭大市的第一個非裔美國州長。議會最初曾計劃隻以Jackson市長的名字命名，但輿論嘩然，尤其是受到Hartsfield市長的後裔的反對，最終達成妥協。

布局

哈茲菲爾德傑克森機場占地580萬平方英尺，占地面積位居世界第三，僅次于香港國際機場和曼谷國際機場。它是大美航空的主要基地而且主要經營着機場到美國其它地區和加拿大的空中交通業務。哈茲菲爾德機場開通了亞特蘭大到北美、拉美、歐洲、亞洲和非洲的國際航線。機場有兩個主要的航站樓分别是北航站樓和南航站樓來為旅客提供辦理登機手續服務。

事實上，南航站樓和北航站樓并不是連個獨立的航站樓，他們是一個巨大的連體的建築的兩個部分。連接南航站樓和北航站樓之間的部分被稱為主樓，在主樓辦理完安檢旅客就可以前往各自的出發大廳。候機大廳由互相連接的六個出發大廳連接，分别為出發大廳T、出發大廳A、出發大廳B、出發大廳C、出發大廳D和出發大廳E（為國際出發大廳，在1996年為了奧林匹克運動會而修建開放）。所有的出發大廳通過地鐵和間斷的移動人行道相連。

布局圖大廳出口到地鐵運輸的路線圖機場共有6個旅客出發大廳，移動人行道和地下軌道交通系統“peoplemover”（該系統原由Adtranz公司生産，後該公司被龐巴迪收購）連接了各個旅客出發大廳，貫穿整個航站樓。地下交通系統是由C-100和CX-100列車組成。出發大廳T附屬與整個航站樓，它是在1996奧運會出發大廳E開始使用以前作為國際航班的出發點。列車由一個标準的女性聲音作為報站，并使用北大西洋交通組織的語言字母表：“下一站是出發大廳B，B是Bravo的B。”但是，出發大廳D用一般是用David來做區别，而不是用Delta，以防止和達美航空混淆，因為每個大廳都會有他的航班。

在出發大廳的内部沒有所謂的移動人行道，每個出發大廳的中部有自動扶梯通向地下捷運車站和移動人行道從而連接各個旅客出發大廳。

哈茲菲爾德機場同時也擁有着在城市的快速運輸系統MARTA中一個獨立的車站。這個地面上的車站在主樓的内部，南北航站樓的西部而作為整個機場的一部分。作為MARTA的最南端，它直到1988年快速軌道交通系統南線貫通才被納入進來。盡管在是否在一個預計的第二航站樓增加第二座車站存在異議，這可能是增加一條地下捷運系統的一個候補方案

主要功能

2006年，亞特蘭大機場的客運量超過8000萬，航班數量高達97萬次，兩項指标穩坐全球第一，成為全世界最繁忙的機場。亞特蘭大為美國南部最大的都市，所以許多乘客會選擇搭乘國内線的班機到此（這樣的乘客占所有乘客數目的比重高達57%），然後轉乘其他飛機到鄰近的城市，使亞特蘭大機場成為一個以轉口為導向的機場，因此客流量極大。如果以國際線的班次來看，亞特蘭大機場在全美排名僅第七，次于紐約肯尼迪國際機場（John F. Kennedy International Airport）等其它六座機場。

亞特蘭大機場是一座24小時不間斷的機場，也有來自全世界的航空公司以此為重要樞紐。旅客可由此機場飛向全世界超過45個國家、72個城市及超過243個目的地（含美國）。亞特蘭大機場建立在亞特蘭大市南區與喬治亞大學城相鄰的地方。機場鄰近的市鎮有福爾頓（Fulton）、凱爾頓（Clayton）等，而和亞特蘭大是聯結的市鎮除了大學城，還有東中心(East Point)、哈皮維利(Hapeville)等。哈茲菲爾德-傑克遜機場裡主要的航空公司除了達美航空和穿越航空外，還包括有達美連航（Delta Connection）、大西洋東南航空（Atlantic Southeast Airlines）等。

機場不僅飛機的維修經費龐大，每天在此機場工作的人員（包括航空公司、地勤維修人員、貨物運送人員、商店服務人員、保全、海關等在内），都有大約5萬5千人，所以連薪水的支付都十分驚人。因此機場一年的運轉費用超過20.4億美元（相當于670億台币）；但機場光是飛機搭乘收入及機場稅等表面收入就将近50.6億美元。更何況如果計算額外收入，這一數字可能接近180億美元。